¿Por qué los canarios no se enchufan a la moto eléctrica?

Las ventas de eléctricas cayeron un -27% en Canarias durante 2023

El total de unidades matriculadas ascendió a 329, 121 menos que en 2022

El pasado mes de diciembre, el total de unidades matriculadas de motos y vehículos eléctricos en Canarias ascendió a 40 unidades, lo que supone una mejora del 48% respecto al mismo mes del año anterior. En el acumulado anual, se contabilizaron 329 unidades, un -27% respecto a 2022. Se trata del segundo año -también ocurrió en 2021- en el que el mercado eléctrico decrece.

La moto y los vehículos ligeros eléctricos han registrado grandes crecimientos porcentuales en los últimos años. Sin embargo, en 2023, a pesar de haber más oferta de modelos que nunca, el mercado eléctrico se ha contraído un 27% en Canarias contrastando con el crecimiento del 30% del mercado general.

El desarrollo de la moto eléctrica se ve altamente impactado por la deficiente infraestructura de recarga, que se centra principalmente en la recarga de coches. El avance de la moto eléctrica en Canarias podría ser más notorio, pero la infraestructura de recarga lastra dicho desarrollo. Esta es una de las conclusiones a las que ha llegado la patronal del sector, ANESDOR, en su estudio Visión Estratégica 2030+, realizado en colaboración con la consultora KPMG. 

En este sentido, pese a que el número de estaciones de recarga ha aumentado, su número es inferior al de otros países europeos. La solución sería esa interoperabilidad que permita que las estaciones de recarga públicas dispongan de los tipos de enchufe compatibles con todos los tipos de moto eléctrica y facilitando así las tareas de recarga para sus usuarios.

LAS ELÉCTRICAS SUPONEN UN 2,5% DEL MERCADO DE LA MOTO EN CANARIAS

Para José María Riaño, secretario general de ANESDOR: “Desde ANESDOR venimos insistiendo en que la moto no está bien recogida en los planes de incentivos a la compra, no se están teniendo en cuenta en el despliegue de infraestructura de recarga y, en general, es la gran olvidada en en las políticas de electromovilidad del Gobierno. Mientras esto no cambie, no podemos esperar grandes cambios en el mercado”.

“La estandarización de las baterías es el futuro de la moto eléctrica. Tanto es así que ya existe un Consorcio de Baterías Intercambiables para Motocicletas (SBMC) a nivel europeo”, apunta ANESDOR. Este nuevo organismo trabaja para el desarrollo de un sistema de baterías intercambiables con un amplio surtido de ventajas para las motos cero emisiones:

✔ Sencillez de uso, además de la rapidez de la carga.

✔ Más asequible, puesto que el usuario no tendrá que asumir los costes asociados a la adquisición y mantenimiento de las baterías.

✔ Aumento de la vida útil de la moto eléctrica, ya que renovará constantemente su fuente de energía.

✔ Distintos modelos de pago: suscripción al servicio o pago por cada intercambio de batería realizado.

✔ Beneficios para los repartos de última milla, tanto de paquetería como de comida a domicilio, por su facilidad de uso.

✔ Mayor sostenibilidad al tener completo control sobre el ciclo de vida de las baterías, incluyendo su reutilización para otros usos y reciclaje final.

Habiendo logrado este proceso de estandarización, el sector de la moto eléctrica debe contar con mecanismos de financiación suficientes por parte de las administraciones públicas que posibiliten la instalación de los puntos de intercambio por todo el territorio nacional.