La evolución de la especie neo-retro, como se presenta la Zonte GK 350, cumple con todos los requisitos para convertirse en una moto ideal para los que llegan al mundo de la moto grande con el recién estrenado carnet A2 bajo el brazo. Una moto atractiva y completa que puede despertar el interés de los noveles, pero también de usuarios más expertos que buscan un medio de transporte ágil, agradable y con unas prestaciones que no defraudan.

Zontes alcanzó en 2021 el Top10 de ventas en Canarias con 256 unidades

El nuevo modelo de Zontes retoma al segmento de las motos de cilindrada media donde se dio a conocer la marca asiática a nivel mundial. Con esta nueva neo-retro que supone una importante evolución a nivel tecnológico con respecto a la gama conocida sobre todo al estrenar una mecánica de 350 cc que aumenta su rendimiento tanto en cifras de potencia como de par motor.

Precio Zontes GK 350.- 4.989 € (Promoción de lanzamiento)

Está disponible en tres configuraciones de color: negro/dorado, negro/azul y plata/naranja.

LA MEJOR RELACIÓN CALIDAD/PRECIO DEL MERCADO

En la corta historia de Zontes la marca perteneciente al potente grupo Tayo Motorcycle Technology Co Ltd ha destacado por productos que aúnan diseño, rendimiento y, sobre todo, un precio realmente competitivo. Con esta nueva GK 350, Zontes asalta la categoría de cilindrada media estrenando una motorización que promete dar muchas alegrías a la marca en el disputado mercado del A2. Una moto de estética neo-retro, con alto nivel de equipamiento, con casi 40 CV de potencia y un precio por debajo de los psicológicos 5.000 euros.

MUY AL GUSTO DE LOS CLIENTES

Como el resto de la serie G de la marca, la nueva integrante se caracteriza por sus originales formas Neo-Retro con toques Café Racer y Scrambler. Para conseguirlo combina líneas elegantes con las formas cúbicas de su depósito, con el asiento continuando su parte posterior. Por cierto, el depósito está galvanizado en su cara interior de la chapa estampada con el fin de evitar la oxidación que produciría tanto fugas de combustible como obstrucciones por sedimentos en la bomba de gasolina. Su capacidad es de 17 litros que, junto con el bajo consumo del vehículo, permiten una autonomía de más de 400 km.

HOMENAJE A LAS MOTOS DEL PASADO

Los toques vintage se continúan en la ubicación en el extremo del manillar de los espejos retrovisores de aleación de aluminio forjado. También monta llanta de radios perimetrales para neumáticos tubeless. No podía faltar el característico faro circular con el contraste tecnológico de emplear la última tecnología de alumbrado FULL LED que se extiende también al piloto trasero (posición y luz de freno) así como a los cuatro intermitentes con rejilla protectora. 

MOTOR “DE PAQUETE”

La GK 350 supone un paso adelante y su nuevo propulsor sustituye al hasta ahora conocido motor de las 310. El monocilíndrico cubica ahora 348cc, posee distribución con doble árbol de levas en cabeza, 4 válvulas y refrigeración líquida, inyección firmada por Bosch y radiador de aceite. La potencia declarada es de 39,44 cv a 9.500 rpm y el par máximo se sitúa en 32,8 Nm a 7.500 rpm. En busca de mejorar el rendimiento y el tacto, se ha aumentado la cilindrada, se ha mejorando el diseño y materiales y se ha compactado al máximo. El grupo termodinámico se completa con un embrague antirrebote y escape con doble salida superpuesta.

COMPONENTES DE PRIMER NIVEL

Las suspensiones contribuyen a la mejora dinámica de la nueva GK 350. El tren delantero estrena una horquilla invertida con barras de 43 mm que se completa con un monoamortiguador trasero con nitrógeno a alta presión en su interior para conseguir un endurecimiento progresivo. El basculante de fundición de aluminio, con nervaduras a la vista, completa el rígido chasis. Respecto a los frenos, con ABS Bosch, monta una doble disco delantero de 320 mm, mientras que el disco trasero se conforma con 265 mm, con sus correspondientes pinzas proporcionadas por J.Juan de Brembo, delante con anclaje radial. Monta generosos neumáticos CST en medidas 120/70-R17 y 160/60-R17.

PAQUETE TECNOLÓGICO INÉDITO EN LA CATEGORÍA

De su completísimo equipamiento, inédito en la categoría, podemos destacar la llave presencial, la doble toma USB (carga rápida QC3.0) o el panel de instrumentos TFT a todo color que presenta la información en cuatro modos de visualización diferentes (Recreation, Race, Street y Simplicity) ajustando automáticamente el brillo dependiendo de la luz ambiental.  Además de los parámetros habituales, el dashborad monitoriza en tiempo real de la presión de los neumáticos. El panel de instrumentos incluye también conectividad por Bluetooth a través de la app “Carbit Ride”.

AL ALCANCE DE CUALQUIERA

El asiento se queda a menos de 800 mm del suelo, lo que otorga mayor confianza a los usuarios y usuarias con menor experiencia. La posición de conducción es cómoda y amplia, con un manillar ancho y unacertado posicionamiento de todos los mandos y la ventaja de poder desplazar tu trasero sobre el asiento hasta alcanzar la postura que más se adapte a ti. Las manetas regulables, de embrague y freno delantero, completan la adaptabilidad de una moto que da la bienvenida personas de cualquier talla.

TODO BAJO CONTROL

Lo primero que necesita alguien que comienza en un nuevo nivel de moto, es acostumbrarse al peso, a la potencia, a las inercias y a las reacciones de una moto que puede presumir de tenerlo todo bajo control. La GK 350 es relativamente ligera y su motor, discreto en cuanto a sonoridad a bajas vueltas, ayuda a ponerlo todo fácil. A medida que nos animamos en la conducción, con la subida de rpm gana carácter y sensaciones “de moto grande”. El bramido de la admisión supera en ocasiones al sonido del escape y para ir al límite legal de los 120 km/h basta con subir en sexta a 7.000 rpm.

COMPORTAMIENTO NEUTRO

Su comportamiento en ciudad es exquisito; ninguna nota negativa. El motor es progresivo y muy “usable” pasadas las 5.000 rpm, la parte ciclo es ágil, el conjunto es ligero y la sonoridad no es excesiva. En carretera abierta, tampoco va nada mal. Acelera de manera progresiva, el chasis se aguanta bien en curvas rápidas y los frenos son consistentes para abordar con seguridad los ángulos hasta el mismo vértice. No deja de ser una moto sencilla, en lo relativo a prestaciones, pero los momentos de placer son comparables a motos de mayor categoría. No necesitas más de 100 CV para divertirte de lo lindo en una zona revirada.

ERRAR NO ES NINGUNA TRAGEDIA

Si de algo pueden presumir este tipo de motos, ligeras y de potencia contenida, es de la tolerancia que tienen ante los pequeños errores del piloto. Si no aciertas con la trazada a la primera, puedes corregir en marcha, y si entras en una marcha equivocada en la curva, el par motor permite digerirlo con solvencia. Pero no cran que es una moto sosa; para nada. La estabilidad es buena, la moto se siente sólida: la generosa horquilla invertida, de 43 mm, y el amortiguador trasero de gas, trabajan bien. El conjunto se siente rígido y la moto es estable y precisa, tanto en rectas como en curvas, y si le buscas las cosquillas te sorprenderá con el paso por curva que puedes llevar y descubrirás, una vez más, que no todo es la potencia máxima para alcanzar el máximo placer de conducción.

UN PRODUCTO CIUIDADO Y PULIDO

A pesar de su corta historia, Zontes es una marca que está avanzando paso a paso y cada nuevo modelo mejora al anterior en todos los aspectos. Aprenden de sus errores y aprovechan el feedback de su red de distribución mundial para ir puliendo detalles, algo que se aprecia en esta nueva GK 350 de la que solo podemos criticar el hormigueo en los pies que provocan las vibraciones que encontramos en la zona alta del cuentavueltas. Es una moto muy agradable, estética y funcionalmente, sencilla de conducir y una perfecta compañera para adentrarte en la aventura de las motos de media cilindrada. ¡Pruébala porque la relación calidad-precio te va a sorprender!

Equipamiento para la prueba: CASCO SHARK SPARTAN RS (Ver más detalles)

Unidad de prueba cedida por Pole Position, distribuidor autorizado Zontes

Prueba realizada por el equipo de Canariasenmoto