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Prueba Suzuki GSX-S950 A2, la mil más imponente para el A2

18 de Octubre de 2021

Prueba Suzuki GSX-S950 A2, la mil más imponente para el A2
Suzuki GSX-S950 A2 2021
Highlights: Cilindrada 999 cc | Peso 214 kg | Potencia 47,5 CV | Asiento 810 mm | Carnet A2 | Precio 10.815 €

Desde que en el año 2009 entró en vigor el nuevo escalado de carnet de motos que establecía la nueva categoría legal de motos limitadas A2, la duda siempre ha sido si comprarse una moto de gran cilindrada “limitable para el A2” o decantarse por un modelo específicamente diseñado para los 47,5CV (35Kw) de potencia que permite la normativa. Para los que se decanten por la primera opción, han de saber que la nueva GSX-S950 de Suzuki es actualmente la naked-sport de mayor cilindrada que se puede limitar legalmente, y una vez pasados los dos años de purgatorio, poder disfrutar de los 95CV disponibles, si superas el acceso al permiso “A”.

 

La nueva Suzuki GSX-S950 es el modelo con el Suzuki ha querido lanzar su buque insignia para usuarios del carnet A2. Una adaptación de su nueva GSX-S1000, incluida la nueva carrocería y las nuevas soluciones tecnológicas, en consonancia con la nueva plataforma de chasis, basculante y bloque motor.

 

Precio Suzuki GSX-S950 A2.- 10.815 euros

 

 

Llega al mercado como sustituta de la GSX-S750

 

La Suzuki GSX-S950 se integra en el catálogo de la firma de Hamamatsu como sustituta de la GSX-S750 y frente a ella aporta un diseño mucho más avanzado, especialmente en la parte frontal y tomado directamente de la nueva GSX-S1000 2021. Sin duda es una de las apuestas más atrevidas e imponentes para el nicho de mercado clave en el mundo naked, el de las motos desnudas de gran cilindrada limitables para el carnet A2.

 

 

El asiento ha reducido su altura 10 mm con respecto a la 750, quedándose en 810 mm

 

Con respecto a la GSX-S1000, las principales diferencias que encontraremos además del mapa motor, que rebaja los 152 cv hasta los 95 CV y, en el caso de nuestra unidad de pruebas, cedida por Pole Position, hasta los 47,5 CV, encontramos también un diferente sistema de escape, con nuevos catalizadores para superar la normativa Euro5, un nuevo sistema de inyección, optimizado para la potencia reducida y con miras al consumo. Un consumo bajo que ronda los 6 litros a los 100 km, logrando una autonomía superior a los 300 km.

 

 

El tetracilíndrico A2 ofrece 47,5 CV a 6.100 rpm y 76 Nm a 3.250 rpm

 

El bloque motor sigue siendo el mismo, el cuatro cilindros en línea de 999 cc y refrigeración líquida de la GSX-S1000 que se ha homologado para cumplir con la Euro5. Se ha rebajado su potencia hasta los 95 CV -el límite para poderse limitar-, incrementando además su fiabilidad y manteniendo su peculiar sonido de admisión, así como un vigoroso empuje a medio y bajo régimen. Para ello también se ha trabajado en un nuevo conjunto de escape con diseño revisado en la parte trasera del colector que reposiciona el silenciador y el sistema Suzuki Exhaust Tuning (SET) que controla las ondas de presión del escape para mejorar la combustión a bajas revoluciones.

 

 

Su respuesta en bajas y medias sorprende para ser un tetracilíndrico

 

En cuanto a la electrónica también encontramos un paquete más básico que la GSX-S1000, sin modos de conducción, pero con control de tracción y sistema de frenada ABS. Emplea acelerador electrónico y embrague asistido anti-rebote (SCAS), además de tecnologías propias de la marca como el sistema SESS (Suzuki Easy Start System) para facilitar el arranque, el LRA (Low RPM Assist) para minimizar la posibilidad de calar en moto al salir desde parado. También encontramos una instrumentación digital LCD e iluminación full LED. Los intermitentes, en cambio, funcionan mediante bombillas tradicionales.

 

 

Una parte ciclo muy superior a la de su predecesora

 

El apartado ciclo es realmente contundente; chasis de doble viga de aluminio y basculante fabricado en el mismo material, ambos heredados de la deportiva GSX-R1000. Las suspensiones son KYB, con una horquilla invertida con barras de 43 mm sin posibilidad de reglaje, y un monoamortiguador con sistema progresivo por bieletas regulable, este sí, en extensión y precarga. En los frenos se emplea material Tokico, con dos discos delanteros de 310 mm y pinzas de anclaje radial. Los neumáticos (120/70-17 y 190/50-17) que se montan sobre sus llantas de seis palos de aluminio son unos Dunlop Sportmax Roadsport2. Todo esto conforma una ciclística 100% deportiva pero que a la vez colabora en poder ofrecer un precio del conjunto lo más ajustado posible.

 

 

Fácil, ágil y muy divertida en carreteras reviradas

 

Aunque la GSX-S950 es una moto imponente, sobre todo para el que llega con su recién estrenado permiso A2 bajo el brazo, una vez en marcha la estrella de la gama A2 de Suzuki es realmente aprovechable, fácil de conducir e igual de precisa y eficaz para disfrutar por carretera. El motor corre lo que le permite la limitación a 47, 5CV pero su parte ciclo brilla a buena altura en cualquier circunstancia. El cuatro cilindros en línea respira bien hasta las 5.000 rpm, con unos bajos muy aprovechables y una zona media digna, pero a partir de esas revoluciones se atraganta y echamos de menos más estirada y un mayor empuje, pero para eso habrá que esperar los dos años de purgatorio.

 

 

Disfrutarás de un apartado ciclo con alto margen de aprovechamiento

 

El chasis, diseñado para los más de 150 CV de la GSX-S1000 aguanta todo lo que le echen. Es sólido y fiel a las demandas del piloto. Las suspensiones y los frenos se complementan perfectamente para digerir las prestaciones de esta naked, sirviendo de escuela de conducción a quienes la eligen como primera moto grande. Y es que aunque esté capado, el motor dispone de potencia suficiente para poder disfrutar de una conducción sport disfrutando de una contundente parte ciclo que te ofrece un plus de seguridad cuando ruedas con alegría en zonas de curvas.

 

 

La nueva Suzuki GSX-S 950 es una moto muy equilibrada

 

A priori, otro hándicap de una “mil” limitada para el A2 es el peso. Está claro que los 214 kilos no la convierten en un peso pluma, pero a cambio dispones de una excelente autonomía de consumo gracias a sus 19 litros de depósito. De todas formas “solo” se siente pesada en parado. En marcha ofrece sensaciones muy agradables, con una postura lógica y un tacto de funcionamiento exquisito, incluido el embraga asistido antirrebote y el buen mordiente de unos frenos que te permiten apurar con seguridad y suficiencia.

 

 

47,5 CV son más que suficientes para afrontar un día a día

 

Si miramos la GSX-S950 bajo el punto de vista de quien quiere una A2 pero sueña con una moto de gran cilindrada, la nueva naked de Suzuki es una excelente opción, independientemente del uso que le vaya a dar a su nueva moto. Pero si además le gusta disfrutar de las dos ruedas en pareja, las dimensiones de la “mil” de Suzuki serán un factor determinante a la hora de la elección. Aunque parezcan pocos, 47,% CV son más que suficientes para el 90% de los usuarios. Además, la entrega de potencia en bajos y medios es sorprendente, y es muy fácil de conducir.

 

 

Compañera ideal para los 2 años de purgatorio

 

Una buena rutera; así podemos clasificar a esta GSX-S950 A2. Y es que tras varias horas a sus mandos descubres que los kilómetros pasan sin darte cuenta. A ritmo alegre (rápido pero aún sin riesgo a perder puntos del carnet) el consumo se mantiene muy moderado en torno a los 6 litros cada 100 km, y tampoco creas que sube mucho si aumentan tus ansias de deportividad. Como hemos dicho anteriormente, una moto ideal como primera “mil” de tu vida y excelente compañera para los 2 años de purgatorio A2, y una vez pasado ese tiempo, a la hora de deslimitarla, tendrás una moto completamente nueva.

 

 

La Suzuki GSX-S950 sale al competido mercado de las Naked A2 con un precio de 10.815 € y está disponible en 3 colores: azul, negro mate y blanco. Suzuki incluye 4 años de garantía y asistencia en carretera Premium, pudiendo completarse con un extenso catálogo de accesorios opcionales (tapa de colín, manetas, contrapesos, asiento, topes anti-caída, bolsa sobredepósito, adhesivos, etc) para personalizarla al gusto de cada propietario.

 

Unidad de prueba cedida por Pole Position, concesionario exclusivo Suzuki Moto

 

Prueba realizada por el equipo de Canariasenmoto

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