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Prueba Royal Enfield Classic 350, un clásico más moderno que nunca

21 de Abril de 2022

Prueba Royal Enfield Classic 350, un clásico más moderno que nunca
Royal Enfield Classic 350 2022
Highlights: Cilindrada 349 cc | Peso 195 kg | Potencia 20,48 CV | Asiento 805 mm | Carnet A2 | Precio 4.789 €

Seduce por estética y conquista por dinámica

 

Se han cumplido 120 años de existencia ininterrumpida de una marca mítica en la historia de la moto. Para conmemorar este hito, Royal Enfield ha querido renovar completamente el icónico modelo Classic, uno de sus modelos más longevos. Y lo hace manteniendo el mítico diseño de las motocicletas de posguerra pero añadiendo un moderno motor 350 cc más eficiente, y que comparte con la Meteor.

 

Además de su propulsor, la empresa india ha decidido incorporar a este referente de las motos de posguerra británicas un nuevo bastidor de doble cuna vestido con el estilo tradicional de aquellas míticas motocicletas que revolucionaron el mercado por la seguridad de su comportamiento y confort.

 

Precio Royal Enfield Classic 350 Halcyon.- 4.789 euros (Dark.- 4.889€ y Chrome.- 4.989€)

 

 

El resurgir de una leyenda

 

La Classic rinde homenaje a un modelo histórico de Royal Enfield: la G2 350 de 1948. Esta motocicleta supuso un cambio histórico en la producción en serie ya que, por primera vez, se empleaba un basculante soportado por dos amortiguadores en el tren posterior, abandonando el hasta entonces basculante rígido con asiento para el usuario soportado por muelles. Resulta más que obvio que esta revolución en la industria de la moto aportó importantes ventajas en la seguridad, confort y comportamiento, e inmediatamente después, la totalidad de los fabricantes del mundo adoptaron esta técnica

 

 

Estilo clásico. Atemporal

 

Royal Enfield tenía claro que quería renovar a fondo el modelo Classic y continuar su leyenda. Una renovación que continúa incorporando las tradiciones, la elegancia y la artesanía del pasado de la motocicleta británica con un diseño atemporal caracterizado por su depósito en forma de lágrima, guardabarros metálicos envolventes y curvados, y su faro carrozado con una pequeña visera y dos pequeños focos dedicados a la luz de posición a ambos lados de su parte superior.

 

 

Una leyenda con tecnología actual

 

Aprovechando el acertado motor de la Meteor, con un aspecto exterior tradicional, se incorpora la más moderna tecnología; eje de equilibrado contrarrotante con el cigüeñal para eliminar vibraciones, simple árbol de levas en culata, embrague ligero, selector preciso e inyección electrónica gestionada por la firma alemana Continental. Un motor refinado y preciso que late con completa suavidad entregando su potencia a los requisitos de su usuario y con un sutil ronroneo en tono grave emitido por su escape.

 

 

Harris, ByBre, Continental y Bosch

 

La renovada Classic estrena un robusto bastidor doble cuna obra del británico Harris Performance, un referente en el sector. La contribución de Harris se deja sentir en una moto que dibuja las curvas con un trazo firme y seguro, transmitiendo al usuario una total confianza y estabilidad. Ergonómicamente, se ha cuidado al máximo el posicionamiento del triángulo estriberas-asiento-manillar que permite una conducción de paseo con la espalda erguida, que evita la fatiga en viajes de largo recorrido. El asiento del piloto se completa con un asiento independiente y desmontable para el pasajero.

 

 

Evidentes mejoras dinámicas

 

El chasis de doble cuna viene acompañado por unas suspensiones muy mejoradas; delante, horquilla telescópica de 41 mm, con un recorrido de 130 mm, y detrás, dos amortiguadores con un recorrido de 88 mm. Las llantas de radios continúan siendo un signo de identidad en el nuevo modelo Classic 350; además conservan los diámetros de 19 y 18 pulgadas (delante y detrás respectivamente) con neumáticos de 100/90 y 120/80. Respecto a los frenos, firmados por ByBre y asistidos por un sistema antibloqueo ABS Bosch de dos canales, encontramos un gran disco de 300 mm de diámetro con pinza flotante de doble pistón, delante, y detrás un disco de 270 mm con pinza flotante de simple pistón.

 

 

Cada Classic 350, un modelo único

 

El tablero de instrumentos confía la información a un velocímetro analógico con la tradicional aguja. Como toque tecnológico, una discreta y funcional pantalla LCD que incorpora nivel gráfico de combustible, odómetro y parcial, e indicador de conducción económica ECO. No podía faltar, para los amantes de la personalización de su moto, una exclusiva y amplia colección de accesorios originales con la que crear una Classic 350 única, a gusto de su usuario.

 

 

Perpetuando una leyenda

 

Probar cualquier modelo del fabricante indio supone una experiencia muy especial. Estamos ante la marca en producción más longeva de toda la historia del motociclismo, y eso se nota en cada modelo. La Classic 350 es una moto peculiar; una clásica de toda la vida, complicada de categorizar, pero capaz de devolvernos sensaciones arrinconadas por la vorágine de las efímeras modas. Una moto que necesita ser “entendida” y con la que Royal Enfield vuelve a demostrar que las sensaciones poco tienen que ver con “las cifras” de su ficha técnica.

 

 

Recogiendo el testigo

 

La estética es algo muy subjetivo y propio de cada uno, pero hay que reconocer que la Classic 350 es una moto bonita. Cualquier Royal Enfield es fotogénica por naturaleza. La profusión de metales, la acertada proporción de volúmenes, su apariencia de solidez y las soluciones técnicas, o incluso de los procesos constructivos, denotan el mimo con el que el fabricante indio, con la colaboración de su centro de diseños británico, impregnan en cada moto.

 

 

Los datos no lo son todo

 

Las cifras de su motor no asustan. El monocilíndrico de 349 cc con refrigeración aire-aceite, el mismo que debutó con la Royal Enfield Meteor 350, destaca por haber mejorado el nivel de confort, suavidad y precisión. Su rendimiento es de 20,48 CV de potencia a 6.100 rpm y un par de 27 Nm a 4.000 rpm. El eje de equilibrado consigue reducir las vibraciones para hacerlo aún más suave. La caja de cambios de 5 velocidades es más precisa y rápida, lo que garantiza una buena aceleración. Lo que no ha perdido, afortunadamente, es el típico traqueteo y su inconfundible sonido.

 

 

Precisión y estabilidad

 

El chasis de doble cuna, desarrollado por el especialista Harris Performance, ofrece mayor rigidez y confianza al tomar curvas. Además transmite una solidez y estabilidad más que notable, en cualquier situación. Las suspensiones, de fabricación propia, mantienen el esquema de horquilla tradicional y dos amortiguadores, que se combinan perfectamente con unos neumáticos, montados sobre elegantes llantas de radios y con medidas que son todo un signo de identidad, 19” delante y 18” detrás.  La frenada del equipo ByBre muestra solvencia y confianza, con la asistencia del ABS de Bosch.

 

 

El paso de los kilómetros

 

La postura de esta Classic 350 es atípica, pero muy relajada y cómoda. Una postura que tiene tantos años como la misma historia de la moto. Se ha buscado una ergonomía muy relajada, y se ha conseguido. El manillar está situado en una posición perfecta para hacer palanca  y manejar la moto con el mínimo esfuerzo, incluso en parado, con la seguridad adicional que da el llegar con ambos pies bien afirmados sobre el suelo. Ni siquiera los usuarios más bajitos tampoco deberían tener inconvenientes gracias a un asiento situado a 805 mm.

 

 

Todo gira en torno a la misma idea

 

Tanto el sonido como las características vibraciones. Las lentas y constantes pistonadas del monocilíndrico suenan como siempre; acompasadas al ritmo de una moto alérgica a las prisas. Gira redondo desde bajas vueltas, sin protestar, incluso con grandes aperturas de gas. No hace falta llegar al sobrerrégimen, una zona evitable porque la potencia y el brío se van diluyendo rápidamente. El acertado diseños del chasis te zigzaguear entre el tráfico de la ciudad a la vez que se aguanta con solvencia en zonas de curvas.

 

 

Te seduce por su estética y te conquista por su dinámica

 

La Classic 350 no tiene muchos rivales en el mercado. Es una moto clásica, pero clásica de verdad, en el apartado estético. Sin embargo, en el  apartado tecnológico y constructivo no se renuncia a la tecnología del siglo XXI. El homenaje de Royal Enfield a la G2 350 de 1948 tiene su hueco y justificación en el mercado. Es una moto que ofrece más “sensaciones” que prestaciones y que cuenta con la solvencia y fiabilidad de una marca que lleva 120 años fabricando motos, ininterrumpidamente.

 

Unidad de prueba cedida por Pole Position, concesionario oficial Royal Enfield

 

Prueba realizada por el equipo de Canariasenmoto

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