Prueba Ducati Multistrada V2 2025, más lógica y más divertida

Ligereza italiana para conquistar las curvas canarias

En las Islas Canarias, donde las curvas mandan y los paisajes cambian a cada giro, tener una moto ligera, versátil y divertida no es una opción: es una necesidad. Y en ese sentido, la nueva Ducati Multistrada V2 2025 encaja como un guante. Esta trail asfáltica de media cilindrada, renovada por completo por la casa de Borgo Panigale, ha sido diseñada para ofrecer una experiencia de conducción dinámica, cómoda y segura en cualquier entorno, desde las serpenteantes carreteras del interior de Gran Canaria hasta los tramos rápidos y ventosos de Fuerteventura.

Con una rebaja de 18 kilos respecto a su predecesora y un motor completamente nuevo, la Multistrada V2 de Ducati Canarias es más accesible, más ligera y mucho más divertida. Ducati ha afinado su ergonomía, renovado su electrónica y mejorado la experiencia general, logrando una moto polivalente que no renuncia al carácter ni a las prestaciones.

Tienes una Multistrada V2 desde 14.990 euros en Ducati Canarias

Técnica refinada al servicio de la versatilidad

La Ducati Multistrada V2 2025 mantiene intacta su identidad visual, pero con una notable evolución. El frontal, más compacto, está dominado por una cúpula alta y regulable, unos faros LED de nueva factura con luz diurna DRL, y paneles laterales más integrados que canalizan el aire para mejorar la protección térmica del piloto. El clásico “pico” Multistrada se ha acortado para armonizar el conjunto, y los intermitentes ahora están más ocultos e integrados.

La parte trasera también se ha rediseñado: el colín es más corto y estrecho, mejorando tanto la estética como la ergonomía del pasajero. Todo esto se ha trabajado sin perder de vista la funcionalidad, lo que se traduce en una mejor protección aerodinámica, mayor confort térmico y una imagen aún más refinada.

El motor más ligero de su categoría

Uno de los grandes protagonistas de esta evolución es el nuevo bicilíndrico en V a 90° de 890 cc, el más ligero jamás fabricado por Ducati: solo 54,9 kg. Equipa distribución por válvulas variables (IVT) y culatas de doble árbol de levas, lo que le permite ofrecer una entrega de potencia progresiva y lineal en toda la gama de revoluciones.

Rinde 115 CV a 10.750 rpm y 92 Nm a 8.250 rpm, pero lo verdaderamente impresionante es su comportamiento en bajos y medios: más del 70% del par máximo ya está disponible desde 3.500 rpm, y se mantiene por encima del 75% hasta las 11.000 rpm. El resultado es una respuesta instantánea al giro del gas, muy aprovechable tanto en ciudad como en carretera o puertos de montaña.

El nuevo cigüeñal con mayor masa inercial suaviza la respuesta a bajas revoluciones, mejorando la gestión del gas en tráfico urbano o marcha lenta. El cambio de marchas se beneficia del sistema Ducati Quick Shift 2.0, más preciso y rápido, especialmente en las dos primeras marchas, que han sido acortadas para mejorar la respuesta en aceleraciones y maniobras a baja velocidad.

Chasis monocasco de aluminio

La Multistrada V2 ha sido construida sobre un nuevo chasis monocasco de aluminio que utiliza el motor como parte estructural. Este tipo de bastidor, heredado de la Multistrada V4, es más rígido y ligero que el multitubular anterior. El subchasis trasero multitubular y el basculante de aluminio completan un conjunto que marca en la báscula 199 kg en seco (202 kg en la versión S), una cifra excepcional para su categoría.

La versión V2 equipa una horquilla Marzocchi de 45 mm y amortiguador Sachs, ambos totalmente ajustables. La versión S, probada por nosotros, incorpora suspensiones electrónicas DSS (Ducati Skyhook Suspension) con funciones avanzadas como anti-dive, anti-squat y precarga mínima, que baja la altura trasera con solo pulsar un botón.

Llanta delantera de 19 pulgadas

Las llantas son de 19 pulgadas delante y 17 detrás, calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Trail II, con recorridos de suspensión de 170 mm. Una configuración ideal para quien busca el equilibrio entre asfalto cómodo y alguna escapada por pistas de tierra compactada.

La frenada está firmada por Brembo, con pinzas radiales y doble disco de 320 mm delante, acompañados de ABS en curva. Una combinación que ofrece potencia de sobra y, sobre todo, una gran confianza al frenar en apoyo o en condiciones difíciles.

Electrónica de vanguardia

La Multistrada V2 2025 estrena una nueva pantalla TFT de 5" a color, con interfaz multilingüe y tres Infomodos: Road, Road Pro y Rally. La navegación por los menús es intuitiva y clara, y permite configurar en detalle todo el comportamiento de la moto.

Los cinco modos de pilotaje –Riding Modes– disponibles (Sport, Touring, Urban, Enduro y Wet) ofrecen la posibilidad de adaptar la Multistrada V2 a cualquier situación, ajustando la potencia y respuesta del motor a valores preconfigurados y modificables, gracias a los cuatro modos de potencia –Power Modes– con los que está equipado el motor. Los modos de pilotaje, por supuesto, ajustan el ABS en curva, el Ducati Traction Control (DTC), el Ducati Wheelie Control (DWC) y el Engine Brake Control –control del freno motor– (EBC) a niveles predefinidos, que pueden ser modificados por el piloto.

Práctico control de crucero

Los tres Infomodos (Road, Road Pro y Rally) permiten aprovechar al máximo las posibilidades de la instrumentación, cambiando la información mostrada para ofrecer al piloto la mejor experiencia de conducción en cada situación: Road Pro, por ejemplo, proporciona el porcentaje de potencia y par utilizados en tiempo real.

Por último, la Ducati Multistrada V2 está equipada de serie con Cruise Control, una toma USB integrada en la instrumentación, la Ducati Brake Light EVO (que gestiona los destellos de emergencia en frenadas bruscas) y, en el caso de la V2 S, el Ducati Multimedia System, con la posibilidad de activar el navegador Turn-by-turn. Además, la nueva función Coming Home mantiene activas las luces de cruce cuando se apaga el contacto, para iluminar la zona delante de la moto y facilitar la entrada en casa.

Ducati afina la fórmula con acierto

Cada mejora introducida en la Multistrada V2 responde a un objetivo claro: hacerla más fácil, más cómoda y más divertida. El motor es el mejor ejemplo: mantiene el ADN Ducati pero se ha domesticado lo justo para resultar más útil en el día a día. Tiene una patada notable, pero sin sobresaltos. El quickshifter es una delicia, incluso en ciudad.

La parte ciclo transmite una seguridad abrumadora. El bastidor y las suspensiones trabajan con una solidez que permite ir rápido con total confianza. Los frenos, como es habitual en Brembo, responden siempre con precisión. Y los modos de conducción ofrecen verdaderas diferencias de comportamiento.

Ergonómicamente, es un éxito. El asiento bajo y estrecho permite maniobrar sin problemas. La pantalla protege muy bien, el manillar ofrece control total y el conjunto no cansa en marcha.

Equilibrio total con alma Ducati

Subirse a la Ducati Multistrada V2 2025 es, ante todo, un ejercicio de descubrimiento. Desde el primer contacto al girar la llave y apretar el botón de arranque, se percibe que no estamos ante una trail media cualquiera. La vibración es mínima, el sonido contenido pero con ese tono metálico inconfundible de Borgo Panigale. El V2 cobra vida con una suavidad sorprendente, y cuando das el primer toque al acelerador, la respuesta es instantánea, precisa y limpia.

La primera sensación al iniciar la marcha es de ligereza y agilidad. La moto se siente esbelta, estrecha entre las piernas, con un centro de gravedad bajo que favorece las maniobras desde parado. En las primeras rotondas ya sorprende su equilibrio, ayudado por una dirección rápida pero natural y un asiento que, al estar más bajo y mejor perfilado, permite llegar al suelo con facilidad. Se percibe claramente la dieta de adelgazamiento: los 18 kg menos marcan la diferencia desde el primer metro.

Confianza desde el primer kilómetro

El triángulo ergonómico está muy bien resuelto: espalda recta, brazos ligeramente flexionados, y un asiento firme pero cómodo que permite movimientos sin restricciones. El manillar, ancho pero no exagerado, ofrece un excelente control del tren delantero, lo que se traduce en confianza inmediata, incluso en curvas lentas y asfaltos irregulares.

En ciudad, la Multistrada V2 es una moto extremadamente dócil. El motor empuja con suavidad desde muy abajo, y el quickshifter funciona impecablemente incluso a regímenes bajos, lo que hace que el tráfico urbano no sea un suplicio, sino una oportunidad para apreciar la finura de su parte ciclo y el trabajo de su electrónica. No hay tirones, ni sobresaltos, ni necesidad de jugar con el embrague.

Una rutera con buena protección aerodinámica

Pero es al salir de la ciudad, en carreteras secundarias o tramos de montaña, donde la moto muestra su mejor cara. En autovía, la protección aerodinámica es más que suficiente. La pantalla se regula con una sola mano y sin herramientas, y su posición más alta filtra perfectamente el viento a velocidades de crucero. El asiento ofrece buen mullido para jornadas largas, y el motor gira relajado en sexta, empujando con soltura incluso en recuperaciones sin bajar marcha.

Y entonces, llegan las curvas. Da igual si estás rodando en los espectaculares barrancos de Gran Canaria, en los pinares del norte de Tenerife o en alguna pista asfaltada de La Palma: la Multistrada V2 te invita a inclinar, acelerar y disfrutar. En curvas rápidas, ofrece una estabilidad impecable, con una pisada firme que transmite seguridad y control. En curvas cerradas, sorprende por su capacidad de cambiar de dirección con agilidad, fruto de una geometría bien afinada y del gran trabajo de las suspensiones Skyhook.

Una trail con distintos caracteres

El modo Touring es ideal para esos momentos en los que buscas una conducción fluida, donde el motor se muestra pleno en medios, empujando de manera constante y sin sobresaltos. Si cambias al modo Sport, la respuesta del gas se vuelve más directa, la suspensión se endurece y los frenos parecen tener aún más mordida. Es ahí donde la Multistrada V2 revela ese espíritu deportivo contenido, esa herencia de las deportivas italianas que Ducati sabe transmitir incluso en motos pensadas para viajar.

Una mención especial merecen los frenos Brembo, que ofrecen potencia, dosificación y resistencia a la fatiga. En bajadas prolongadas o frenadas fuertes antes de enlazar curvas, el tacto sigue siendo impecable, sin desvanecimientos. Y gracias al ABS en curva, puedes frenar con total confianza incluso en pleno apoyo.

Contundente zona media

La respuesta del motor es gloriosa. No necesita girar hasta el corte para darte todo lo que tiene. De hecho, lo mejor está en la franja media, entre 4.000 y 8.000 rpm, donde el empuje es continuo y contundente, y donde sientes esa conexión mecánica con la carretera que tan bien sabe transmitir Ducati. El sonido acompaña sin ser molesto, más contenido que en una deportiva, pero igual de envolvente.

El Ducati Skyhook Suspension, en modo dinámico, absorbe baches sin desconectar del asfalto, y cuando el firme se vuelve irregular o aparecen los temidos resaltos, el sistema se adapta al instante, manteniendo el confort sin perder precisión. La sensación general es de una moto hecha a medida del piloto, que se adapta a tu ritmo, a tus ganas, a tu nivel.

Adaptable a cualquier nivel de conducción

Y lo más importante: la Multistrada V2 no te exige. No es intimidante ni cansada, aunque tenga el pedigrí Ducati. Al contrario, es una moto que anima, que se deja llevar, que te permite disfrutar desde la primera curva y que no te castiga si no eres un experto. Pero si lo eres, sabrás exprimir todo su potencial y te recompensará con sensaciones deportivas y precisas, dignas de motos de más cilindrada.

En definitiva, la Ducati Multistrada V2 2025 logra algo que pocas motos de su categoría consiguen: ser fácil y excitante al mismo tiempo, cómoda y afilada, lógica y emocional. Y sobre todo, adaptarse como pocas a un escenario como Canarias, donde cada kilómetro es una aventura diferente.

La Multistrada más lógica... y más divertida

La Ducati Multistrada V2 2025 es una moto hecha a medida para Canarias. Ligera, polivalente, equipada y con todo el carisma Ducati, ha sabido reinventarse para llegar a un público más amplio sin traicionar su esencia.

Es cómoda para el día a día, viajera por vocación y lo suficientemente rápida y precisa como para sacarte una sonrisa en cualquier tramo de curvas. ¿Es más cara que otras opciones del segmento? Sí. ¿Ofrece más tecnología, calidad y emociones? También. Y es ahí donde Ducati vuelve a marcar la diferencia.