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Prueba Kawasaki Z900 A2 2020, bailando entre curvas

11 de Octubre de 2020

Prueba Kawasaki Z900 A2 2020, bailando entre curvas
Kawasaki Z900 A2 2020
Highlights: Cilindrada 948 cc | Peso 210 kg | Potencia 95 CV | Asiento 820 mm | Carnet A2 | Precio 8.680 €

Kawasaki ha sido una marca que “humildemente” ha sabido escuchar a sus clientes para corregir los defectos de una moto que ha sido durante años moto grande más vendida de Canarias. La nueva Kawasaki Z900 A2 2020 es una moto que ha sabido actualizarse en múltiples aspectos y que incorpora las ayudas electrónicas de sus hermanas, uno de los aspectos más criticables del modelo anterior.

 

Manteniendo su concepto “emocionante y fácil” y salvaguardando el agresivo diseño Z Sugomi, la moto de Tifón Motor incorpora nuevas funciones tecnológicas, entre las que se incluyen los Modos de Conducción integrados (que combinan los nuevos modos KTRC y los de Potencia), nueva pantalla a color TFT, conectividad smartphone vía Bluetooth, la iluminación LED de los faros y emisiones más limpias.

 

El 2020, Kawasaki mantiene la doble versión:

Kawasaki Z900 2020 A2 95CV (70KW Limitable a 35KW).- Precio 8.680 € (Matricula y Seguro 1er Año Gratis)

Kawasaki Z900 2020 “Full Power” 125CV (92,2KW).- Precio 9.380 € (Matrícula y Seguro 1er Año Gratis)

 

 

700 euros de diferencia entre la Z900 (125CV) y la Z900A2 (95CV): El CV sale a 23,33 euros

 

Kawasaki se ha marcado con esta versión, que ya cuenta con la homolgación Euro5, el objetivo de seguir siendo líder de su segmento en el mercado canario, aunque cada vez haya rivales más duros en el mercado. En 2019, Tifón Motor vendió 103 Kawasaki Z900 A2 y 69 Kawasaki Z900 "full power", copando el primer y segundo puesto del ranking de ventas en Canarias de su categoría.

 

La sonoridad de la nueva Z900 A2 ha mejorado considerablemente gracias a la combinación de un sistema de escape de mayor volumen adaptado a los cambios sufridos en el catalizador, listo para la Euro5, junto con conjunto de pre-cámara de escape y silenciador. El resultado es un sonido de escape más contundente, especialmente durante el arranque, al ralentí y al soltar el acelerador, en las retenciones.

 

 

La versión 2020 está equipada con un faro LED delantero y trasero, además de luz de matrícula e intermitentes.

 

Otro de los aspectos destacables de la nueva Z900 A2 es su nuevo panel de instrumentos, con una pantalla multi-función TFT de 10.9cm que muestra toda la información básica y permite al conductor consultar ciertas funciones de información de la motocicleta vía Bluetooth con la aplicación exclusiva “KawasakI Rideology” para Smartphone.

 

Las funciones, que se pueden ver en el Smartphone, incluyen información sobre el vehículo como el combustible restante, la distancia recorrida y el programa de mantenimiento. Los ajustes generales como el formato de fecha se pueden ajustar a través del Smartphone, mientras que la pantalla TFT puede mostrar -con un icono- si se ha recibido una llamada o un correo electrónico. Si necesita cargar el móvil u otros dispositivos, lleva una toma de corriente USB bajo el asiento, como accesorio.

 

 

Sin perder una de sus virtudes más atractivas, su ajustado precio, esta Z900A2 2020 que hemos podido probar en la isla de Tenerife supone el lógico relevo de la generación anterior, una moto efectiva, práctica, y versátil, y para ello recibe mejoras generales, pero principalmente en la electrónica y en la gestión del motor. Una moto que pese a que cubica casi 950cc sigue catalogada como una naked de media cilindrada; algo curioso, ¿no les parece?

 

La primera sensación nada más arrancar el motor de 4 cilindros en línea es el sonido más bronco de su escape. Un sonido más genuino, sin llegar a ser molesto para el día a día. También apreciamos una mayor suavidad a la hora de accionar los diversos mandos de la moto. En marcha, el motor es más dosificable, ideal para los que llegan con el A2 bajo el brazo.

 

 

La Z900A2 2020 conserva la base mecánica, suspensiones, frenos, depósito, asiento, etc.

 

Los 948 cc permiten que sus 95 CV se entreguen acompañados de un considerable par motor que es muy útil en esa conducción no siempre perfecta, cuando tienes que salir de la curva con una marcha de más, o cuando recuperas desde casi el ralentí. Pero también genera importantes inercias en el cigüeñal que ahora son filtradas con una electrónica que ha sabido digerir los molestos traqueteos o baches en la entrega del motor.

 

En cualquier marcha, el funcionamiento del motor es más redondo. Puede que incluso algún ortodoxo critique cierta pérdida de carácter, pero una vez metidos en faena, esa sensación desaparece y admites que el paso a la Euro5 le ha sentado de maravilla a la Z900A2. La versión anterior fue elogiada por nuestro equipo cuando tuvimos la oportunidad de probarla, en Gran Canaria, pero la versión 2020 supone una vuelta de tuerca más. De hecho, un piloto de una 2020 podrá ir al ritmo de su predecesora con menor esfuerzo que antes. ¡Eso también es seguridad!

 

 

Y si las ayudas electrónicas permiten sacar mayor efectividad al motor, también favorecen el comportamiento dinámico de la Z900A2. La Kawa es una moto grande que acoge con naturalidad a pilotos de todas las tallas, pero tampoco representa una envergadura insalvable para los que somos recortaditos. La postura es cómoda, con un manillar más acorde al tamaño de la moto, el de la versión anterior nos pareció un poco desmesurado en relación al resto de los elementos ergonómicos de la moto. Aunque la posición es sport, no llega a cansar en ningún momento y ni tu espalda ni antebrazos se resienten con el paso de los kilómetros.

 

Las suspensiones ofrecen un buen compromiso para el uso habitual de la moto en carretera abierta, con asfalto abrasivo y más baches de los que serían recomendables. De hecho, es una moto perfectamente usable en la ciudad durante el día a día. El tren delantero pisa con gran aplomo el asfalto y en los cambios de trazada genera una excelente confianza al piloto. El basculante cuenta con un sistema de bieletas para aumentar la progresividad del monoamortiguador trasero, que es regulable en precarga. La horquilla invertida, que ofrece varias opciones de regulación para ofrecer una mejor adaptación al medio o al piloto, permite un manejo intuitivo de esta Z900A2.

 

 

El modelo 2020 cuenta con control de tracción y tres modos de conducción, Rain, Road y Sport con configuración fija más un cuarto, el Rider, personalizable por el usuario eligiendo una combinación de modo de potencia y nivel de intervención del control de tracción. Además hay dos modos de entrega de potencia del motor. El "F" suministra toda la potencia, es decir, 95 CV en el caso de la Z900A2 (125 en la fll power) y el "L" recorta esta potencia hasta los 70 CV. El modo F es el asignado en los modos de conducción Sport y Road y el modo L en el modo de conducción Rain.

 

El sistema de control de tracción KTRC, ya conocido en otros modelos Kawasaki, ofrece tres niveles de intervención: El 1 es el menos intrusivo y es el seleccionado para el modo Sport, el nivel 2 está pensado para uso general en carretera y es el asignado para el modo Road y el 3 es el más intrusivo, pensado para firme deslizante y es el asignado en el modo Rain. El sistema KTRC controla también el levantamiento de la rueda delantera (efecto anti wheelie) bajando la potencia del motor hasta que vuelve a tomar contacto con el asfalto. El control de tracción puede desconectarse desde el panel de control.

 

 

La moto es sólida e inamovible en cualquier situación gracias a su chasis de diseño tubular. Incuso empleándonos a fondo con los frenos, con pinzas de 4 pistones de anclaje axial y discos de generosas dimensiones (discos lobulados de 310 mm, delante, y de 250 mm, detrás), la Z900A2 no pierde la compostura. La efectividad del conjunto es intachable, excepto por el detalle de que el ABS entra en acción un pelín antes de lo que sería deseable; un detalle que sin embargo, será bien recibido para los que cuenten con una menor experiencia.

 

Kawasaki ha demostrado que el equilibrio ofrecido por sus suspensiones entre confort y firmeza, para la vida real, es mucho más efectivo y permite aprovechar mejor todo el potencial de esta moto. En curvas, quedamos entusiasmados con la sensación de músculo que ofrece su motor a lo largo de toda su gama y esa sensación de tener siempre par y potencia de sobra para salir airoso de cualquier situación. Y es que llevamos un motor de cerca de un litro en un chasis de “seiscientos”.

 

 

El tacto del gas es acertado, para no poner en aprietos a los que cuentan con menor experiencia, y el manejo del embrague, simplemente delicioso. Por cierto, las dos manetas, la de embrague y freno, son regulables. A cualquier régimen que decidas rodar tendrás un tacto de motor eléctrico con un gran caudal de potencia al primer golpe de gas, tanto que apostamos a que en más de una ocasión pensarás que vas con una -o dos- marcha engranada menos.

 

Alrededor de las 6.000 rpm llega una especie de patada que te lleva al siguiente nivel. Sin reacciones bruscas y sin aspaviento, pero de forma contundente, progresiva, controlable… y disponible hasta el mismísimo corte del encendido. La parte ciclo permite aprovechar todo el potencial del motor. La sensación de control en la curva es excelente, tanto a la entrada, pudiendo apurar hasta el mismo ápice -dispone de embrague antirrebote-, como en la salida, donde el nuevo control de tracción te permite disfrutar con mayor seguridad de todo el potencial de su motor.

 

 

Aunque quizá no sea su zona de confort, la Z900A2 se desenvuelve con suficiente soltura en el ámbito urbano. La refrigeración líquida evita las molestas calenturas del motor que llegan a tu entrepierna… ¡Algunos sabrán a qué nos referimos! Es una moto delicada y discreta. Incluso los cambios de marcha son silenciosos y precisos. Tiene un ángulo de giro razonable para una moto con horquilla invertida.

 

La dulzura de su motor Euro5 contribuye a que te apetezca disfrutar de la urbe a ritmo de paseo, con la confianza de contar permanentemente con su buena predisposición para subir de vueltas con rapidez en cualquier marcha. Tampoco es una gran bebedora, en nuestra prueba, que no fuimos a ritmo lento precisamente, obtuvimos un consumo medio en torno a los 5,5 l/100km.

 

 

La Euro5 ha dulcificado la conducción de la Kawasaki Z900A2 2020

 

El paquete electrónico con el que Kawasaki ha dotado a su superventas ha significado una vuelta de tuerca más para una moto que ya de por sí contaba con suficientes virtudes para conquistar el mercado. El modelo del 2020 actualiza a su predecesora en los aspectos que podían ser más criticables, incorporando las ayudas electrónicas que ya eran habituales en su competencia más directa.

 

La capacidad de personalización del motor y de los asistentes a la conducción, la convierten en un modelo más polifacético y más adaptable a las necesidades y nivel de conducción de todo tipo de usuarios. Que la tecnología es capaz de mejorar lo que ya era bueno, es algo que Kawasaki ha demostrado con esta Z900A2, ahora más polivalente, fácil de conducir y eficaz.

 

Unidad de prueba cedida por Tifón Motor, distribuidor oficial Kawasaki para Canarias

 

Prueba realizada por el equipo de Canariasenmoto

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