Papio XO-1, la gran moto de rueda pequeña de CF MOTO

La alternativa de CF MOTO a las Grom y Monkey

CF MOTO, la marca representada en Canarias por Más que Motos Tenerife (Provincia de Santa Cruz de Tenerife) y Servibike (Provincia de Las Palmas), ofrece para el mercado asiático y americano la Papio XO-1, una moto de 126cc (una cilindrada poco compatible con el mercado europeo) que se vende en China por el equivalente a unos 1.400 euros.

La Papio XO-1 de Zhejiang Chunfeng Power Co., Ltd. no tiene otras pretensiones que la de ser una moto para divertirse y, por qué no, adentrarse en el mundo de las dos ruedas. Sobre la misma base, se comercializan diferentes variantes que van desde la naked básica a una versión trail, y esta nueva retro deportiva tan atractiva.

Todas las versiones con llantas de 12 pulgadas

Papio: Un género de primates catarrinos de la familia Cercopithecidae conocidos vulgarmente como papiones o babuinos. Se encuentran entre los mayores monos del viejo mundo. La estética del "primate" de CF MOTO es un claro guiño a las deportivas de los años 80, con elementos tan característicos como una doble óptica simia con faros circulares.

Motor de 126cc: ¡No, no es un error!

El motor de 126 cc refrigerado por aire anuncia una potencia máxima de 9,5 CV a 8250 rpm, con un valor de par de 9,1 Nm a 6500 revoluciones. El depósito tiene 7 litros de capacidad y permite recorrer unos 300 kilómetros sin repostar con un consumo que supera por poco los 2 l/100 KM.

La distancia entre ejes es minúscula (1214 mm), mientras que el asiento se encuentra a 760 mm del suelo. Unas cotas sorprendentemente pequeñas gracias a las medidas de los neumáticos (120/70R12 y 130/70R12) acordes con el resto del conjunto. Además, incorpora otros componentes como una horquilla invertida y un manillar deportivo.

CF MOTO declara un peso de 114 kg

La versión más cañera, la de estilo retro-deportivo, incorpora un peculiar carenado frontal con “cupolino”, semimanillares en posición deportiva y un sistema de escape rediseñado por completo y con salida bajo el asiento. 

Las estriberas, altas y retrasadas, obligan a contorsionarse para disfrutar de una moto que se remata con el soporte de matrícula y las luces intermitentes (LED, como todo el resto de la iluminación) sobre el guardabarros, liberando al colín de estos elementos.