Triumph Tiger Explorer XC, la moto del capitán Cook

Hubo una época en que el mundo para los europeos estaba por conocer. Los mapas estaban por hacer y los hechos tenían aún muchos espacios por rellenar. Alejandro Magno en el siglo IV a.C. llevó a su ejército hasta los confines de la India; más tarde, entre el siglo XVIII y XIV, Marco Polo llegaría a China a través de la ruta de la seda; Cristóbal Colón en 1492 descubriría oficialmente América. 

Los descubrimientos geográficos y la conquista de nuevos territorios a lo largo de la historia la mayoría de las veces han ido de la mano: la nación que en su momento se manifiesta como una gran potencia ha tenido siempre ansias de expansión. Y en el caso de Inglaterra funcionó del mismo modo. 

James Cook entre 1768 y 1779 hizo una serie de viajes por el océano Pacifico descubriendo nuevas islas, reclamando para Gran Bretaña la costa este de Australia y confeccionando por primera vez cartas navales de estas aguas para poner a Gran Bretaña está en la cima del mundo.

Algo similar pretende Triumph con esta Tiger Explorer 1200XC, ponerla en la cima de las motos maxitrail viajeras y aventureras. Un reto con el que aspira a desbancar a rivales que no se lo van a poner fácil, aunque después de leer esta prueba, verás que argumentos no le faltan.

Gracias a Gubra, concesionario oficial Triumph para Canarias, hemos tenido la oportunidad de probar la Triumph Tiger Explorer XC, una de las Maxitrail nacidas para competir con la BMW R1200GS. Esta XC es la versión más Aventurera de la Tiger Explorer.

Las diferencias principales con la versión estándar son las llantas de radios, los protectores de manos,  el cubrecarter, los faros antiniebla y las defensas del motor. Además, el modelo que hemos probado incorporaba las maletas laterales.

La primera impresión cuando ves la moto es que al igual que el resto de modelos trail es una moto alta. Nada más lejos de la realidad. Al subirme a ella veo que llego al suelo con los pies a pesar de mis sólo 173 cm. El asiento se puede regular en varias posiciones de altura simplemente quitándolo y moviendo unas varillas interiores en la posición más adecuada para tu altura. Primer punto a favor para aquellos que no somos muy altos.

Moverla en parado ya es otra historia. El peso de la XC ronda los 271 kg a los que en nuestro caso hay que sumar el peso de las maletas laterales con lo que maniobrar en parado es bastante trabajoso. Sin embargo una ayuda son las asas traseras que permiten agarrarla con facilidad.

El frontal de doble faro termina en una pantalla que cubre bastante bien al conductor y es regulable en altura mediante unas mariposas laterales. El diseño del depósito incluye unos rebordes que cubren las piernas que quedan perfectamente integradas. El sillón es ancho en la parte de atrás pero se estrecha a medida que se acerca al deposito facilitando llegar al suelo. El manillar se encuentra alto y las piernas no quedan muy flexionadas lo que permite una posición de conducción realmente cómoda y relajada.

La instrumentación es muy completa, se lee con facilidad y se puede manejar desde los botones situados en la piña izquierda del manillar. Incluye, además de los elementos básicos, indicador de marcha engranada, consumo instantáneo, autonomía restante, temperatura ambiente, dos contadores que permiten medir la distancia recorrida, el consumo medio, tiempo transcurrido y velocidad media para dicha distancia.

Nos ponemos en marcha y de repente todo cambia. La moto se maneja con facilidad incluso a baja velocidad gracias al buen tacto del motor y a su generoso radio de giro. El motor de la Tiger Explorer XC con sus 1215 c.c. y sus 137CV es una delicia. El motor es muy lineal y se encuentra lleno en toda la curva y el acelerador ride-by-wire (acelerador electrónico) tiene una respuesta bastante precisa. La XC incluye además control de tracción y ABS (desconectable) lo que garantiza un conjunto muy completo en cuanto a seguridad. El cardán tiene un comportamiento excelente.

En autopista se siente una moto cómoda, con un motor que no vibra demasiado y la pantalla te garantiza protección suficiente para realizar largos recorridos con un confort espléndido. Una característica curiosa es que dispone de control de crucero lo que permite establecer una velocidad máxima para no exceder los límites de velocidad lo cual puede ser muy útil en largos trayectos por autopista.

Empieza la zona de curvas y ahí es donde la XC se siente como pez en el agua. Entra con facilidad en las curvas y es muy precisa transmitiéndote una gran sensación de seguridad. Cae muy fácil hacia la curva y en las curvas lentas gracias a que el motor empuja desde abajo sale muy fácilmente cuando aceleras sin miedo gracias a la confianza que te proporciona el control de tracción. En curvas enlazadas a buen ritmo también se maneja muy bien aunque en ocasiones puede costar un poquito más de lo esperado el cambio de dirección. 

Las suspensiones trabajan muy bien y para la mayoría de los usuarios funcionará correctamente con los reglajes de fábrica que vienen preparados para un compromiso entre comodidad de uso y efectividad. Al contrario que en otras maxitrail no son regulables electrónicamente. El conjunto de frenos tienen una potencia adecuada para una maxitrail y el ABS como apoyo a la frenada funciona correctamente.

Como la mayoría de las maxitrail, la Triumph Tiger Explorer XC también está pensada para realizar recorridos por tierra aunque debido a su peso nos permitirá realizar tramos por pistas de tierra rápidas con cómodidad pero si el camino se estrecha y se complica nos va a costar bastante debido a su peso. El excelente tacto del motor lleno en toda la curva sin agresividad permite una conducción cómoda en pistas de tierra sencillas. Esta versión XC equipa llantas de radios para un mejor uso en tierra y permitir utilizar neumáticos de tacos que proporcionarían a la XC un mejor comportamiento. Asimismo incluye un conjunto de componentes necesarios si queremos adentrarnos por este tipo de carreteras. 

La versión XC equipa Cubrecarter que añade protección extra a la moto al circular fuera del asfalto, las Protectores de manos que protegen las manos de las ramas al rodar fuera del asfalto y de las piedras lanzadas por los coches además de proteger del frío, las barras de protección del motor que lo protegen frente a caídas y las luces antiniebla que aumentan la visibilidad para una mayor seguridad en malas condiciones de conducción.

Después de recorrer en torno a 250 kilómetros por varios tipos de carreteras vuelvo a casa y se me ha hecho corto el recorrido gracias a la comodidad del conjunto que te permite realizar una condución en posición muy relajada. 

En resumen, se trata de una maxitrail muy completa con una respuesta exquisita del motor, ideal para carreteras con curvas como las que disponemos en nuestras islas, que es el lugar donde se desemvuelve con soltura y con un equipamiento muy completo. Únicamente podría echarse un falta un poco menos de peso en esta versión XC para su uso en tierra.

Precio (Tarifa Julio 2014 - Gubra): 16.355 € (con gastos de matriculación excepto impuesto municipal de circulación).

Hasta el 30 de Septiembre Triumph regala con la compra de este modelo:

• Maletas laterales
• Asiento calefactado
• Puños calefactados
  

Triumph Tiger Explorer

También se encuentra disponible la versión estándar de la Triumph Tiger Explorer 1200 a un precio de 15.195 € ó 15.595 con llantas de radios. Este precio ya incluiría gastos de matriculación excepto impuesto municipal de circulación.

Y recuerda que puedes pasarte por tu concesionario Gubra más cercano y solicitar una prueba ya que disponen de la Triumph Tiger Explorer XC como moto demo.