Prueba Triumph Daytona 660, emocionantemente lógica

Triumph ya tenía dos motos versátiles impulsadas por el brillante tricilíndrico de 660 cc. Por eso, tiene sentido que la Daytona 660 permita sacar todo el jugo a las capacidades deportivas de un conjunto motor-chasis que ya era muy bueno en las Trident y Tiger Sport. 

El motor tricilíndrico de 660 cc, que ya ha demostrado su valía en dichos modelos, ahora ofrece una potencia de 95 CV, que la pone al alcance de los usuarios del carnet A2 y la hace ideal para los motoristas en iniciación. 14 CV más que sus hermanas de cilindrada, que cunden mucho y una vez en faena, solo limitarán sus prestaciones para aquéllos que tengan el carnet A2.

Precio Triumph Daytona 660 (Carnival Red).- 10.345 euros (Matriculada)

Diseño y Ergonomía

El diseño de la Daytona 660 es moderno y compacto, con una integración armoniosa del escape con el carenado bajo y el basculante curvo. Las luces full LED destacan por su eficiencia y estilo contemporáneo. El asiento se sitúa a una altura de 810 mm, con una opción de asiento más bajo disponible a 785 mm, lo que la hace accesible para pilotos de diferentes tallas. La ergonomía está bien pensada, sobre todo para pilotos de talla ibérica.

Deportiva que combina rendimiento y accesibilidad.

El corazón de la Daytona 660 es un tricilíndrico en línea de 660 cc, refrigerado por agua, con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y un desfase de 240° entre las muñequillas del cigüeñal. Tiene una relación de compresión de 12:1, y produce 95 CV a 11,250 rpm, con un sobrerrégimen hasta 12,650 rpm, lo que supone un aumento del 20% respecto al motor de la Trident 660.

Mayor caudal de empuje en toda la gama de rpm

El par motor es de 69 Nm a 8,500 rpm, con el 80% del par máximo disponible entre 3,125 y 11,750 rpm. La potencia se ha incrementado gracias a una mayor admisión de aire y a tres cuerpos de inyección de 44 mm. Componentes como la culata, los pistones, segmentos, cilindros y el sistema de refrigeración han sido rediseñados, junto con mejoras en el escape y el catalizador, optimizando también el sonido.

Innovaciones en la Transmisión

La caja de cambios de la Daytona 660 ha sido actualizada con piñones más anchos para un accionamiento más suave y nuevas palancas. Los desarrollos de las marchas han sido ajustados: la 1ª y 2ª son más largas, mientras que la 3ª, 4ª, 5ª y 6ª son más cortas en comparación con la Trident 660. El embrague es antirrebote y cuenta con control de deslizamiento. Además, hay disponible un quickshifter opcional, que mejora aún más la experiencia de conducción deportiva.

Chasis y Suspensiones

El chasis tubular en acero de la Daytona 660 cuenta con tapas laterales de plástico que imitan un chasis de aluminio. El basculante también es de acero, manteniendo el peso en unos contenidos 201 kg en orden de marcha. Las suspensiones son de la marca Showa, con una horquilla invertida SFF-BP de 41 mm de diámetro y 110 mm de recorrido, sin posibilidad de regulación. Detrás, se encuentra un monoamortiguador Showa monoshock RSU con 130 mm de recorrido y regulación en precarga. Esta configuración garantiza una estabilidad y manejo óptimos en diversas condiciones de conducción.

Frenos y Neumáticos

Los frenos de la Daytona 660 son proporcionados por Triumph, con un doble disco delantero de 310 mm y pinzas radiales de 4 pistones, y un disco trasero de 220 mm con pinza de un solo pistón. Ambos trenes están asistidos por ABS, asegurando una frenada segura y efectiva. Las llantas de aluminio de 5 brazos están equipadas con neumáticos Michelin Power 6 en medidas 120/70-17 delante y 180/55-17 detrás, optimizando el agarre y la manejabilidad.

Tecnología y Electrónica

La Daytona 660 incorpora avanzados sistemas electrónicos, incluyendo control de tracción desconectable, anti wheelie y tres modos de conducción: Road, Rain y Sport. Estos modos se pueden gestionar fácilmente mediante un intuitivo sistema de control con 4 botones direccionales y uno deconfirmación. La instrumentación consta de una pantalla TFT y otra LCD, ambas claramente visibles a plena luz. El sistema My Triumph Connectivity es opcional e incluye integración de llamadas, música y navegación.

Autonomía y Consumo

El consumo de combustible declarado es de 4.9 l/100 km, con un tanque de 14 litros, ofreciendo una autonomía teórica de aproximadamente 270 km. En nuestra pruena, a ritmo alegre, confirmamos un consumo medio de 5 l/100 km, lo que es una cifra razonable para una moto de estas características.

Precio y Mantenimiento

Con un precio desde 10.245 euros (en color blanco y matriculada), la Triumph Daytona 660 ofrece una excelente relación calidad/precio, reforzada por intervalos de mantenimiento extendidos a 16,000 km, lo que repercute en unos costes más económicos. Estos factores, junto con su rendimiento y características avanzadas, la convierten en una opción muy atractiva para los entusiastas de las motos deportivas.

Deportividad británica

Nada más subirte a ella descubres que la Daytona 660 emana un indudable aire deportivo. Los semimanillares están por encima de la tija, lo que junto con el triángulo ergonómico (asiento, puños, estriberas) carga el peso sobre la rueda delantera. Al iniciar la marcha, la suavidad es inmediata, con una entrega de par motor constante en todo el rango de revoluciones, reflejando una elasticidad en los otros modelos que utilizan el tricilíndrico británico.

Disfrutando entre curvas

Para poner a prueba la mecánica y la dinámica de la Daytona de Triumph Canarias, elegimos un recorrido por las exigentes carreteras del norte de la isla, con una inacabable sucesión de curvas y un asfalto más que aceptable. Un recoorido que es “pan comido” para una deportiva británica que se muestra tremendamente ágil, aunque exige cierto esfuerzo físico para los cambios de dirección, condicionados por la posición de los semimanillares. Sin embargo, cuando los ángulos no son tan cerrados, el auténtico carácter de la Daytona 660 se manifiesta. 

Equilibrio entre confort y deportividad

Los neumáticos Michelin Power 6 ofrecen un buen agarre una vez alcanzada la temperatura adecuada. La distancia entre ejes de 1,425 mm proporciona una estabilidad magnífica en curvas de radio medio y amplio. Las suspensiones, aunque no regulables, están bien taradas de serie, ofreciendo un equilibrio entre confort y deportividad.

Lógico en una deportiva; le gusta ritmo racing

A baja velocidad, el peso en las muñecas se nota, aunque su elástico y suave motor, ayuda a ponerlo fácil en cualquier terreno. Sin embargo, a ritmo alegre, el sonido de la admisión es excitante (a partir de las 7.500 rpm), y la solidez del chasis permite una conducción segura y precisa a altas revoluciones. Los frenos, con un equipo sólido que ofrece buen tacto y potencia, cumplen a la perfección sin necesidad de componentes excesivamente caros.

Clara orientación deportiva

Comparado con el motor de 81 CV de la Trident 660 y Tiger Sport 660, el propulsor de la Daytona está más apretado y ofrece un carácter más agresivo, perdiendo algo de elasticidad para darlo todo en conducción deportiva gracias a una ergonomía diseñada para ello. A pesar de su carácter, es una moto accesible y versátil, incluso para los usuarios de permiso de conducción A2.

Para amantes de conducción precisa y alegre

La marca de Hynckley ha conseguido lanzar al mercado una deportiva que entra por los ojos, ofreciendo además una conducción deportiva, emocionante y fácil. Estéticamente es intachable y hace honor al espíritu de todas las “Daytona” que han hecho historia en la marca. Una opción muy interesante para aquellos que buscan un modelo deportivo que, sin llegar a ser radical, ofrece características premium y un precio asequible.

Unidad de prueba cedida por Triumph Canarias - GUBRA