Todos los detalles de las Honda CRF300L y CRF300 Rally 2025

La CRF300L, la popular máquina trail de Honda, recibe varias actualizaciones de detalle para 2025, incluyendo iluminación de LED y gestión térmica mejorada. Las especificaciones incluyen un motor monocilíndrico robusto y con excelente respuesta (ahora con homologación OBD2-2/EURO5+) y una caja de cambios de seis velocidades con control mediante embrague antirebote. Un bastidor de acero con un equilibrio de rigidez ajustado con precisión, basculante de aluminio, suspensión de largo recorrido (con relaciones de amortiguación revisadas), 142kg de peso en orden de marcha y una generosa distancia libre al suelo ofrecen una gran manejabilidad sobre cualquier superficie. El espectacular impacto visual de la afilada carrocería de la CRF 300L se amplifica en el modelo 2025 mediante nuevas y atractivas opciones de color.

La esencia de lo que hace que una motocicleta trail sea una auténtica doble uso ha estado desde hace mucho en el ADN de Honda. A finales de los 70 se lanzó la XL250S (una moto que ofrecía autentica eficacia sobre asfalto y un excelente rendimiento off-road). Toda la gama XL que siguió se convirtió en legendaria y demostró que combinando un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, económico y fácil de utilizar, con una parte ciclo eficaz se podía crear una motocicleta que fuese útil, versátil y, como descubrieron los motoristas de todo el mundo, muy divertida.

Hace más de una década, en Honda I+D se discutió de forma exhaustiva sobre la creación de una máquina mixta totalmente nueva. La larga historia de la compañía (en competiciones off-road y en maquinaria todo terreno) fue una base útil y valiosa cuando empezó el desarrollo de la moto.

Lo primero fue fijarse en las necesidades de los clientes. Mientras que algunos motoristas buscan prestaciones a nivel de competición off-road, muchos otros valoran la facilidad de uso, la funcionalidad y la comodidad. Para los días laborables en entornos urbanos buscan una moto robusta y práctica con un estilo todoterreno de vanguardia. Pero, al llegar el fin de semana, tiene que estar preparada para viajar, dondequiera que deseen ir, dentro o fuera de la carretera.

La nueva moto trail de Honda siempre ha sido vista por su equipo de desarrollo desde una perspectiva global. No solo necesitaba tener un motor divertido y frugal, su parte ciclo también tenía que ser capaz de cubrir un amplio campo de utilización. Y tenía que ser asequible, ofreciendo alta calidad y una excelente relación calidad-precio, dando prioridad a los bajos costes de funcionamiento.

HONDA CRF300L 2025

Y los ingenieros de Honda encontraron la fórmula apropiada. La CRF250L resultó ser una fructífera plataforma de base que tuvo un éxito de ventas constante en todo el mundo. Con un aumento de cilindrada en 2020, el nuevo motor de la CRF300L también recibió un embrague asistido/antirebote. Se redujo el peso del chasis haciéndola 4kg más ligera, se revisó la posición de conducción, se estrecharon el asiento y el depósito y se incorporó un cuadro de instrumentos LCD positivo. Para 2023, llegó una nueva opción de pintura y cubre puños de serie.

Ahora, en 2025, es el momento para que la CRF300L siga ascendiendo de nuevo en su curva de desarrollo con actualizaciones y mejoras de detalle que sus propietarios apreciarán. Y, como debe ser, sigue siendo una auténtica motocicleta de doble uso.

Sin cambios mecánicos para 2025, el motor monocilíndrico, de 286cc, de la CRF300L produce 20,1kW y 26,6Nm. Las relaciones de cambio de primera hasta quinta son cortas, para una respuesta y aceleración mejoradas, mientras que la sexta es larga para un crucero relajado a alta velocidad. Un embrague asistido / antirebote controla la rueda trasera en reducciones fuertes y proporciona un tacto suave en la maneta. Se ha logrado la homologación EURO5+ y la orientación del ventilador del radiador se ha ajustado para mejorar la gestión del calor. Un protector y una tapa lateral rediseñados apartan el aire caliente del conductor y mejoran el confort.

Un equilibrio de rigidez ajustado con precisión, entre el bastidor de acero, el basculante de aluminio y la tija inferior, proporciona un tacto y una información al piloto excelentes. La geometría de dirección le aporta estabilidad y agilidad, mientras que las suspensiones delantera y trasera, de largo recorrido, incorporan reglajes de amortiguación revisados en ambos trenes para un conjunto más estable y cómodo para el conductor.

La carrocería, de formas bien definidas, incorpora un depósito y asiento estrechos y nuevo faro e intermitentes LED. La posición de conducción está estudiada para reforzar la ligera maniobrabilidad de la dirección, necesaria para off-road y, precisamente tan útil en ciudad.

La CRF300L 2025 estará disponible en las siguientes opciones de color:

🔴 Rojo Extreme con juego de gráficos en azul y blanco

⚫ Gris Swift con juego de gráficos en rojo y blanco

HONDA CRF300 RALLY 2025

La mini aventurera de Honda recibe actualizaciones de detalle para el modelo 2025, incluyendo compactos intermitentes LED (complementando al doble faro de LED) y gestión del calor del radiador. Las especificaciones incluyen un motor monocilíndrico robusto y de excelente respuesta (ahora con homologación EURO5+) y una caja de cambios de seis velocidades con control mediante embrague anti rebotes. Un bastidor de acero con un equilibrio de rigidez ajustado con precisión, basculante de aluminio, suspensión de largo recorrido (con relaciones de amortiguación revisadas), 153kg de peso en orden de marcha y una generosa distancia libre al suelo ofrecen una gran manejabilidad sobre cualquier superficie.  

Una motocicleta de uso mixto y pequeña cilindrada cubre muchos escenarios: se desliza fácilmente a través del tráfico congestionado de la ciudad gracias a su ligereza y estrechas proporciones, complementadas con una excelente maniobrabilidad, mientras que su suspensión, alcance al suelo y altura del asiento ofrecen una marcha cómoda y divertida sobre asfalto o sobre pistas de superficie irregular. De hecho, abre todo un nuevo universo de oportunidades sobre dos ruedas, sea cual sea el nivel de experiencia del motorista.

Con un ADN de estilo derivado directamente de la máquina de competición HRC CRF450 RALLY Dakar, la CRF250 RALLY, basada en la trail CRF250L, trajo algo nuevo al mercado en su lanzamiento en 2017. No solo tenía el aspecto de estar lista para competir en una etapa de desierto, sino que también ofrecía un auténtico regusto de aventura a los motoristas que prefieren una máquina ligera y fácil de manejar.

Para 2021, junto a la CRF300L*, hizo su debut la CRF300 RALLY. Más ligera, más potente e incluso mejor equipada para explorar, la CRF300 RALLY era buena para todo tal y como “salía de la caja”. Para el modelo 2025 recibe algunas estudiadas actualizaciones que los propietarios apreciarán (tanto si dan la vuelta al mundo como si dan la vuelta a la manzana).

Las relaciones de cambio de 1ª a 5ª son más cortas, para una respuesta y aceleración mejoradas, mientras que la 6ª es más larga para un crucero de alta velocidad más relajado. Un embrague asistido/anti rebotes gestiona la tracción de la rueda trasera en reducciones fuertes y disminuye la fuerza necesaria en la maneta.  

Una mejora para el modelo 2025 es la gestión del calor, con una cubierta lateral rediseñada que mitiga el aire caliente expulsado por el ventilador. También cumple con la homologación EURO5+.

Un equilibrio de rigidez ajustado con precisión entre el bastidor de acero, el basculante de aluminio y la tija inferior, proporciona un tacto y una información al piloto excelentes. La geometría de dirección le aporta estabilidad y agilidad, mientras que las suspensiones delantera y trasera, de largo recorrido (con reglajes de amortiguación revisados, más firmes, para el modelo 2025) aseguran una absorción de baches excelente y amplia distancia libre al suelo. La posición de conducción está estudiada para reforzar la ligera maniobrabilidad de la dirección, necesaria para off-road y, precisamente tan útil en ciudad.

La carrocería de bordes afilados inspirada en la competición flanquea un gran depósito de gasolina de 12,8L de capacidad, un amplio y confortable asiento, un distintivo doble faro LED asimétrico (los compactos intermitentes también son de LED en el modelo 2025) y un cuadro de instrumentos LCD positivo. Ahora también hay una toma USB opcional disponible.

La CRF300 RALLY 2025 estará disponible exclusivamente en la siguiente opción de color:

🔴 Rojo Extreme con juego de gráficos azul y blanco

Motor

• Motor monocilíndrico DOHC de 286cc que produce 20,1kW y 26,6Nm
• Gestión del calor del radiador mejorada
• Relaciones de cambio ajustadas para una buena aceleración y velocidad de crucero
• Embrague asistido antirebote con tacto suave en la maneta
• Homologación EURO5+

El motor monocilíndrico DOHC refrigerado por líquido desarrolla una potencia máxima de 20,1kW a 8.500rpm, con un par máximo de 26,6Nm a 6.500rpm. El diámetro y la carrera están fijados en 76 x 63mm, con una relación de compresión de 10,7:1.

Para complementar el fuerte empuje del motor y para unas buenas recuperaciones y aceleración, las relaciones del cambio de 1ª a 5ª son cortas, mientras que la 6ª es larga para un crucero por autopista más relajado. Un embrague asistido / antirebote reduce la carga en la maneta y controla los rebotes de la rueda trasera en reducciones rápidas (ideal para el control sobre asfalto o en off-road).

Una bujía de iridio, junto con una dosificación precisa de la gasolina mediante el sistema de inyección PGM-FI, refuerza la eficiencia de la combustión y mejora las cualidades medioambientales. El motor utiliza un cilindro descentrado, reduciendo las pérdidas por fricción interna, mientras que el propio pistón incorpora un material superficial especial además de un tratamiento de molibdeno. La bomba de aceite tiene una estructura interna de alivio que previene la aireación del aceite drenado. El apoyo del cigüeñal emplea un cojinete de metal dividido por la mitad y ajustado a presión, mientras que la muñequilla utiliza un casquillo de fundición de hierro. Un eje de equilibrado primario reduce las vibraciones.

El sistema de refrigeración utiliza un radiador de disipación de calor de 12,7kW, situado en la parte izquierda de la moto. Para apartar del conductor el aire caliente, el sistema ha sido revisado para el modelo 2025 e incorpora un nuevo ventilador, así como una nueva rejilla de propileno más grande para mejorar el flujo de aire dentro del sistema. Una tapa lateral rediseñada también controla el aire caliente expulsado por el ventilador.

El motor tiene la homologación EURO5+, con unas emisiones de CO2 (WMTC) de 73g/km.

Parte ciclo

• Manejabilidad y agilidad listas para la acción sobre cualquier terreno
• Bastidor y basculante ligeros; ambos con equilibrio de rigidez ajustado
• Suspensiones delantera y trasera de largo recorrido con pequeños cambios de amortiguación
• Amplia distancia libre al suelo

El peso en orden de marcha de la CRF300 RALLY es de solo 153kg. El equilibrio de rigidez del bastidor de acero, de semi doble cuna, está ajustado para favorecer el tacto, la manejabilidad y la conexión de la tracción delantera/trasera. El basculante de una pieza de fundición de aluminio está equilibrado para complementar al bastidor.

Se utiliza aluminio extrudido para el collar de ajuste de la cadena. La tija inferior es de aluminio, ahorrando peso en una zona alta respecto al centro de gravedad para una respuesta más rápida de la dirección. El ángulo de lanzamiento y el avance están fijados en 27,5° y 109mm respectivamente, con una distancia entre ejes de 1455mm, una distancia libre al suelo de 275mm. El radio de giro es de 2,3m.

La horquilla invertida Showa de 43mm tiene 260mm de recorrido, con relación de muelle y ajustes de amortiguación optimizados para un control preciso en un amplio rango de terrenos y velocidades. La suspensión trasera Pro-Link tiene también 260mm de recorrido de eje; el amortiguador Showa es un diseño de simple tubo. Los reglajes de amortiguación en ambos extremos se han ajustado para 2025 creando una plataforma más estable y cómoda para sus conductores. 

El freno delantero utiliza un disco de 256mm mordido por una pinza de dos pistones, el disco trasero de 220mm utiliza una pinza de un pistón; como en las máquinas CRF de competición, la bomba del freno trasero es ahora un diseño integrado y ligero. Los discos de freno son lobulados y con una excepcional capacidad de autolimpieza en condiciones adversas. El ABS de 2 canales viene de serie.

Las ruedas delantera y trasera, de 21 pulgadas y 18 pulgadas respectivamente, aumentan la estabilidad sobre terreno abrupto y permiten el montaje de neumáticos off-road más especializados si fuese necesario. Los neumáticos de tacos tipo enduro (delantero 80/100-21 51P y trasero 120/80-18 62P) proporcionan tracción en una amplia variedad de superficies y situaciones de conducción.

Estilo y Equipamiento

• Carrocería ligera y estrecha inspirada en las máquinas CRF de competición
• Faro e intermitentes LED nuevos
• Cubre puños de serie
• Pantalla LCD positiva fácil de leer y ahora con una toma USB-C cerca

Inspirándose en las CRFs de competición, la CRF300L luce un llamativo conjunto de carrocería y gráficos, con cubre puños de serie. El depósito de 7,8L de gasolina es estrecho para facilitar los movimientos hacia delante y se complementa con un asiento estrecho en su parte delantera. Un soporte de matricula minimalista combina con un guardabarros delantero de formas agresivas. Para el modelo 2025, la CRF300L tiene un nuevo faro LED y compactos intermitentes LED.

La altura del asiento está a 880mm. La posición de conducción, hacia delante y centrada, favorece el control de la máquina y la maniobrabilidad con un "triángulo del conductor" erguido (el manillar ancho está ligeramente hacia atrás, con los reposapiés en posición baja y retrasada para facilitar los cambios de marcha con botas pesadas de off-road). El caballete lateral también tiene una amplia placa abatible de apoyo.

El cuadro de instrumentos LCD pesa solo 70g e incorpora dígitos negros grandes sobre un nítido fondo blanco, para una legibilidad instantánea, con grandes números de 23mm para el velocímetro. La información incluye indicador de posición del cambio, kilometraje posible hasta repostar y consumo de gasolina, velocidad media, cronómetro y cuentarrevoluciones.

Accesorios

Los Accesorios Originales Honda hechos a medida para la CRF300L amplifican las capacidades de la motocicleta, aportan confort extra y tranquilidad, e incluyen:

✔ Top Box de 38L, con respaldo y bolsa interior opcionales

✔ Trasportín trasero y anclajes

✔ Placa Cubre cárter

✔ Toma USB-C

✔ Puños Calefactables