El buque insignia de la marca china

Las islas son un paraíso para rodar en moto, pero también son un campo de pruebas exigente. Carreteras reviradas que se retuercen por barrancos y montañas, cambios constantes de altitud, asfalto parcheado o en mal estado, zonas húmedas en sombra y tramos donde el agarre varía curva a curva. En este contexto, una trail como la QJ MOTOR SRT 900 SX 2025 no solo tiene que lucir bien en la ficha técnica, sino demostrar en ruta que es capaz de combinar estabilidad, confort, rendimiento y polivalencia. Y lo cierto es que lo consigue con creces.

Invitados por Danara Motor, distribuidor oficial de QJ MOTOR en la provincia de Las Palmas, nos pusimos al manillar de la versión más aventurera de la nueva maxitrail china. A continuación, te contamos cómo se comporta esta moto —que llega como buque insignia de la marca— en su hábitat más retorcido, las exigentes carreteras de Canarias.

Presencia imponente con alma viajera

A primera vista, la SRT 900 SX deja claro que no es una moto discreta. Su estética es robusta, con líneas musculosas que transmiten solidez y una marcada orientación rutera. El frontal con doble óptica LED y parabrisas regulable remite a motos de gama alta, mientras que las maletas laterales de aluminio y el top case de 45 litros (todos incluidos de serie) refuerzan su imagen de gran turismo.

La ergonomía está bien resuelta. El asiento en dos niveles, con una altura de 825 mm en esta versión SX, permite una posición de pilotaje natural y relajada. El triángulo asiento-manillar-estriberas favorece los viajes largos sin fatiga, y los puños calefactables son un plus en zonas de montaña o en días frescos. La sensación general es la de estar ante una moto bien acabada, con materiales correctos y detalles prácticos como manetas regulables, paramanos, caballete central y protector de cárter.

Bicilíndrico con carácter y mucho empuje

Bajo su carrocería, la SRT 900 SX monta un bicilíndrico en línea de 904 cc, con calado a 270°, 8 válvulas y doble árbol de levas. Este propulsor —compartido con algunas Benelli— entrega 95 CV a 9.000 rpm y un generoso par motor de 90 Nm a 6.500 rpm, ofreciendo un rendimiento ideal tanto para autopista como para carretera secundaria o pistas sencillas.

Durante nuestra prueba, el motor brilló especialmente en la zona media del cuentavueltas, entre las 4.000 y 6.000 rpm, donde muestra su mejor cara: tracción suave, buena respuesta y empuje contundente. En la zona alta aún tiene algo que decir, estirándose con solvencia para adelantamientos o tramos rápidos. Por debajo de las 3.000 rpm se muestra algo más tosco y con ligeros traqueteos, pero nada que empañe la experiencia general.

El quickshifter bidireccional funciona con gran precisión, facilitando las reducciones y aceleraciones en tramos sinuosos. La transmisión final por cadena es adecuada para una moto de este planteamiento.

Equilibrio perfecto entre confort y estabilidad

Uno de los puntos que más nos sorprendió de la SRT 900 SX fue su comportamiento dinámico. Con 257 kg en orden de marcha y una orientación claramente touring, esperábamos una moto más torpe en tramos revirados. Pero no fue así.

El secreto está en su equilibrada parte ciclo, con un chasis tubular bien dimensionado, un basculante largo y unas suspensiones Marzocchi multirregulables (horquilla invertida de 43 mm y monoamortiguador trasero con bieletas). En marcha, filtran bien las irregularidades, aportan seguridad en curvas y permiten mantener un ritmo ágil incluso en asfaltos rizados.

Como pez en el agua por las carreteras de curvas

La rueda delantera de 19” con llanta de radios mejora la estabilidad y permite afrontar tramos en mal estado o pistas con mayor tranquilidad. No es tan rápida de reacciones como la versión S (con llanta de 17”), pero en carreteras como las de Tejeda, Artenara o La Aldea, su firmeza y aplomo dan mucha confianza.

El equipo de frenos Brembo, con doble disco delantero de 320 mm y pinzas radiales, ofrece potencia y dosificación, y el ABS Bosch actúa con discreción, incluso con carga o en frenadas comprometidas.

Seguridad de alto nivel

En el apartado tecnológico, la SRT 900 SX juega en otra liga. Y lo hace sin subir el precio. Incorpora de serie varios sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), algo muy poco habitual en su segmento:

✔ BSD (Blind Spot Detection): detección de vehículos en el ángulo muerto.

✔ LCS (Lane Change Support): alerta de cambio involuntario de carril.

✔ RCS (Rear Cross Traffic Alert): advertencia de tráfico cruzado trasero.

A esto se suman el control de tracción desconectable, cruise control, empuñaduras y asiento calefactables (3 niveles), monitorización de presión de neumáticos (TPMS), cámara delantera y pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad Mirroring. Esta pantalla centraliza toda la información, aunque su navegación por menús es mejorable y el brillo podría ser mayor en condiciones de fuerte sol.

Tres modos de conducción (Normal, Rain y Sport) ajustan la respuesta del motor. El modo Sport es más directo pero algo agresivo en la apertura del gas; Normal es el más equilibrado para uso diario; y Rain suaviza la entrega para superficies de baja adherencia. El único pero: no se pueden cambiar en marcha, lo que limita su uso dinámico en carretera.

Todo incluido, sin letra pequeña

Uno de los mayores atractivos de la SRT 900 SX es que llega “con la pulserita del todo incluido”. Literalmente. Frente a otras marcas que ofrecen equipamiento como opción, esta QJ Motor lo monta de serie:

✔ Maletas laterales de aluminio (30 y 37 litros) y top case trasero de 45 litros

✔ Cubre cárter metálico

✔ Paramamos y protector de motor

✔ Toma USB, caballete central, parrilla trasera

✔ Cámara delantera y conectividad completa

✔ Puños y asiento calefactables

Y todo esto, por un precio de 8.999 € (8.699 € con promoción de lanzamiento), incluyendo 6 años de garantía y seguro el primer año. Es una propuesta que, directamente, rompe el mercado.

Noble, rutera y muy capaz

Gran Canaria fue el escenario perfecto para descubrir el alma de esta moto. Subimos desde Maspalomas hasta Ayacata, bajamos hacia Mogán, tomamos carreteras de segundo orden desde La Aldea y alguna pista de tierra "de las sencillitas". En todos los escenarios, la SRT 900 SX mostró una gran versatilidad.

No es una moto deportiva ni la más ágil del segmento, pero su aplomo en curva, su tracción al salir de los virajes y su comodidad general hacen que rodar con ella sea un auténtico placer. Las suspensiones filtran bien, el motor empuja con ganas y el asiento permite largas horas sin fatiga.

Rutera por vocación

En autovía, es una turismo segura y aplomada, con buena protección aerodinámica. En curvas, responde con nobleza y mantiene la trazada con firmeza. Y en carreteras más rotas o pistas, el conjunto rueda sin sustos gracias a la rueda de 19” y la buena altura libre al suelo.

Es una moto que invita a viajar sin prisa pero sin pausa, disfrutar del paisaje y olvidarse del reloj. Justo lo que muchos motoristas buscamos en Canarias.

Una trail sin complejos, hecha para disfrutar las islas

La QJ MOTOR SRT 900 SX 2025 no solo ofrece un equipamiento sobresaliente y un precio difícil de igualar. También ha demostrado tener una base dinámica sólida, un motor competente y una ergonomía pensada para devorar kilómetros con una sonrisa bajo el casco.

En un archipiélago como el canario, donde las carreteras lo mismo te llevan al mar que a la cima de una montaña, esta SRT 900 SX se adapta como pocas. Cómoda, segura, polivalente y lista para cualquier ruta, desde un paseo dominical hasta una vuelta completa a la isla.

QJ Motor ha llegado para quedarse. Y con motos como esta, se está ganando su sitio curva a curva.