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Prueba Kawasaki Z1000. No te conformes con menos

23 de Julio de 2010

Prueba Kawasaki Z1000. No te conformes con menos

Prueba Canariasenmoto.com

Por varios motivos habíamos ido aplazando la prueba de la reina de las naked de Kawa, pero por fin llegó la hora de probar esta unidad de 2010 y el resultado no ha podido ser más satisfactorio: La Z1000 es la reina de todas las naked. El inagotable caudal de par a cualquier régimen del teracilíndrico es escandalosamente excitante… No te conformes con menos.

 

La Z1000 se presentó, en sus inicios, como una moto salida del cómic; estética afilada, corta, muy corta, agresiva y con un potente motor de 1.000 cm³.  Podríamos decir que la Z1000 era la primera Streetfighter de serie llegada de Oriente pero que tenía ciertos puntos flacos que Kawasaki se ha encargado de erradicar de raíz en su versión 2010.

 

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Esta nueva Z1000 tiene un aspecto más agresivo y musculoso. Evolucionada y mejorada en la mayoría de los apartados, Kawasaki ha conseguido en 2010, una naked deportiva capaz de competir con cualquiera de sus rivales europeos o japoneses.

 

Estéticamente, qué se puede decir de esta moto: agresiva y feroz. Cualquier motero que tenga algo más que horchata en las venas, sentirá que se le eriza el pelo nada más verla. El frontal, con esa “máscara” bifaro, marca, junto a la nueva quilla, la personalidad del resto de la moto. Los rasgos del depósito, el colín y los “descomunales” escapes se bastan para vestir a esta moto “desnuda”. Las formas están ahora mucho más definidas y con ello aumenta su agresividad.

 

Agresiva en especto, dulce en alma.
Pulsas el botón de arranque y el tetracilíndrico de 1.000 cm³ cobra vida y comienza la melodía… El sonido de sus “cuatro” escapes justifica por sí sólo mucho del encanto de esta Z1000. La posición de conducción es cómoda  sin llegar ser excesivamente confortable, con las estriberas elevadas y retrasadas (estupendo para poder tumbar sin miedo) y un manillar ancho y en su justa posición.

 

La posición de conducción no es nada forzada pero sí con un toque deportivo que te permite un pilotaje deportivo, pero al mismo tiempo estar lo suficientemente cómodo como para moverse por la ciudad o hacerte una excursión por nuestras carreteras sin el menor esfuerzo disfrutando de la contundencia del motor y el sonido embriagador del escape.

 

El motor es un típico 4 en línea con 16 válvulas que entrega 125 caballos. Según la marca, es más ligero y efectivo que el anterior y lo que hemos podido comprobar es que tiene una respuesta contundente y llena del acelerador a cualquier régimen.

 

El chasis, de doble viga de aluminio, es muy estable y dado que es muy estrecho en la zona de las piernas amplían el “target” de la Z1000 a un mayor perfil de posibles usuarios. Los poco más de 200 Kgs. permiten manejarla en parado con facilidad independientemente de tu estatura si bien el radio de giro en ciudad es un “hándicap” de la Z1000 (concesión necesaria por su contenido tamaño).

 

Pudimos disfrutar de la Z1000 durante tres días y los kilómetros no parecían notarse. “Pilotamos” la Kawa por todo tipo de carreteras y en todas se sentía a gusto. Desde las curvas sin fin de La Aldea a las zonas húmedas de Valsequillo-San Mateo, desde las adoquinadas calles de Vegueta hasta alguna zona de trincheras de los alrededores de Las Palmas, pudimos comprobar lo fácil que es disfrutar, perdón conducir, la Z1000.

 

Es carreteras de curvas rápidas, tipo Mogán- La Aldea, puedes exprimir el fino motor sin miedo pero no hace falta, a partir de las 4.500 revoluciones ya tienes potencia de sobra para salir catapultado hacia la siguiente curva (lástima que la rueda delantera de la unidad de pruebas estuviera en las últimas y no pudimos apurar con confianza la entrada en las curvas y ver la respuesta de la horquilla invertida bajo grandes exigencias). De todas formas, con la Z1000 alcanzarás un universo de excitantes sensaciones y la diversión y adrenalina están aseguradas.

 

Los desarrollos son muy cortos y cuando te quieres dar cuenta estás trazando, curvas de segunda, en tercera o incluso cuarta sin el menor problema.  Los frenos bien, gracias. Nada que objetar, contundentes y dosificables.

 

El funcionamiento sin altibajos del motor unido a una equilibrada parte ciclo consiguen dulcificar el agresivo aspecto de la Z1000 que aunque se muestra poderosa y contundente permite una conducción relajada… si así lo deseas.

 

Subjetivamente mejoraría…
A fe de ser sincero no le he encontrado ninguna pega a esta maxi-naked de Kawasaki y por decir algo obvio, falta protección en autovía.

 

Recuerdo la sensación de satisfacción y lo que disfrutaba con mis primeras motos “gordas” que, por supuesto - no había dinero para las otras, eran “naked” y la nueva Z1000 me ha hecho revivir aquellas sensaciones que creía ya olvidadas. Lástima no haber tenido una Z1000 en aquellos tiempos…

 

Kawasaki ha conseguido con la Z1000 de 2010 la naked que todos los aficionados a las motos queríamos tener y, sin tener en cuenta la diferencia de precio con su hermana menor la “Z750”, es notablemente una moto más completa, con más personalidad y carácter que ésta y el consejo de Canariasenmoto.com es que “no te conformes con menos”.

 

Precio Salón Mercurio (Tarifa Julio de 2010)
Kawasaki Z1000 2010                10.899 €
Kawasaki Z1000 ABS 2010          11.399 €

 

Unidad de prueba cedida por Salón Mercurio (Concesionario Oficial de Kawasaki)

 

Cascos utilizados en la prueba (Gentileza de Motard Class)
Scorpion EXO 750 Air Battle Lord y Scorpion EXO 900 Air  Ver prueba de los cascos     

 

Textos: Fernando Jiménez
Fotos:   Hacomar López


Equipo de Canariasenmoto.com

Ficha Técnica Kawasaki Z 1000 ABS (2010)
Tipo
Naked
Cilindrada
1043
Motor
Refrigeración por agua, 4 tiempos, 4 cilindros en línea DOHC, 16 válvulas Inyección de combustible: f38 mm x 4 (Keihin) con mariposas ovaladas
Potencia
138 C.V.
Transmisión
Cadena sellada
Cambios
6
Chasis
Espina dorsal tubular (con bastidor auxiliar del motor), acero de alta resistencia
Ficha Técnica Kawasaki Z1000
Tipo
Naked
Cilindrada
1043
Motor
Refrigeración por agua, 4 tiempos, 4 cilindros en línea DOHC, 16 válvulas Inyección electrónica: ø38 mm x 4 (Keihin) Con mariposas ovales
Potencia
142 C.V.
Transmisión
Cadena sellada
Cambios
6
Chasis
Espina dorsal tubular (con bastidor auxiliar del motor), acero de alta resistencia
 
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