¿Será la fiscalidad el próximo de la DGT freno al auge de la moto?

¿Será el siguiente paso de la DGT para frenar la siniestralidad de las motos?

✔ La DGT insiste en que la siniestralidad de los motoristas es "inasumible"

La Dirección General de Tráfico endurece su discurso sobre la seguridad de los motoristas y deja abierta la puerta a nuevas medidas si la accidentalidad no mejora. Mientras tanto, el sector teme que el auge de la moto acabe convirtiéndose en un problema... para quienes quieren comprar una.

La motocicleta vive uno de los mejores momentos de su historia en España. Las matriculaciones continúan creciendo y cada vez son más los ciudadanos que encuentran en las dos ruedas una solución eficaz para desplazarse, reducir tiempos de viaje y aliviar la congestión del tráfico.

Sin embargo, ese crecimiento tiene una cara menos amable. También aumenta la exposición al riesgo y, con ella, el número de víctimas.

La Dirección General de Tráfico lleva meses mostrando su preocupación por unas cifras que considera "inasumibles". Según los datos manejados por el organismo, las motocicletas representan aproximadamente el 16% del parque móvil español, pero sus usuarios concentran ya el 28% de los fallecidos en accidentes de tráfico.

Hasta mediados de julio habían perdido la vida 148 motoristas en vías interurbanas, prácticamente la misma cifra que un año antes. En 2025 fallecieron 305 usuarios de motocicleta.

Más protección... antes que restricciones

La primera respuesta de la DGT ha sido reforzar el equipamiento obligatorio. El nuevo Reglamento General de Circulación, que entrará en vigor el 1 de octubre, exigirá el uso de guantes homologados y calzado cerrado para los motoristas.

Al mismo tiempo, el organismo continúa defendiendo el uso del chaleco airbag, un elemento que ya forma parte del equipamiento obligatorio de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y que muchos interpretan como el siguiente paso hacia una futura obligatoriedad.

La estrategia parece clara: aumentar la protección del motorista antes que limitar el uso de la motocicleta.

¿Y si eso no basta?

La incógnita surge si las cifras de siniestralidad continúan sin mejorar.

Diversas informaciones apuntan a que la DGT no cerraría la puerta a estudiar otras medidas de mayor calado si la accidentalidad sigue en los niveles actuales. Entre ellas aparece una posibilidad que inquieta al sector: utilizar la fiscalidad como herramienta para desincentivar la compra de motocicletas.

No existe por el momento ningún anuncio oficial en ese sentido, pero el simple hecho de que ese debate empiece a aparecer sobre la mesa ya genera preocupación entre fabricantes, distribuidores y usuarios.

¿El problema es vender más motos... o hacerlas más seguras?

La gran pregunta es si el aumento de las ventas explica por sí solo el incremento de la siniestralidad.

Desde ANESDOR recuerdan que España posee una larga tradición motociclista y que la solución pasa por seguir mejorando la formación, la infraestructura, la tecnología y el equipamiento de protección, no por penalizar un medio de transporte que aporta importantes beneficios en movilidad y sostenibilidad.

Además, numerosos estudios publicados en los últimos meses, entre ellos el elaborado por el INTRAS de la Universitat de València, apuntan a que una parte muy importante de los accidentes graves de motocicleta se produce en carreteras convencionales, con problemas de infraestructura, curvas peligrosas o sistemas de protección poco adaptados a los motoristas.

El debate está abierto

La seguridad de los motoristas es una prioridad que nadie discute. La cuestión es cómo conseguir reducir la siniestralidad sin frenar el crecimiento de un vehículo que cada vez tiene mayor protagonismo en la movilidad.

Si las cifras no mejoran, la DGT podría endurecer progresivamente las medidas de seguridad. Lo que muchos usuarios esperan es que esas actuaciones se centren en mejorar la formación, las carreteras y el equipamiento, y no en convertir la motocicleta en un producto más caro mediante nuevos impuestos.

Porque la pregunta que empieza a hacerse buena parte del sector es inevitable: ¿el objetivo es reducir los accidentes... o reducir el número de motos en circulación?