Radiografía del mercado de la moto de segunda mano en Canarias

Desde Canariasenmoto hemos elaborado un completo estudio sobre el mercado de motocicletas de ocasión en Canarias durante el primer semestre de 2026, comparando su evolución con el mismo periodo de 2025. A partir del análisis de 23.391 registros de transferencias, correspondientes a ambos semestres, esta radiografía permite conocer cómo está cambiando el mercado de segunda mano en el archipiélago, examinando el volumen de operaciones, los tipos de vehículo, las cilindradas, las marcas y las diferencias entre islas.

El informe presta especial atención a la antigüedad de las motocicletas en el momento del traspaso, a las que cambian de propietario por primera vez y a la rotación temprana de los vehículos más recientes, con el objetivo de identificar las principales tendencias y transformaciones del mercado canario.

El mercado de motos usadas resiste en Canarias, pero cambia su estructura

Las transferencias aumentan un 0,7% en el primer semestre de 2026, mientras las primeras operaciones retroceden un 4,1%. El efecto de las automatriculaciones por la transición a Euro 5+ resulta fundamental para interpretar la caída del 37% de las motos con menos de un año.

El mercado de motocicletas de ocasión en Canarias cerró el primer semestre de 2026 con una estabilidad prácticamente absoluta en el número de operaciones, aunque los datos revelan cambios importantes en su composición. Mientras el volumen global de transferencias aumenta ligeramente, disminuyen las motocicletas que cambian de propietario por primera vez y crece la actividad de aquellas que ya habían pasado anteriormente por el mercado de segunda mano.

Esta es una de las principales conclusiones de la radiografía elaborada por Canariasenmoto a partir del análisis de 23.391 operaciones de transferencia registradas durante los primeros semestres de 2025 y 2026, un estudio que permite examinar la evolución del mercado por marcas, tipos de vehículo, cilindradas, antigüedad, número de transferencias e islas.

El mercado crece, pero lo hace con motos que ya habían cambiado de propietario

Entre enero y junio de 2026 se contabilizaron 11.734 transferencias de motocicletas y scooters en Canarias, frente a las 11.657 registradas durante el mismo periodo del año anterior. La diferencia es de apenas 77 operaciones, equivalente a un crecimiento interanual del 0,7%.

Sin embargo, el comportamiento cambia cuando se distingue entre las motocicletas que entran por primera vez al mercado de ocasión y aquellas que ya habían tenido otros cambios de titularidad.

Las primeras transferencias descienden de 3.776 a 3.623 operaciones, un 4,1% menos, mientras las segundas transferencias aumentan de 2.572 a 2.764, con un crecimiento del 7,5%.

Como consecuencia, las primeras transferencias pasan de representar el 32,39% del mercado al 30,88%. Dicho de otra manera, prácticamente siete de cada diez operaciones registradas en Canarias corresponden ya a motocicletas que habían cambiado anteriormente de propietario.

Este comportamiento revela que la ligera expansión del mercado usado no procede de una mayor incorporación de vehículos que llegan por primera vez a la segunda mano, sino de una mayor actividad de las transferencias sucesivas.

El efecto Euro 5+ explica buena parte de la caída de las motos casi nuevas

Uno de los resultados más llamativos del estudio aparece al analizar las motocicletas que cambian de propietario por primera vez antes de cumplir un año.

En el primer semestre de 2025 se registraron 942 operaciones de este tipo, frente a las 593 contabilizadas durante los seis primeros meses de 2026. La diferencia supone una caída del 37%, considerablemente superior a la registrada por el conjunto del mercado.

No obstante, para interpretar correctamente este dato es imprescindible tener en cuenta una circunstancia excepcional que afectó al sector a finales de 2024: la transición de la normativa de emisiones Euro 5 a Euro 5+.

Los nuevos requisitos entraron plenamente en vigor para los tipos de motocicletas existentes afectados el 1 de enero de 2025. 

Ante ese cambio normativo, numerosas marcas recurrieron a las automatriculaciones durante los últimos meses de 2024 para dar salida comercial a unidades Euro 5 que todavía permanecían en stock. La patronal ANESDOR estimó que se realizaron alrededor de 7.000 automatriculaciones en España vinculadas a esta transición. 

Aquellas motocicletas, matriculadas a finales de 2024, pudieron incorporarse posteriormente al mercado de ocasión con una antigüedad inferior a doce meses, contribuyendo al elevado número de primeras transferencias registrado durante el primer semestre de 2025.

Este efecto extraordinario ayuda a contextualizar la fuerte caída interanual observada en 2026. No obstante, el fichero de transferencias no identifica directamente las unidades automatriculadas, por lo que no permite determinar qué proporción exacta del descenso corresponde a esta circunstancia.

La importancia de este contexto se aprecia también al ampliar el análisis de antigüedad. Aunque las primeras transferencias de motos con menos de un año disminuyen considerablemente, la proporción de motocicletas que llegan al mercado usado antes de cumplir cinco años apenas cambia: pasa del 69,12% al 68,37%.

Por tanto, los datos no permiten concluir que los propietarios estén conservando necesariamente sus motocicletas durante más tiempo. Parte de la diferencia puede responder al carácter excepcional del mercado de 2025.

El scooter sostiene el ligero crecimiento del mercado

La evolución por tipos de vehículo muestra dos comportamientos claramente diferenciados.

Los scooters pasan de 4.790 a 4.970 transferencias, lo que representa un crecimiento del 3,8%. Por el contrario, las motocicletas convencionales retroceden un 1,5%, desde 6.867 hasta 6.764 operaciones.

De hecho, el incremento del scooter es suficiente para compensar la caída de las motocicletas y explicar íntegramente el pequeño crecimiento del conjunto del mercado.

Por cilindradas, las motos de hasta 125 cc mantienen su protagonismo, con 5.376 operaciones y un crecimiento del 2,2%. También aumentan ligeramente las transferencias del segmento de 126 a 400 cc, con un avance del 1,3%.

En cambio, las motocicletas de 401 a 750 cc experimentan un retroceso del 5,5%, mientras las cilindradas superiores presentan una evolución más favorable: el tramo de 751 a 995 cc crece un 6,5% y el de más de 995 cc aumenta un 4,5%.

Este último segmento presenta, además, una particularidad: sus primeras transferencias crecen un 10,7%, a diferencia de lo que sucede en el conjunto del mercado.

Honda y Yamaha lideran un mercado con importantes diferencias entre marcas

Honda vuelve a situarse al frente del mercado de ocasión en Canarias. La marca japonesa registra 2.525 transferencias durante el primer semestre de 2026, un 3,5% más que en el mismo periodo del año anterior, y concentra aproximadamente el 21,5% de todas las operaciones.

Yamaha ocupa la segunda posición con 1.481 transferencias y un crecimiento del 8,7%, seguida de Piaggio, que contabiliza 1.136 operaciones y mejora un 1,2%.

Suzuki, con 633 transferencias, y BMW, con 601, completan las cinco primeras posiciones. Sus evoluciones, sin embargo, son muy diferentes: Suzuki retrocede un 16,5%, mientras BMW crece un 4,9%.

Más allá de las marcas que lideran por volumen absoluto, el estudio identifica importantes incrementos relativos en fabricantes con una presencia todavía más reducida en el mercado usado.

QJMotor crece un 71,2%, Voge un 48,9%, Ducati un 48,4% y Zontes un 29,9%. Estos porcentajes ponen de manifiesto la evolución desigual de las distintas marcas, aunque deben interpretarse teniendo en cuenta sus respectivos volúmenes de operaciones.

El mercado canario, prácticamente dividido entre las dos provincias

El análisis territorial muestra un reparto muy equilibrado entre las provincias de Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife, aunque con evoluciones diferentes.

La provincia de Las Palmas registra 5.807 transferencias, frente a las 5.728 del primer semestre de 2025, lo que representa un crecimiento del 1,4%.

Por su parte, Santa Cruz de Tenerife contabiliza 5.927 operaciones, prácticamente las mismas que un año antes, cuando se registraron 5.929.

En términos de cuota, Santa Cruz de Tenerife concentra el 50,5% del mercado, frente al 49,5% de Las Palmas.

La actividad está, además, muy concentrada en las dos islas capitalinas. Tenerife registra 5.460 transferencias y Gran Canaria 4.603. Entre ambas reúnen el 85,8% de todas las operaciones realizadas en el archipiélago.

Fuera de las islas capitalinas destaca Fuerteventura, que aumenta sus transferencias totales un 6,6%. Su comportamiento resulta especialmente significativo entre las primeras transferencias, donde pasa de 128 a 162 operaciones, con un crecimiento del 26,6%, frente a la caída del 4,1% registrada en el conjunto de Canarias.

¿Cuánto tarda una motocicleta en cambiar por primera vez de propietario?

Una de las aportaciones del estudio es la incorporación del Índice de Rotación Temprana del Primer Propietario (IRT), un indicador que permite conocer qué proporción de las primeras transferencias de una marca se produce antes de determinados plazos.

El IRT12 mide las operaciones realizadas antes de que la motocicleta cumpla un año; el IRT36 amplía el periodo hasta tres años y el IRT60 hasta cinco.

Los resultados muestran diferencias considerables entre fabricantes.

QJMotor registra un IRT12 del 44,9%, Voge alcanza el 36,2% y Zontes el 27,7%. Entre otras marcas de mayor volumen, BMW presenta un 20,8%, Honda un 18,4% y Yamaha un 13,9%.

Sin embargo, estos porcentajes no deben confundirse con indicadores de satisfacción o fidelidad.

Las marcas con un parque circulante relativamente joven pueden presentar una proporción elevada de primeras transferencias tempranas simplemente porque cuentan con menos motocicletas antiguas. Asimismo, los vehículos de demostración, las unidades automatriculadas y otros canales comerciales pueden influir en los resultados.

El IRT permite identificar diferencias en la estructura del mercado de ocasión y estudiar la velocidad con la que las motocicletas cambian por primera vez de titular, pero no determina los motivos de esas operaciones.

Un mercado estable que está cambiando por dentro

La radiografía del primer semestre de 2026 presenta, en definitiva, un mercado de motocicletas de ocasión que mantiene su actividad global, pero experimenta cambios en su composición.

Las transferencias sucesivas adquieren mayor protagonismo, el scooter sostiene el ligero crecimiento del conjunto del mercado y las cilindradas más altas presentan una evolución favorable.

Al mismo tiempo, las primeras transferencias retroceden y disminuye considerablemente la presencia de motocicletas prácticamente nuevas. No obstante, este último resultado debe interpretarse teniendo en cuenta las automatriculaciones extraordinarias de finales de 2024, que condicionaron el mercado durante los primeros meses de 2025.

Las diferencias entre marcas, generaciones de vehículos y territorios muestran que el mercado de ocasión de Canarias no responde a una única tendencia. Su evolución depende de factores diversos que el seguimiento de las transferencias permite identificar, aunque no siempre explicar por completo.

El análisis continuado de estos indicadores en próximos semestres permitirá comprobar qué cambios se consolidan y cuáles responden a circunstancias excepcionales como la transición a Euro 5+.

Radiografía general del mercado de ocasión en Canarias

La siguiente infografía recoge los principales resultados del estudio sobre el mercado de motocicletas de segunda mano en Canarias, comparando el primer semestre de 2026 con el mismo periodo de 2025. Una visión global que permite identificar la evolución de las transferencias, el comportamiento de las principales marcas, las diferencias por tipo de vehículo y cilindrada, así como la antigüedad de las motos y su rotación en el mercado de ocasión.

El mercado de ocasión, isla a isla

El análisis territorial completa esta radiografía con una segunda infografía que muestra cómo se distribuye y evoluciona el mercado de motocicletas usadas entre las dos provincias y las siete islas del archipiélago. Además del volumen de operaciones, permite comparar el peso de las primeras transferencias, detectar las diferencias entre mercados insulares e identificar qué territorios presentan un mayor dinamismo en la incorporación de motocicletas al mercado de segunda mano.