ZX-10R 2013 con amortiguador de dirección electrónico

La Ninja ZX-10R de 2013 equipará un amortiguador de dirección electrónico

La mayor de las Ninjas ha demostrado todo su potencial en 2012, obteniendo muchos podios en campeonatos de toda Europa. También en el Campeonato Mundial de Superbike, la Ninja ZX-10R es un claro aspirante al podio en cada carrera. Para aumentar la competitividad para 2013, hemos añadido ahora un amortiguador de dirección electrónico.

El amortiguador de dirección electrónico sustituirá el amortiguador de dirección convencional Öhlins que ha sido utilizado en los modelos 2011 y todavía está siendo utilizado hasta ahora en 2012.

Además la Ninja ZX-10R de 2013 llegará con nuevos colores.

Además de proporcionar un alto nivel de prestaciones en circuito, un nuevo motor, nuevo chasis y nueva suspensión, uno de los objetivos claves de la Ninja ZX-10R de 2011 era permitir a un mayor número de pilotos sentir la emoción de llevar una Superbike al límite. La tecnología avanzada como el sistema de control de tracción (S-KTRC) de serie y el ABS (KIBS) supersport ayudaron a que esto fuera posible.

Complementando las altas prestaciones de la Ninja ZX-10R, para 2013 estará equipada con un amortiguador de dirección electrónico – Tecnología punta al servicio de los pilotos.

Los modelos Ninja ZX-10R siempre han destacado por otorgar las máximas prestaciones en circuito. Para conservar su carácter marcadamente competitivo, en cada nuevo modelo se ha ofrecido más potencia, más control. Y este último modelo no es una excepción. Gracias a la incorporación de un nuevo motor, un nuevo chasis y nuevas suspensiones, el nuevo buque insignia de mil centímetros cúbicos de Kawasaki representa el primer diseño completamente renovado desde el debut de la Ninja ZX-10R, al tiempo que ofrece una mejora significativa en sus prestaciones.

Diseñada para que un mayor número de pilotos puedan experimentar la emoción de pilotar una superbike al límite, la nueva Ninja ZX-10R está equipada con lo último en tecnología punta. Se han incorporado nuevas ayudas electrónicas, como los nuevos sistemas S-KTRC (sistema de control de tracción deportivo Kawasaki) y KIBS (ABS supersport actualizado), para que los pilotos puedan descubrir el límite.

DISEÑO ELEGANTE Y AGRESIVO
Las elegantes curvas de la nueva Ninja ZX-10R le dan un aire agresivo con un toque de distinción, una imagen parecida a la de una pantera negra: elegante y musculosa, pero al mismo tiempo mortífera. Vista desde un lateral, la baja posición del carenado frontal y la masa centralizada le dan al conjunto un aspecto concentrado y compacto. Los acabados de alta calidad y la cuidadosa atención al detalle garantizan la impresionante imagen del último modelo supersport de Kawasaki, tanto si se observa de lejos como de cerca.

NUEVO MOTOR
Diseñado para conseguir tanto una potencia como una máxima manejabilidad, el nuevo motor ofrece una potencia de 147.1 kW (200.1 CV), un mayor control sobre el acelerador y un carácter que permite pilotar más tiempo a pleno gas.

NUEVO CHASIS
El chasis de aluminio con doble viga ha sido completamente recalculado para conseguir una conducción mejorada, más control y un significativo ahorro de peso.

TECNOLOGÍA PUNTA PARA AYUDAR AL PILOTO A LLEGAR AL LÍMITE
ABS Supersport de alta precisión: KIBS (Sistema de frenado antibloqueo inteligente Kawasaki)
El KIBS es un sistema multisensor, que utiliza factores provenientes de numerosas fuentes. Además de los sensores de velocidad de las ruedas delantera y trasera (de serie en cualquier sistema ABS), el KIBS también monitoriza la presión hidráulica de la pinza delantera y diversa información proveniente de la ECU del motor (la posición del acelerador, la velocidad del motor, accionamiento del embrague y la marcha engranada). Se trata del primer sistema para motocicletas fabricado en serie que presenta una comunicación entre la ECU del motor y la ECU del ABS.

Control de tracción predictivo tipo carreras: S-KTRC (Control de tracción deportivo Kawasaki)
Este sistema altamente sofisticado se basa en la tecnología de competición. A diferencia del sistema KTRC utilizado en el ABS de la GTR1400 (ABS de la Concours 14 en Norteamérica), que fue diseñado para ofrecer una mayor seguridad al piloto al cruzar superficies deslizantes, el sistema S-KTRC, diseñado para maximizar el movimiento de avance, permite conducir de forma segura en los límites de la tracción.