Prueba Aprilia Tuono 457, el ADN de Noale al alcance del A2

No hay nada igual ni similar en el mercado

Hay motos que no necesitan presentaciones. Te basta con mirarlas para saber de qué van. Y cuando me puse frente a la nueva Aprilia Tuono 457 2025, lo tuve claro: esta naked no quiere ser “una más” dentro del carnet A2, quiere marcar un antes y un después en el segmento. Y creedme, lo consigue.

La probamos sobre el asfalto árido y abrasivo de las carreteras de Gran Canaria, en esas curvas interminables que parecen diseñadas para una moto de carácter deportivo. Allí, entre el mar y la cumbre, la Tuono se mostró en su hábitat natural: ligera, rabiosa y sorprendentemente eficaz.

Precio Aprilia Tuono 457 2025.- 6.299 € (matriculación incluida)

Naked pura, sin medias tintas

La Tuono 457 no esconde nada: es una naked pura, sin medias tintas. La mirada agresiva del faro delantero LED, con esa firma lumínica tan Aprilia, parece retarte antes incluso de arrancarla. El depósito, esculpido y con buenas hendiduras para encajar las rodillas, refuerza esa sensación de moto compacta y musculosa.

Detrás, la zaga es corta y elevada, con un colín minimalista que recuerda a las Tuono mayores. Lo que más me gusta es cómo el chasis de aluminio queda completamente expuesto, un guiño directo al ADN deportivo de Noale. No hay carenados que lo oculten: está ahí, brillante y sólido, como recordando al piloto que esta moto viene de una plataforma pensada para correr.

Un motor con dos almas diferentes

El alma de esta Tuono es un bicilíndrico en paralelo de 457 cc, diseñado desde cero tomando como referencia al 660. Entrega 47,6 CV a 9.400 rpm y 43,5 Nm a 6.700 rpm, el máximo permitido en A2, pero lo realmente destacable es cómo entrega esa potencia.

La curva de par es plana, con más del 80% disponible desde apenas 3.000 rpm. Eso significa que puedes circular con soltura en marchas largas sin necesidad de estar jugando constantemente con el cambio. Pero cuando lo estiras hasta arriba, el motor cambia de tono y muestra una rabia sorprendente, recordándome a aquellas RS 125 y 250 que marcaron a toda una generación.

Técnicamente, el bloque es una joya: cigüeñal desfasado 270º para simular el pulso de un V-Twin, árboles de levas huecos para aligerar peso, ejes de equilibrado que eliminan vibraciones y un sistema de lubricación específico para la caja de cambios que asegura suavidad en cada inserción. Es compacto, ligero y muy eficiente.

Chasis de aluminio con basculante de acero

Aquí es donde Aprilia ha querido diferenciarse: no han “ablandado” la RS 457 para hacer esta Tuono, sino que prácticamente han mantenido la misma base. Chasis de aluminio con basculante de acero, horquilla invertida de 41 mm regulable en precarga y monoamortiguador trasero con el mismo ajuste.

El sistema de frenos lo firma Bybre (filial de Brembo), con un disco delantero de 320 mm mordido por pinza radial de cuatro pistones y un trasero de 220 mm. En el papel puede parecer poco con un único disco delante, pero en la práctica es más que suficiente: más ligereza en el tren delantero y una frenada progresiva y contundente.

La mejor relación potencia/peso del segmento A2

El peso en seco se queda en 159 kg, y en orden de marcha, 175 kg. Eso, unido a sus 47,6 CV, la coloca con la mejor relación potencia/peso del segmento A2. Este equilibrio entre ligereza y potencia permite un manejo ágil, ideal tanto para desplazamientos urbanos como para rutas de fin de semana.

En cuanto a asistencias electrónicas, no se queda atrás: tres modos de conducción que ajustan entrega de potencia y control de tracción, este último regulable en tres niveles. El ABS Bosch es desconectable en la rueda trasera, un detalle muy agradecido en conducción deportiva. Todo se gestiona con un ride by wire suave y preciso.

Dashboard conectable con TFT a color de 5 pulgadas

El cuadro de instrumentos es una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, clara, con gráficos modernos y fácilmente legible incluso a pleno sol. Opcionalmente, se puede añadir el sistema Aprilia MIA para conectar el móvil, gestionar llamadas y reproducir música o recibir indicaciones de navegación.

Entre los extras, el más goloso es el quickshifter bidireccional, que permite subir y bajar marchas sin embrague. También suma detalles prácticos como maneta de freno regulable, manillar sobre silentblocks y un estudiado flujo de aire caliente que mantiene la temperatura alejada de las piernas en ciudad.

A los mandos de una naked A2 realmente excitante

Si algo define a la Tuono 457 es que te invita a divertirte desde el primer metro. La posición de conducción es muy acertada: ligeramente inclinada hacia delante, con manillar ancho y estriberas algo retrasadas. Vas integrado en la moto, sintiendo que tienes control total sin renunciar a la comodidad.

En ciudad, se mueve como pez en el agua. El asiento de 800 mm facilita apoyar ambos pies sin esfuerzo y la suavidad del embrague hace que el tráfico no sea un suplicio. El motor, con esa entrega de par en bajas, evita tener que cambiar a cada instante.

Los kilómetros se miden en sonrisas

Pero la magia llega en cuanto sales de la urbe. En las zonas de curvas que abundan en cualquiera de las islas de Canarias, a 5 minutos de tu casa, la Tuono demuestra todo lo que es capaz de dar. El motor estira con rabia hasta el corte, y con el quickshifter las reducciones acompañadas por el bramido grave del escape son pura adrenalina. El sonido es tan contundente que cuesta creer que venga de un 457 cc.

La agilidad es otro de sus puntos fuertes: cambia de dirección con solo insinuarlo y se mantiene firme en apoyos largos. Los frenos transmiten confianza y el ABS apenas se deja notar. Incluso los neumáticos Eurogrip, que de primeras me generaban dudas, terminaron convenciéndome: en seco cumplen sobradamente y sorprenden por su agarre sobre el asfalto basáltico de las Islas.

El resultado es una moto que te anima a enlazar curva tras curva sin descanso, siempre con la sensación de tener el control, sin excesos que intimiden pero con suficiente carácter para mantener la sonrisa bajo el casco.

Cuatro razones para elegir la Tuono 457

1️⃣ ESTÉTICA: Estéticamente Aprilia ha dado en el clavo. La estética me parece impecable: compacta, musculosa y con ese toque “racing” que hace que hasta parada tenga actitud.

2️⃣ POTENCIA: El motor es lo que más me sorprendió: versátil abajo y rabioso arriba, justo lo que esperas de una moto deportiva adaptada al A2. No se siente limitada, no hay esa sensación de “capado” que muchas veces penaliza a las motos pensadas para carnet intermedio.

3️⃣ DINÁMICA: La parte ciclo está a un nivel excelente. Las suspensiones cumplen con nota, aunque sí echo en falta un poco más de reglaje para adaptarla a diferentes estilos. Los frenos, en cambio, me parecieron sobresalientes: dosificables, con buen mordiente y cero fatiga incluso tras varias bajadas intensas.

4️⃣ SEGURIDAD: En cuanto a la electrónica, justa y bien aplicada: modos intuitivos, control de tracción nada intrusivo y un ABS que entra cuando debe. El TFT, sin ser espectacular, ofrece lo que necesitas y lo hace bien.

Bajo la lupa de de Jennifer Moegerle

La Aprilia Tuono 457 2025 es, en opinión de @moto_and_jen, es una de las mejores naked del segmento A2. No solo por ser la más ligera y con mejor relación potencia/peso, sino porque logra transmitir lo que otras no: sensaciones auténticas de moto deportiva, sin filtros ni compromisos.

Me gusta porque no es una moto de transición, de esas que compras pensando en cambiarla al poco tiempo. Es una moto con la que puedes crecer, disfrutar en ciudad, devorar curvas el fin de semana y seguir sorprendiéndote cada vez que subes de vueltas.

Por 6.299€ (matriculación incluida), Aprilia pone sobre la mesa una propuesta seria, cargada de pasión y con todo el espíritu de Noale condensado en un formato accesible. Para mí, la Tuono 457 es la puerta de entrada perfecta al universo deportivo de Aprilia.