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Prueba Peugeot XP400 GT, la garra más afilada del león

11 de Julio de 2023

Prueba Peugeot XP400 GT, la garra más afilada del león
Peugeot XP400 GT 2023
Highlights: Cilindrada 399 cc | Peso 231 kg | Potencia 36,7 CV | Asiento 815 mm | Carnet A2 | Precio 8.395 €

XP400 GT, el nuevo e imponente scooter crossover de Peugeot

 

En el pasado EICMA de Milán, la marca francesa Peugeot Motocycles sorprendió al sector con la presentación de una nueva gama de scooters que podríamos denominar crossover, como los SUV todocamino del mundo de los coches. Los XP400, que se presentan con una imagen atrevida y desenfadada que invita a sacarlos de lo negro, llegan con dos equipamiento diferentes, denominado Allure y GT -el protagonista de nuestra prueba- y se convierten gracias su motor de 400cc en los scooters más grandes de la marca del león rampante.

 

📝 Precio Peugeot XP400 GT.- 8.395€  

📝 Precio Peugeot XP400 Allure.- 7.995€

 

 

Un diseño con mucha garra

 

Aprovechando el 125 aniversario de la firma gala, Peugeot Motocycles ha querido revitalizar su catálogo con nuevos modelos como el XP400, un scooter que se suma a esa corriente aventurera que tanto seduce a los clientes que, aunque rara vez pisarán la tierra, les gusta el enfoque. La nueva estrella de la exposición de Pole Position, concesionario oficial en Las Palmas, se comercializa en dos versiones, Allure y GT. El primero, con llantas de palos, es la versión de entrada, mientras que el GT, con ruedas de radios entre otros detalles, se sitúa como el tope de gama y con un enfoque mixto; para carretera, ciudad y campo.

 

 

Carácter adventure, también bajo la carrocería

 

El buque insignia de Peugeot no esconde su faceta más aventurera, incluso en unas prestaciones fuera del asfalto más que dignas. Aunque la mayoría de los usuarios no saldrán de la zona de confort urbana, en XP400 GT está desarrollado para un uso dual, de ahí el montaje de unas suspensiones de mayor recorrido, un chasis reforzado y el montaje de unas ruedas (17” delante y 15” detrás, con neumático de 160mm de sección) más eficaces fuera del asfalto, tanto por la medida como por unos neumáticos sin complejos; Pirelli Scorpion Rally STR.

 

 

Corte deportivo con aires de aventurero

 

La peculiar fisonomía del nuevo XP400 es uno de sus grandes atractivos. Aprovecha las últimas tendencias del sector de la automoción para imprimirle a su frontal una imagen que simula los colmillos garras de león, logotipo de la marca Peugeot. Un vehículo original y con personalidad propia, tanto delante, con el pico de pato, como detrás, con el portamatrículas partiendo del basculante en vez de desde el asiento, un recurso más habitual en motos que en scooters. Fabricado en Francia, con los mayores estándares de calidad en componentes y acabados, el SUV de dos ruedas destaca por la terminación de todos los elementos de una carrocería que se completa con un parabrisas ahumado e inserciones de aluminio de los reposapiés.

 

 

A la última en gadgets tecnológicos

 

El sistema de iluminación cuenta con tecnología LED en su totalidad, además cuenta con el suplemento lumínico de dos tiras de luz a cada lado de los faros. El arranque es sin llave para una mayor comodidad y el cuadro de instrumentos alterna la información analógica, velocímetro y cuentarrevoluciones y la digital a través de una pantalla TFT de cinco pulgadas a la que se puede añadir mediante bluetooth nuestro teléfono con toda su información.

 

 

Bajo el asiento se puede guardar un casco integral

 

Gracias al sistema Keyless podremos dar al contacto, bloquear la dirección o acceder al depósito de gasolina y al interior de sus asientos, sin la necesidad de sacar la llave o mando de nuestro bolsillo. Bajo el asiento del piloto, con guantera incluida para el móvil, se puede guardar un casco integral, y bajo el del pasajero, con hueco para pequeños objetos, existe una toma de corriente USB para poder recargar dispositivos electrónicos.

 

 

Mayor potencia que sus rivales naturales

 

Mecánicamente el XP400 GT destaca por un propulsor monocilíndrico, refrigerado por líquido, de 400 centímetros cúbicos de cilindrada y una potencia de 36.7 CV y un par de 38 Nm, una cifra sensiblemente más alta que la que ofrecen sus rivales naturales, ya sean SUV o puros de carretera como son los BMW C400X, Honda ADV350 y Suzuki Burgman 400. Por otra parte el peso queda en unos interesantes 231 kilos con los que la relación peso/potencia determina la buena capacidad de uso dual asfalto/tierra real.

 

 

Suspensiones sobradamente capacitadas

 

Las suspensiones del XP400 GT destacan tanto a nivel tecnológico como por su recorrido de 140mm. Delante se desmarca con una espectacular horquilla invertida de 41mm, anclada al chasis mediante un sistema de doble tija. En lo que se refiere al tren posterior, Peugeot recurre a un curioso y eficaz sistema de amortiguador lateral. La frenada queda garantizada con el doble disco delantero de 295 mm con pinzas de dos pistones y anclaje radial que permiten extraer el máximo potencial en conducción deportiva. En cuanto a las ruedas, la versión GT monta sobre las preciosas llantas de radios neumáticos tubeless Pirelli Scorpion Rally STR en medidas 100/70-17 delante y  160/60-15, detrás.

 

 

Un acertado mestizaje

 

El atrevimiento de Peugeot, aunque no es original, se muestra eficiente tanto dentro como fuera de carretera. El mestizaje de montar una rueda delantera es de 17 pulgadas en combinación con una llanta trasera de 15 pulgadas, le otorgan al XP400 GT unas sensaciones de motocicleta. Tampoco son usuales las suspensiones, contando en la parte delantera con una horquilla invertida de 41 mm que ofrece una sensacional precisión de rodadura, incluso en los caminos que encontramos en nuestra prueba, y acompañada por un amortiguador en posición horizontal, en el lateral derecho. Una configuración que se muestra firme y progresiva gracias a un tirante central sobre la rueda trasera.

 

 

Buenas sensaciones desde el primer momento

 

Además de cómoda y amplia, la posición de conducción está diseñada para ofrecer una buena protección al conductor. La parte ciclo está muy bien conseguida. Ofrece equilibrio y buen comportamiento tanto en recta como en curva, a pesar de su peso (231 kg) y volumen. Transmite seguridad conjugando un excelente compromiso para unos recorridos placenteros. El ancho manillar queda situado a buena altura y distancia, y los pies cuentan con espacio de sobra para acomodarse por completo.

 

 

Un motor que prioriza la suavidad

 

El monocilíndrico de casi 37 CV entrega la potencia de manera suave y lineal, con pocas vibraciones y un sonido contenido. Al principio quedas un poco decepcionado pero en cuanto “aprendes” a sacarle todo el partido a su medio régimen, que es donde mejor se encuentra, los apriorismos se desvanecen. La entrega de potencia no es que sea brutal, pero sí es suficientemente enérgica para poner en apuros el control de tracción sobre superficies con poco agarre. Lo más destacable es su capacidad de recuperación, algo imprescindible para adelantar de forma solvente.

 

 

Suspensiones rozando la perfección

 

Las suspensiones pueden presumir de un acertado compromiso para cualquier uso, y usuario, o usuaria. Son confortables para el día a día en ciudad, firmes en carreteras de curvas y consistentes para no romper la trayectoria cuando abandonamos el asfalto. El amplio recorrido y el tarado de fábrica logran cualquier irregularidad sin trasladarlas al piloto. La horquilla invertida, con barras de 41 mm y 140 mm de recorrido, es sobresaliente aunque lo que más sorprende es el monoamortiguador colocado en posición horizontal para lograr más recorrido -130 mm- que cuando se sitúa en posición vertical, con un resultado que no puede ser más acertado.

 

 

Cuando acaba el asfalto comienza la diversión

 

Montar unas medidas de llantas tan atrevidas (17 delante y 15 detrás) tiene un doble objetivo. El primero, poder montar con holgura un potente y dosificable doble disco delantero, de 298 mm de diámetro y pinzas de anclaje radial y cuatro pistones, así como de otro disco trasero, todo ello acompañado de un ABS de doble canal. Y el segundo es dar cabida a unos neumáticos tan enfocados al campo, como son los Pirelli Scorpion Rally STR que, sin ser los más adecuados para el asfalto, cumplen sobradamente dentro y fuera de él. Y hablando de “lo marrón”, con la opción de poder desconectar el control de tracción, te permite sacar tu lado más gamberro y poner a prueba el agarre de unos neumáticos que sueldan la moto al suelo en cualquier situación, resultando difícil romper de atrás para que derrape.

 

 

Acertado diseño crossover para todo uso

 

Peugeot ha acertado con el diseño, la calidad y los componentes de un scooter que va a marcar un nuevo camino en la marca del león. Es llamativo, moderno y atrevido, un argumento para conectar con los clientes más jóvenes, pero más allá de argumentos estéticos, el XP400 GT es un vehículo efectivo en cualquier situación y con capacidad de diversión dentro y fuera del asfalto. Podrás llegar por pista a esa recóndita playa igual que lo harías con cualquier scrambler del mercado, pero de manera más confortable y pudiendo guardar en casco bajo el asiento cuando llegues a tu destino.

 

Unidad de prueba cedida por Pole Position SL, concesionario oficial Peugeot Motocycles

 

Chaqueta utilizada en la prueba: Alpinestars SMX WP Softshell

Casco utilizado en la prueba: Shark Spartan Carbon

Botas utilizadas en la prueba: Dainese York Air Phanton

 

Prueba realizada por el equipo de Canariasenmoto

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