Radar de tramo en La Chiquita: ¿medida eficaz o castigo colectivo?

¿Un radar de tramo puede salvar vidas? Reflexión tras la última tragedia en La Chiquita (TF-465)

Otra muerte más. Otro joven motorista que no regresa a casa. El último accidente mortal en la carretera TF-465, conocida popularmente como "La Chiquita", en Guía de Isora (Tenerife), ha vuelto a encender las alarmas entre los vecinos, las autoridades y, sobre todo, entre el colectivo motero. Y, una vez más, se plantea la gran pregunta: ¿Qué se puede hacer para evitar que esta carretera siga cobrándose vidas?

La respuesta más repetida entre quienes conocen bien la zona y el problema no es nueva: instalar un radar de tramo. No un control puntual, no más presencia policial efímera, sino una herramienta que funcione día y noche y que sancione de manera objetiva los excesos de velocidad. La experiencia en la curva de El Sauzal demuestra que este tipo de medidas no solo multan: salvan vidas.

Una carretera convertida en circuito

La TF-465, de curvas variadas y con escasa densidad de tráfico, se ha convertido en un reclamo para quienes buscan poner a prueba su habilidad sobre dos ruedas (y también sobre cuatro). Una vía abierta al tráfico que algunos usan como si fuera un circuito cerrado, muchas veces con vigilancia informal desde los extremos para evitar controles policiales.

No es una percepción exagerada: según datos de la Dirección General de Tráfico, desde 2016 ha habido al menos 59 accidentes relevantes en esta carretera. Tres motoristas han muerto en los últimos años (2019, 2023 y 2025) y trece han resultado heridos de gravedad. Un punto negro evidente.

¿Qué se ha hecho hasta ahora?

Campañas de control, presencia de patrullas, uso de drones... y poco más. La Jefatura de Tráfico indica que cualquier defecto en la vía se comunica al Cabildo de Tenerife, responsable del mantenimiento. Pero más allá de estas acciones puntuales, no se han adoptado medidas efectivas ni duraderas que frenen el problema de raíz.

Tampoco el Ayuntamiento de Guía de Isora ni el Cabildo se han pronunciado públicamente con propuestas concretas. Y mientras tanto, la carretera sigue siendo escenario de homenajes, cruces en la cuneta y concentraciones tras cada tragedia.

El colectivo motero propone una solución

Desde asociaciones como ASCAME (Asociación Canaria de Moto Enlaces) se insiste en este artículo de El Día en la necesidad de instalar un radar de tramo que controle de forma permanente la velocidad media entre varios puntos clave. Una medida disuasoria que sí ha demostrado su eficacia en otras vías del archipiélago.

Además, desde este colectivo se apuesta también por la educación vial desde edades tempranas, con charlas en colegios e institutos, y por un mantenimiento más riguroso de la calzada, donde baches y gravilla aumentan peligrosamente el riesgo.

¿Y si fuera otra actividad?

Cabe hacerse otra reflexión: ¿qué pasaría si fuera otra actividad, como el baño en el mar, la que generara tantas muertes? Solo en lo que va de año, según datos recientes, han muerto más personas por ahogamiento en Canarias que por accidente de tráfico. ¿Van a prohibir el baño? ¿Van a instalar barreras que impidan el acceso al mar?

Lo lógico no es prohibir, sino actuar con inteligencia, planificación y responsabilidad. No se trata de señalar a quienes disfrutan de la moto, sino de protegerlos a todos: a quienes aman la velocidad, a los vecinos que transitan a diario por la zona, a los agricultores, a los turistas.

No más mártires sobre el asfalto

Cada víctima es una vida truncada. Una familia que llora. Un grupo de amigos que se queda incompleto. Si hay una medida eficaz y técnicamente viable, como lo es el radar de tramo, no hay excusa para no ponerla en marcha.

El rugido de un motor no debería silenciarse con el silencio de un cementerio. La carretera no puede seguir siendo un altar de mártires.

Es hora de pasar de las palabras a las acciones. Por los que están. Por los que se fueron. Por los que aún pueden salvarse.