El Cabildo de Tenerife planifica la movilidad olvidándose de las motos

92 actuaciones y ninguna moto en el discurso

Tenerife invertirá 5.097 millones en movilidad, pero ¿dónde están las motos?

El Cabildo aprueba un plan con 92 actuaciones hasta 2045, que contempla nuevas infraestructuras, transporte público y restricciones al vehículo privado. Sin embargo, en la presentación de esta ambiciosa estrategia no aparece una sola medida específica para fomentar el uso de la motocicleta.

El Cabildo de Tenerife ha aprobado definitivamente el Plan Insular de Movilidad Sostenible (PIMSIT), una ambiciosa hoja de ruta que pretende transformar los desplazamientos en la isla durante las próximas dos décadas. Con 92 actuaciones distribuidas en nueve programas y una inversión prevista de 5.097 millones de euros hasta 2035, la institución insular presenta el mayor esfuerzo económico destinado hasta ahora a mejorar la movilidad de Tenerife.

Nuevos carriles en las autopistas TF-1 y TF-5, ampliación del tranvía, carriles BUS-VAO, aparcamientos disuasorios, movilidad eléctrica, plataformas para compartir coche y zonas de bajas emisiones forman parte de una estrategia que busca reducir los atascos y ofrecer alternativas al vehículo privado.

Sin embargo, entre tantas propuestas llama la atención una ausencia: la motocicleta no aparece mencionada expresamente en la información facilitada por el Cabildo.

Un vehículo que miles de tinerfeños utilizan diariamente para desplazarse al trabajo, reducir sus tiempos de viaje y ocupar menos espacio en unas carreteras cada vez más congestionadas parece haber quedado fuera del discurso institucional sobre el futuro de la movilidad.

5.097 millones para transformar la movilidad de Tenerife

El PIMSIT establece dos horizontes temporales, 2035 y 2045, y reúne 92 actuaciones organizadas en nueve programas que abarcan desde las infraestructuras viarias hasta la movilidad eléctrica, pasando por el transporte público, la digitalización y la regulación del vehículo privado.

La inversión prevista hasta 2035 asciende a 5.097 millones de euros, de los que el Cabildo asumirá 1.222 millones. El resto corresponderá a otras administraciones, entre ellas el Gobierno de Canarias, el Estado y los ayuntamientos.

La presidenta del Cabildo, Rosa Dávila, explica que el objetivo es abordar tanto los problemas actuales como las necesidades que tendrá Tenerife dentro de veinte años.

La consejera de Movilidad, Eulalia García, destaca que el plan pretende ofrecer más alternativas al vehículo privado y avanzar hacia un modelo de desplazamientos más accesible, inclusivo, limpio y eficiente.

Un planteamiento que abre precisamente una pregunta: ¿por qué no incorporar expresamente la motocicleta a esa estrategia?

Terceros carriles, tranvía y nuevas alternativas al coche

Entre las actuaciones anunciadas destacan algunas de las infraestructuras que llevan años protagonizando el debate sobre la movilidad insular.

El plan contempla la habilitación de un tercer carril en la TF-1, entre San Isidro y Las Américas y entre Güímar y San Isidro. También recoge el impulso al tercer carril de la TF-5, entre el aeropuerto de Tenerife Norte y La Orotava.

A estas intervenciones se suman la ampliación del tranvía, la modernización del transporte público, nuevos aparcamientos disuasorios y la implantación de carriles BUS-VAO en los principales corredores de ambas autopistas.

El documento incluye igualmente plataformas para compartir vehículos, corredores verdes urbanos, infraestructura de recarga eléctrica y medidas de apoyo a las zonas de bajas emisiones.

Se trata de actuaciones de distinta naturaleza que pretenden abordar un problema complejo: la dependencia del automóvil y la saturación de las principales vías de Tenerife.

Pero mientras se proyectan grandes inversiones para ampliar la capacidad de las carreteras y mejorar el transporte colectivo, la presentación del plan no contempla expresamente medidas para facilitar los desplazamientos en motocicleta.

La moto, una alternativa que ya está circulando

No todas las soluciones a los problemas de movilidad requieren construir nuevas carreteras o esperar años para ejecutar grandes infraestructuras.

La motocicleta presenta ventajas especialmente interesantes en una isla donde buena parte de los desplazamientos diarios se concentra en los accesos al área metropolitana y en los corredores de las autopistas del norte y del sur.

Ocupa considerablemente menos espacio que un turismo, tanto en circulación como en estacionamiento, y permite realizar muchos desplazamientos individuales con un consumo energético reducido.

Además, puede contribuir a disminuir la demanda de aparcamiento en los principales núcleos urbanos.

Esto no significa que todas las motocicletas sean necesariamente menos contaminantes que todos los automóviles. Su impacto ambiental depende de factores como la cilindrada, la tecnología del motor, la antigüedad y las condiciones de circulación.

Sin embargo, desde el punto de vista de la ocupación del espacio y la eficiencia de los desplazamientos individuales, la moto ofrece posibilidades que merecen ser consideradas dentro de cualquier planificación integral de la movilidad.

La cuestión no es enfrentar motocicletas, coches y transporte público, sino aprovechar las ventajas de cada medio para reducir la congestión.

¿Por qué no estudiar medidas específicas para los motoristas?

El PIMSIT incorpora un programa dedicado al control y regulación del vehículo privado, pero la información difundida por el Cabildo no detalla si existe un tratamiento diferenciado para las motocicletas.

Una estrategia de esta magnitud ofrece la oportunidad de estudiar medidas concretas para los usuarios de vehículos de dos ruedas.

Entre ellas podrían encontrarse la ampliación de los aparcamientos específicos para motos, la mejora de la seguridad de las infraestructuras viarias, la eliminación de elementos peligrosos para los motoristas y el análisis de las condiciones en las que determinadas motocicletas podrían utilizar los futuros carriles BUS-VAO.

También sería conveniente estudiar el papel de las motos eléctricas en los desplazamientos urbanos e interurbanos, así como establecer criterios que tengan en cuenta las particularidades de las motocicletas en las futuras zonas de bajas emisiones.

Estas propuestas no deben interpretarse como actuaciones ya aprobadas. Son cuestiones que, desde la perspectiva de los usuarios de motocicletas, merecerían un análisis específico dentro de la planificación insular.

Especialmente importante resulta la seguridad vial. El diseño de nuevas infraestructuras y la reforma de las existentes deberían incorporar desde su origen las necesidades de los motoristas, uno de los colectivos más vulnerables de la carretera.

El transporte público crece, pero los atascos siguen siendo un desafío

El Cabildo también ha destacado los resultados de su apuesta por el transporte público.

Según los datos facilitados por la institución, TITSA ha alcanzado los 87,3 millones de viajeros, un 81% más que en 2022. El Cabildo atribuye a la gratuidad del transporte público haber evitado más de 63 millones de desplazamientos en vehículo privado.

La modernización de la flota ha supuesto la incorporación de 351 nuevas guaguas en tres años, a las que se sumarán otras 37 unidades.

Son cifras que reflejan el esfuerzo realizado para ofrecer alternativas al automóvil, aunque el crecimiento del transporte público no elimina la necesidad de atender a quienes, por sus horarios, recorridos o circunstancias personales, necesitan utilizar un vehículo propio.

Y es precisamente en ese escenario donde la motocicleta puede desempeñar un papel complementario.

Una estrategia de isla que también debería escuchar a los motoristas

El Cabildo asegura que el PIMSIT es el resultado de un amplio proceso participativo en el que han intervenido administraciones públicas, ayuntamientos, colegios profesionales, organizaciones políticas y ciudadanos.

La aprobación definitiva del plan supone un paso importante para ordenar las inversiones y establecer prioridades durante las próximas décadas.

No obstante, sería conveniente conocer qué participación han tenido las asociaciones de motoristas y qué medidas concretas contempla el documento completo para este colectivo.

Porque hay una diferencia importante entre que la motocicleta no aparezca en una nota de prensa y que realmente haya quedado fuera de las 92 actuaciones aprobadas.

La información municipal disponible permite constatar la primera circunstancia, pero no demostrar por sí sola la segunda.

Cinco mil millones de euros y una pregunta pendiente

Tenerife necesita mejorar sus carreteras, reforzar el transporte público, reducir la congestión y avanzar hacia una movilidad ambientalmente más sostenible.

El PIMSIT plantea inversiones y actuaciones de gran alcance para afrontar esos objetivos. Pero la presentación de una estrategia que pretende transformar la movilidad de toda una isla durante veinte años debería explicar también qué papel reserva a las motocicletas.

Desde Canariasenmoto consideramos que la moto merece ser reconocida como una alternativa complementaria al automóvil y al transporte público, con medidas específicas que favorezcan su utilización segura y eficiente.

Porque la movilidad sostenible no consiste únicamente en sustituir unos vehículos por otros o construir nuevas infraestructuras. También implica aprovechar mejor el espacio disponible y facilitar que cada ciudadano pueda elegir el medio de transporte más adecuado para sus desplazamientos.

Y en una isla que pretende invertir más de 5.000 millones de euros para mejorar su movilidad, las motocicletas merecen, como mínimo, formar parte de la conversación.