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Prueba Honda CMX1100 Rebel, sensaciones que no prescriben

09 de Mayo de 2022

Prueba Honda CMX1100 Rebel, sensaciones que no prescriben
Honda CMX1100 Rebel 2022
Highlights: Cilindrada 1.084 cc | Peso 223 kg | Potencia 85,8 CV | Asiento 700 mm | Carnet A | Precio 10.995 €

Con la nueva CMX1100 Rebel, que es el nombre técnico de nuestra protagonista, Honda regresa al segmento cruiser de alta cilindrada. La Rebel 1100 de Honda canarias es una custom atípica ya que equipa el motor bicilíndrico en paralelo heredado de la aventurera Africa Twin, con la última tecnología del fabricante y disponible para el A2.

 

La nueva Rebel 1100 cuenta con potencia y par suficientes para disfrutar a cualquier ritmo, pero va un paso más allá de lo exigible habitualmente en este segmento del mercado. Dispone de una electrónica de última generación que la convierte en una de las motos más seguras y avanzadas de su segmento, una estética minimalista y hasta la posibilidad de montar un cambio DCT, único en la categoría. Y todo ello por un precio realmente competitivo.

 

Precio Honda CMX1100 Rebel.- 10.995€ (Versión DCT con 1.000 de sobreprecio)

 

 

El lado más divertido del universo custom

 

Tomando como base el motor y parte del bastidor de la Africa Twin 1100, y replicando a escala la estética de la Rebel 500, Honda ha plasmando en su nueva custom de alta cilindrada una imagen fresca en la que el depósito de 13 litros de capacidad cobre gran protagonismo. Una moto típicamente cuiser, bajita y larga, sin excesos, y con un generoso asiento bajo el que se sitúa un espacio de 3 litros de capacidad y una toma USB-C de carga.

 

 

Depósito y guardabarros comparten misma línea de color

 

El predominio del negro mate, plasmado magistralmente en el bloque de motor, chasis y escape, se extiende a las barras de la horquilla y amortiguadores que flanquean un contundente tren trasero, señero y oscuro. Una de sus principales señas de identidad es su faro delantero, redondo y con cuatro focos LED, más un cerco alrededor con luz de posición, y situado entre medias de los dos intermitentes igualmente de forma circular. Detrás se apuesta por un faro, también de LED, pero de forma rectangular e intermitentes a juego.

 

 

Acelerador electrónico y control de tracción

 

El propulsor de la Rebel 1100 se basa en el ya conocido dos cilindros en paralelo de 1.084 cc pero adaptado al uso cruiser que se le supone a esta moto. Rinde algo más de 85 CV a 7.000 rpm y su cifra de par se sitúa en 98 Nm a 4.750 rpm, con un comportamiento suave y una entrega lineal para disfrutar en todo tipo de circunstancias. Cuenta con un acelerador electrónico que gestiona el empuje del motor y su carácter, asistido por un control de tracción (HSTC) y un sistema anticaballito.

 

 

Modos de conducción y control de crucero

 

La electrónica de la Rebel 1100 permite controlar el carácter del motor mediante distintos modos de conducción que modulan la forma en la que la potencia llega a la rueda trasera. Hay cuatro opciones disponibles; Standard, Rain, Sport y User (personalizable). En la versión con cambio DCT los modos varían el ajuste de la relación de marchas. Para rematar el apartado electrónico, la CMX1100 Rebel dispone de control crucero, integrado de serie.

 

 

150 milímetros menos… ¡Se notan!

 

Respecto al asiento de la Africa Twin 1100, situado a 850mm, la Rebel 1100 ofrece 150mm menos lo que deja patente que respecto al chasis, pocas similitudes encontramos entre uno y otro modelo. La estructura del bastidor utiliza más segmentos de acero en diagonal; en cierto modo parecido al de la Rebel 500 pero con tubos de mayor sección. Con esta configuración se consigue que el asiento se quede situado a sólo 700 mm del suelo, lo que hace que sea una moto apta para pilotos de cualquier talla, a lo que hay que sumar un peso de 223 en la versión manual y de 233 en la DCT.

 

 

Combina ruedas de 18" delante y 16" detrás

 

Sobre las llantas de palos de aluminio se montan neumáticos en medidas típicamente custom; 130/70-B18 en la rueda delantera y 180/65-B16 en la trasera. Para las suspensiones se emplea una horquilla convencional con barras de 43 mm con un acabado anodizado en negro, y con un par de amortiguadores traseros. Ambos componentes permiten ajustar la precarga. La frenada está resuelta mediante un disco delantero de 330 mm con pinza radial monobloque de cuatro pistones, que se completa con un disco trasero de 256 mm con pinza de un único pistón.

 

 

Una custom con características deportivas

 

Bajo esa corteza custom, la Honda Rebel 1100 esconde un gran potencial, y no solo como cruiser. Aunque la CMX1100 Rebel ha sido diseñada para una conducción tranquila y relajada, también proporciona grandes dosis de emoción cuando un tramo de curvas aparece delante de la visera de nuestro casco. Las coincidencias con la Rebel 500 desaparecen en cuanto te pones a los mandos. Ambas tienen muy pocas cosas en común, más allá de las cotas y la apariencia en general. El motor derivado de la África Twin la convierte en una auténtica dragster.

 

 

Dócil y manejable… como un lobo con piel de cordero

 

El bicilíndrico de 1,084cc proporciona una gran potencia y un sólido carácter, mientras que el resistente bastidor de acero tubular, unido a unas suspensiones de alta calidad, con especificaciones de moto naked, y una frenada potente, aderezan una mezcla de habilidades que resulta tremendamente excitante en cualquier tramo de curvas. Y lo mejor de todo, es que puedes ir a ritmo alegre de manera relajada, sin necesidad de adoptar “posturitas”.

 

 

No te dejes engañar por las apariencias

 

La Honda CMX 1100 Rebel es una moto que lo pone todo fácil. Dinámicamente proporciona unas sensaciones auténticas, sin brusquedades. Es más dócil de lo que su aspecto de “malota” deja entrever, pero también es más divertida de lo que esperas en un custom. Las suspensiones absorben bien sin comprometer la firmeza cuando vamos a buen ritmo y los frenos cumplen con su cometido, con solvencia. Los modos de conducción no suponen un cambio drástico en las sensaciones, pero si marcan sutiles diferencias.

 

 

Potente, divertida y, sobre todo, fácil de conducir

 

Al cliente habitual de las motos custom le gusta “sentir” las largas pistonadas del motor cuando viaja de manera relajada, pero hay momentos en los que nos sentimos alegres y necesitamos una dosis responsable de emoción, una cualidad que viene de serie en la Rebel 1100 de Honda Canarias. La Rebel 1100 es más rápida que la mayoría de las motos del segmento gracias a un motor dosificable, que empuja desde muy abajo, y a una parte ciclo que también está a la altura, adaptándose al potencial del propulsor japonés.

 

Unidad de prueba cedida por Honda Canarias, importador y distribuidor de Honda

 

Prueba realizada por el equipo de Canariasenmoto

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