La maxitrail definitiva que convierte cualquier carretera en territorio KTM

Hay motos que evolucionan generación tras generación y otras que aprovechan un cambio de modelo para reinventarse. La nueva KTM 1390 Super Adventure S Evo pertenece claramente al segundo grupo. La firma austriaca ha aprovechado esta renovación para introducir importantes avances mecánicos y tecnológicos que no sólo aumentan sus prestaciones, sino que modifican profundamente la forma en la que el piloto interactúa con la moto.

No estamos ante una trail concebida para alternar carretera y pistas de tierra con la misma naturalidad. Tampoco pretende ser la opción más accesible dentro del segmento. La denominación S deja claro desde el primer momento cuál es su filosofía: una gran viajera deportiva enfocada principalmente al asfalto, preparada para recorrer cientos de kilómetros con absoluto confort, pero capaz de ofrecer unas prestaciones propias de una auténtica superbike cuando la carretera comienza a retorcerse.

Gracias a la unidad cedida por Valsebike, concesionario oficial KTM en la provincia de Las Palmas, hemos podido recorrer durante varios días algunas de las carreteras más variadas de Gran Canaria para comprobar hasta qué punto esta nueva generación supone un salto respecto a su predecesora.

Diseño renovado con una personalidad todavía más agresiva

La primera impresión que transmite la KTM 1390 Super Adventure S Evo es contundente. Conserva la identidad visual que caracteriza a la familia Adventure, pero cada una de sus líneas ha sido revisada para transmitir una imagen todavía más tecnológica y musculosa.

El nuevo frontal, presidido por la óptica Full LED dividida verticalmente, acentúa esa personalidad agresiva tan característica de KTM. El depósito continúa siendo uno de los grandes protagonistas visuales del conjunto, integrándose con unos voluminosos carenados que, además de reforzar su presencia, desempeñan un importante papel aerodinámico.

Mucho más fácil de lo que imaginas

Todo el diseño parece pensado para proteger al piloto durante largas jornadas de viaje. La pantalla regulable manualmente ofrece un amplio margen de ajuste y desvía el aire con enorme eficacia, mientras que las formas del carenado consiguen canalizar el flujo aerodinámico reduciendo considerablemente las turbulencias incluso a velocidades elevadas.

La calidad percibida también ha dado un importante salto adelante. Ajustes, acabados y materiales transmiten una sensación claramente premium, algo que se aprecia especialmente en detalles como las nuevas piñas retroiluminadas, el sistema Keyless, las conexiones USB-C o la enorme pantalla TFT táctil vertical de ocho pulgadas, que se convierte en el auténtico centro de operaciones de la motocicleta.

Un bicilíndrico que ahora ofrece dos personalidades completamente diferentes

Si existe un apartado donde KTM ha concentrado buena parte del desarrollo es en el motor.

El conocido bicilíndrico en V LC8 aumenta ahora su cilindrada hasta los 1.350 centímetros cúbicos para entregar unos impresionantes 173 CV a 9.500 rpm y 145 Nm de par máximo a 8.000 rpm. Son cifras que, hace apenas unos años, parecían reservadas exclusivamente a motocicletas deportivas.

Sin embargo, lo verdaderamente interesante no son los números, sino la forma en la que entrega toda esa potencia.

La distribución variable define su carácter

La incorporación del nuevo sistema Camshift, basado en una distribución variable sobre el árbol de levas de admisión, transforma completamente el carácter del propulsor. A bajas revoluciones el funcionamiento resulta sorprendentemente refinado para un motor de semejante cilindrada. La respuesta es progresiva, suave y perfectamente dosificable, eliminando gran parte de las brusquedades que tradicionalmente acompañaban a este tipo de motores.

Pero basta con abrir el acelerador con decisión para descubrir su verdadera personalidad.

A partir de la zona media del cuentavueltas el LC8 comienza a mostrar todo su carácter. La aceleración se vuelve contundente, el empuje parece no tener fin y el sonido grave del bicilíndrico acompaña una entrega de potencia que obliga al amortiguador de dirección a trabajar cuando el tren delantero comienza a aligerarse.

Es precisamente esa dualidad uno de los grandes logros del nuevo motor: una mecánica civilizada cuando el trayecto invita a viajar y absolutamente salvaje cuando el piloto decide buscar sensaciones.

Parte ciclo preparada para viajar... y para atacar cualquier tramo de curvas

El bastidor multitubular de acero al cromo-molibdeno continúa siendo la base sobre la que gira toda la filosofía dinámica de la moto.

A él se une un subchasis de aluminio, un basculante de generosas dimensiones y unas suspensiones electrónicas WP Semi Active Technology que representan uno de los elementos más destacados de todo el conjunto.

La horquilla invertida de 48 milímetros y el amortiguador trasero trabajan continuamente adaptando su comportamiento a las condiciones del asfalto y al ritmo de conducción. En modo automático prácticamente desaparecen las irregularidades del firme, ofreciendo un confort sobresaliente sin renunciar al apoyo necesario cuando aumenta el ritmo.

Múltiples opciones de ajuste

La unidad probada incorporaba además el paquete PRO, que permite un ajuste todavía más preciso de hidráulicos y configuraciones, multiplicando las posibilidades de personalización.

El equipo de frenos también está a la altura del conjunto.

Las nuevas pinzas Brembo radiales de cuatro pistones, actuando sobre discos delanteros de 320 milímetros, ofrecen una frenada muy progresiva en el primer recorrido de la maneta y una enorme potencia cuando realmente se necesita. Una combinación especialmente acertada para una motocicleta de este tamaño y prestaciones.

Tecnología al servicio del motorista

Hablar de esta KTM sin dedicar un apartado específico a su electrónica sería prácticamente imposible.

La 1390 Super Adventure S Evo incorpora uno de los paquetes tecnológicos más completos disponibles actualmente en el segmento.

La enorme pantalla TFT vertical permite gestionar de forma intuitiva todos los parámetros de la motocicleta: modos de conducción, control de tracción, ABS en curva, suspensión electrónica, navegación offline, conectividad con el smartphone, presión de neumáticos o puños calefactables.

El verdadero protagonista; el radar delantero.

Su funcionamiento va mucho más allá del simple control de crucero adaptativo. También incorpora aviso de colisión, control de distancia de seguridad, asistencia de frenada y, combinado con el sistema AMT, funciones Stop & Go que acercan la experiencia de conducción a la de un automóvil de alta gama.

Todo funciona de forma discreta, sin resultar intrusivo, aumentando considerablemente la sensación de seguridad durante largos desplazamientos.

AMT: una nueva forma de entender el cambio de marchas

Probablemente el elemento más revolucionario de esta KTM sea el nuevo sistema AMT (Automated Manual Transmission).

La desaparición de la maneta de embrague puede generar cierta incertidumbre antes de iniciar la marcha. Sin embargo, bastan apenas unos kilómetros para comprender el enorme trabajo de desarrollo realizado por KTM.

El sistema permite circular completamente en automático o seleccionar manualmente cada relación utilizando los gatillos de la piña izquierda o la tradicional palanca situada junto al pie izquierdo, que ahora actúa como un interruptor electrónico.

Después de convivir varios días con él debo reconocer que ha terminado por conquistarme.

Un cambio que lo cambia todo

La suavidad de funcionamiento supera incluso a la ofrecida por muchos sistemas de doble embrague. Las transiciones entre marchas son prácticamente imperceptibles y permiten concentrarse exclusivamente en la trazada.

Personalmente disfruté especialmente utilizando el modo manual mediante la palanca del pie. Mantiene toda la implicación deportiva de una caja convencional, pero elimina cualquier preocupación relacionada con el embrague.

Además, la imposibilidad de calar el motor facilita enormemente las maniobras a baja velocidad, las horquillas más cerradas o los desplazamientos urbanos.

Una maxitrail sorprendentemente fácil de conducir

Si algo me ha sorprendido durante esta prueba ha sido la facilidad con la que esta enorme motocicleta consigue hacer desaparecer sus dimensiones.

En parado impone respeto.

Son 227 kilogramos en seco y una altura de asiento que supera ampliamente los 84 centímetros. Sobre el papel no parece precisamente una moto apta para pilotos de talla media.

Sin embargo, una vez comienzas a moverla todo cambia.

El excelente reparto de pesos consigue que las maniobras resulten mucho más sencillas de lo esperado. Incluso con mi estatura, alrededor de 1,70 metros, nunca tuve sensación de inseguridad.

Para la aventura de la jungla urbana

En ciudad el AMT vuelve a demostrar toda su utilidad. Los continuos semáforos, arranques y detenciones dejan de ser una preocupación. El motor gira con enorme suavidad gracias al Camshift y la conducción resulta mucho menos fatigosa de lo que cabría imaginar en una motocicleta de estas dimensiones.

Pero donde realmente demuestra todo su potencial es en los retorcidos tramos de curvas de Gran Canaria.

Entrar en una sucesión de curvas con semejante volumen podría hacer pensar en una conducción pesada y poco ágil.

Nada más lejos de la realidad.

La precisión con la que enlaza cada curva resulta sencillamente espectacular. Cambia de dirección con una facilidad impropia de una maxitrail de este tamaño y transmite una confianza enorme desde los primeros kilómetros.

Las horquillas más cerradas dejan de convertirse en un problema gracias a la combinación del excelente equilibrio del chasis, la suspensión electrónica y el sistema AMT, que permite concentrarse exclusivamente en la trazada sin preocuparse por el embrague.

Confort radical con tecnología premium

Tras varios centenares de kilómetros queda claro que KTM ha conseguido algo especialmente difícil: fabricar una gran viajera capaz de hacer disfrutar tanto al motorista tranquilo como a quien busca una conducción deportiva.

La KTM 1390 Super Adventure S Evo no pretende ser la moto más polivalente del mercado ni la mejor opción para quienes priorizan las pistas de tierra. Su terreno natural es el asfalto, los grandes viajes y las carreteras de curvas.

Su nuevo motor LC8 con tecnología Camshift ofrece una combinación excepcional entre suavidad y prestaciones. El sistema AMT cambia por completo la experiencia de conducción, aportando comodidad sin restar deportividad. La suspensión semiactiva, el radar delantero y un equipamiento tecnológico de primer nivel completan un conjunto que representa el máximo exponente de la ingeniería actual de KTM.

Una referencia entre las maxitrail más tecnológicas del mercado

Después de recorrer con ella las carreteras de Gran Canaria resulta difícil no terminar bajándose con una sonrisa bajo el casco. Sorprende por su facilidad de conducción, por la confianza que transmite desde los primeros kilómetros y por esa capacidad casi contradictoria de combinar el confort de una gran turismo con el temperamento de una auténtica deportiva.

No es una moto para todo el mundo, ni pretende serlo. Está pensada para quienes buscan lo mejor que KTM sabe hacer en el segmento Adventure, sin concesiones y sin renunciar a la tecnología más avanzada. Y, bajo esa filosofía, la nueva 1390 Super Adventure S Evo se convierte, con argumentos muy sólidos, en una de las grandes referencias del mercado de las maxitrail premium.