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Prueba Yamaha MT-09 A2, cambio de categoría sin cambiar de carnet

31 de Agosto de 2022

Prueba Yamaha MT-09 A2, cambio de categoría sin cambiar de carnet
Yamaha MT-09 35KW 2022
Highlights: Cilindrada 890 cc | Peso 189 kg | Potencia 47,5 CV | Asiento 825 mm | Carnet A2 | Precio 10.499 €

Las motos desnudas se han convertido en las grandes animadoras del mercado de la “moto grande”. El mercado ha madurado y las deportivas más radicales han dejado paso a las más lógicas naked, sobre todo para territorios como Canarias en el que los trayectos por autopista, donde es más necesaria la protección aerodinámica que ofrece un buen carenado, son testimoniales para la mayoría de los usuarios.

 

Aprovechando el lanzamiento de la nueva versión Euro5 de la estrella de la gama Master of Torque, Yamaha ha decidido desdoblar su MT-09 en dos versiones; por un lado la versión de 119 CV destinada a usuarios sin limitaciones en su carnet, y por otro, esta versión A2 especialmente diseñada para los usuarios más jóvenes y y con menos experiencia. Realmente es la misma moto, pero con una limitación electrónica de fábrica que la fija en 35 kW (47,5 CV).

 

Precio Yamaha MT-09 35 kW.- 10.499 € (12.349 € en versión SP)

 

 

LOS MÁS JÓVENES ESTÁN DE ENHORABUENA

 

La posibilidad de disponer tanto de la MT-09, como de la versión premium SP, supone una excelente noticia para los clientes de la marca con el permiso de conducción A2. Un argumento que consolidará la cuota de mercado para este modelo de Yamaha y que  acerca el concepto Dark Side of Japan de Yamaha, al tiempo que ofrece a los clientes con A2 lo último en exclusividad de diseño, con un comportamiento excitante y que está dotada de una tecnología exclusiva.

 

 

UNA MOTO QUE NO DEJA A NADIE INDIFERENTE

 

Desde que en 2013 Yamaha lanzase su gama MT, han sido muchos los clientes que han apostado por esa filosofía Master of Torque que tanto impulso a hada a la marca de los tres diapasones cruzados. Esta nueva versión 35 kW no iba a ser menos. Porque es la misma moto, simplemente tutelada por una electrónica que restringe las prestaciones del motor, sobre todo a alto régimen, pero que comparte la avanzada electrónica, chasis, motor y equipamiento de la MT-09 full-power.

 

 

UN CONCEPTO TAN CONSOLIDADO COMO PULIDO

 

Nuestra protagonista toma como base la segunda generación de MT-09, con su acertado salto cualitativo en tecnología, dinámica y prestaciones gracias a su impresionante bastidor, subchasis y basculante de aluminio y, la joya de la corona: el CP3 de tres cilindros, posiblemente uno de los mejores motores del mercado. Y todo ello supervisado por una electrónica directamente heredada de la YZF R1; la más eficiente tecnología de asistencia y ayuda a la conducción de Yamaha.

 

 

BASTIDOR, SUBCHASIS Y BASCULANTE DE ALUMINIO

 

El chasis Deltabox de nueva generación es un ejemplo perfecto de cómo la MT-09 combina diseño con la dinámica en una moto con comportamiento deportivo. No podemos olvidar que Yamaha fue el primer fabricante en abandonar el chasis tubular convencional para desarrollar lo que, por ese entonces, era un diseño controvertido y atrevido. El basculante de aluminio, de excelente factura, y unas generosas suspensiones  KYB completan el apartado ciclo.

 

 

ARQUITECTURA PROBADA Y EFECTIVA

 

El tren delantero está gobernado por una horquilla invertida multirregulable de 41 mm con barras recortadas pero mismo recorrido Kayaba y el monoamortiguador trasero con geometría de bieletas diferente regulable en precarga/extensión) de la misma firma. En cuanto a frenos, el efectivo doble disco delantero de 298mm con pinzas de anclaje radial firmadas por Nissin, es el encargado de detener, asistido por un simple disco trasero de 245mm, una moto calzada con generosos neumáticos 120/70-17 + 180/55-17.

 

 

MASTER OF TORQUE PARA CARNET A2

 

Ambas MT-09, la normar y la 35 kW comparten el mismo motor. Se trata de un tricilíndrico CP3 con culata de 12 válvulas, 889 cc, limitado a 47,5 CV (en vez de los 119 CV de versión full power) y, sobre todo, un consumo más reducido. El propulsor se comporta de la misma manera que en la versión top hasta que llega a las 4.000 rpm. Ahí, entra la limitación electrónica y la curva queda plana en rendimiento. ¡Pero, hay que ver lo que cunde un CP3 hasta las 4.000 rpm!

 

 

INSTRUMENTACIÓN TFT A COLOR DE 3,5 PULGADAS 

 

Yamaha era una marca a la que le costaba aplicar algunas asistencias electrónicas en sus motos, más que nada por su tradición de deportividad pura, pero ha llegado el momento de hacerlo y lo han hecho a lo grande. Tomando como base la electrónica de la YZF-R1 (con reglajes y settings menos radicales) la MT-09 35 kW monta acelerador electrónico RbW, módulo inercial IMU 6D, control de tracción en curva, control de deslizamiento SCS, ABS en curva Bosch 9.1MP, control anticaballito, embrague asistido antirrebote y hasta cambio semiautomático de serie.

 

 

SOBRE LA BÁSCULA, 198 KG EN ORDEN DE MARCHA

 

La experiencia permite a Yamaha acertar a la primera con la posición de conducción. Excelente para una moto que destaca por la forma en la que han sabido compactar todos los componentes y colocarlos en el lugar más acertado para no restar efectividad a la dinámica y prestaciones. Todo queda a mano y, salvo la maneta de embrague que no cuenta con regulación, los mandos se adaptan a cualquier talla de usuario. Hasta el asiento, a unos asumibles 825 mm del suelo.

 

 

COMO PEZ EN EL AGUA, Y COMO ARDILLA EN LA MONTAÑA

 

Una de las virtudes de la gama MT en general y de esta 09 35kW en particular, es la facilidad con la que te adaptas a ella y lo fácil que es cogerle el ritmo a una moto que se siente igual de cómoda en un revirado tramo de carretera por las cumbres de Anaga que paseando entre el congestionado tráfico que en verano peregrina a refrescarse en la playa de Las Teresitas. La pequeña pantalla TFT a color, de 3,5” es suficiente para mostrar todos los parámetros de manera clara e intuitiva mientras tú te concentras en disfrutar.

 

 

UN MOTOR A2 SIN RESPIRACIÓN ASISTIDA

 

Un hándicap para muchos motores recortados para el A2 es su falta de simbiosis con la respuesta esperada; o se quedan muertos a medio camino o parece que les falta el aire. El CP3 limitado a 35 kW no presenta esos síntomas. Respira libre y aunque la potencia es la que hay, no sucumbe cuando alcanza las 4.000 rpm, se mantiene estable. Evidentemente no estira con la contundencia de la versión de 119 CV, pero hasta ese régimen, la diversión está asegurada y, sinceramente, habrá muchos usuarios que no echen de menos, más. 

 

 

EL PLACER DEL RUGIDO DE LOS DIAPASONES

 

La MT-09 es una moto sumamente ágil. Con una parte ciclo que digiere sobradamente toda la caballería y que aprovecha cada pistonada del motor con eficiencia. El cambio “quick shift” es la guinda que pone el remate final a una dinámica excelente. Funciona de maravilla, para subir y bajar marchas y además se adapta sin sobresaltos a cualquier régimen de un motor que  tiene que girar de manera rabiosa para ofrecerte grandes momentos de descarga de adrenalina. Por cierto, el acertado sonido de su escape se convierte en una emocional melodía que hace más ameno el camino.

 

 

IGUAL DE DIVERTIDA PERO MUCHO MÁS FÁCIL Y ASEQUIBLE

 

Para todos aquellos que ansiaban acceder a una nueva categoría de hypernaked pero que tenían en el carnet una barrera insalvable, hemos de decirles que la  MT-09 limitada a 35 kW es la misma hypernaked que su hermana de 119 CV, solo que en este caso con 47,5 CV. El resto es exactamente la misma moto: tricilíndrico CP3, parte ciclo de aluminio, electrónica basada en la R1… Y además, su precio la convierte en una de las mejores opciones de su segmento por su excelente relación calidad-precio.

 

Unidad de prueba cedida por Yamaha DMotos Tenerife, concesionario oficial

 

Prueba realizada por el equipo de Canariasenmoto

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