Nuevas Honda NT1100 y NT1100 Electronic Suspension 2026

La NT1100 definió un nuevo tipo de Honda Tourer cuando fue presentada como modelo 2022, ofreciendo confort, agilidad y unas prestaciones enormemente gratificantes. Aprovechando su gran éxito, la NT recibió una importante actualización para el modelo 2025 poniendo especial énfasis en aumentar el confort del conductor.

El motor aumenta sus prestaciones a medio régimen, mientras que una IMU de seis ejes añade precisión extra a las distintas ayudas electrónicas a la conducción. También se añadió a la gama una nueva variante, la NT1100 Electronic Suspension, que ofrecía una conducción más sofisticada. El elegante carenado se renovó con un estilo más afilado y agresivo e incorpora una pantalla parabrisas revisada que puede ajustarse en altura con una sola mano, mientras que los deflectores de viento superior en inferior también fueron remodelados para garantizar una mayor eficacia aerodinámica a alta velocidad y una excelente protección contra los elementos. 

También se actualizó el sistema de iluminación de la NT1100 con el doble faro LED que emplea intermitentes integrados en las Luces Diurnas (DRL) para mayor visibilidad y seguridad. La parte trasera del guardabarros delantero se extendió 150mm para mayor protección, el asiento más grande incrementó el confort y se aumentó el volumen interno de ambas maletas de serie. 

Para el modelo 2026, la NT1100 y la NT1100 con suspensión electrónica mantienen todos los puntos fuertes que las hicieron tan populares en Europa y suman una nueva opción de color, asegurando que la tourer más vendida del continente siga en lo más alto. 

En un panorama motociclista repleto de motos de estilo adventure, en la última década ha habido un número limitado de opciones disponibles para los motoristas que buscan prestaciones, manejabilidad, confort de larga distancia y tecnología, pero no necesariamente la imagen y las dimensiones físicas de una motocicleta adventure. 

La NT1100 fue presentada en 2022 precisamente para aumentar esas opciones. Es una máquina de turismo pura, con una completa lista de características y un toque deportivo en sus prestaciones (el tipo de moto que hace frente a los desplazamientos entre semana eficientemente y que también está preparada para un largo viaje totalmente cargada). Diseñada para atraer a aquellos que recuerdan máquinas Honda similares del pasado, pero también a motoristas mucho más jóvenes, utiliza como base el bastidor y el temperamental motor bicilíndrico de la CRF1100L Africa Twin, garantizando unas prestaciones gratificantes y con fuerte carácter (y está equipada con características y tecnología que refuerzan y amplían el atractivo de cualquier motocicleta).

Con esta combinación de amplias capacidades y completas especificaciones, ya se han vendido más de 20.000 NT1100 y fue la tourer más popular de Europa en 2023, 2024 y 2025. Para el modelo 2025, la NT1100 recibió importantes actualizaciones en el rendimiento del motor, funcionalidad y confort de larga distancia, así como la incorporación de una opción con Suspensión Electrónica. Y, en el proceso, parece destinada a consolidar su lugar en la amplia gama de Honda como una de las mejores motocicletas polivalentes.

Para el modelo 2026, una nueva opción de color para las NT1100 y NT1100 con suspensión electrónica aumenta su atractivo y mantiene la moto actualizada.

Confortable, ágil, divertida. Esto es la NT1100 en pocas palabras. Y el modelo 2025 aún más. 

Su motor bicilíndrico en paralelo de 1.084cc fue afinado en 2025 (mediante el desarrollo de la admisión, la combustión y el escape) para producir 7% más de par a bajo y medio régimen sin perder potencia máxima. 

Se añadió una Unidad de Medición Inercial (IMU) de seis ejes para controlar no solo los tres niveles de HSTC con Control de Wheelie integrado, sino también el ABS en curva y el Rear Lift Control (levantamiento trasero). Hay tres modos de conducción por defecto (URBAN, RAIN, y TOUR) con combinaciones preprogramadas de Potencia y Freno Motor, además de dos modos USER que permiten al conductor seleccionar sus propias combinaciones preferidas.

El impecable estilo de la NT1100 también se actualizó con un aspecto más afilado y definido y refinado para ofrecer un rendimiento aerodinámico eficiente con una posición de conducción apropiada para turismo. El doble faro incorporó inconfundibles luces DRL con intermitentes integrados para un look exclusivo y una mayor seguridad gracias a una visibilidad mejorada. Los deflectores de viento superior e inferior se rediseñaron para proteger al conductor, mientras que también se mejoró el sistema de ajuste de la pantalla parabrisas para poder ajustarla en altura con una sola mano desde la posición de sentado. Un asiento rediseñado ofrece un confort mejorado, mientras que las maletas laterales de serie han aumentado su volumen (suficiente para un casco integral en cada una) y una extensión del guardabarros delantero es un útil complemento de protección contra los elementos.

En 2025 se incorporó también la versión NT1100 Electronic Suspension, que incorpora amortiguación Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA). Disponible junto a la NT1100 estándar equipada con suspensión Showa convencional, el avanzado sistema Showa-EERA ofrece una amortiguación optimizada en cualquier condición o situación de conducción, así como la posibilidad de ajustar la precarga del muelle trasero en marcha.

Como antes, el bastidor semi doble cuna de acero emplea una distancia entre ejes relativamente corta y una geometría de dirección agresiva. Dos discos delanteros de 310mm están equipados con pinzas de 4 pistones y anclaje radial; la medida de los neumáticos es de 120/70-17 el delantero y 180/55-17 el trasero. 

Una pantalla TFT táctil de 6,5 pulgadas ofrece monitorización de diseño personalizable y a todo color y conectividad para smartphone Apple CarPlay® y Android Auto®. El Control de Crucero, los puños calefactables mejorados, las tomas de carga ACC y USB, los intermitentes auto cancelables y la Señales de Parada de Emergencia (ESS) también vienen de serie, como también equipa de serie un caballete central. 

La experimentada Transmisión de Doble Embrague (DCT) de Honda de seis velocidades también ha sido actualizada para el modelo 2025, desarrollada para mejorar el tacto a baja velocidad y ahora vinculada a la IMU para un cambio de marchas más intuitivo en curvas. Únicamente la versión con Suspensiones Electrónicas se venderá con el DCT de serie. La versión con suspensión estándar se comercializará en España solo en la versión con transmisión manual.

Para el modelo 2026, la Honda NT1100 y la NT1100 Electronic Suspension estarán disponibles en las siguientes opciones de color 

Iridium Gray Metallic *NUEVO*

Mat Warm Ash Metallic

Pearl Hawkseye Blue

Motor 

• Fuerte aumento de la potencia y el par a medio régimen, como para la Africa Twin 2024 
• Entrega de potencia, respuesta al acelerador y nota de escape específicos para la NT1100
• Embrague asistido/antirebote para la caja de cambios manual de seis velocidades 

Una parte fundamental de la actualización del modelo 2025 de la NT1100 fue el motor. Compartiendo las mismas actualizaciones de motor que la Africa Twin 2024, las prestaciones son ahora mucho más fuertes en términos de potencia y par a medio régimen, tal como lo demuestran las curvas del banco de potencia. El motor bicilíndrico en paralelo de 1.084cc y 8 válvulas continúa produciendo 75kW a 7.500rpm, con un aumento de par máximo hasta 112Nm a 5.500rpm, antes 105Nm a 5.500rpm. El diámetro sigue siendo 92mm con 81,5mm de carrera; la relación de compresión es ahora 10.5:1 (antes 10,1:1). 

El acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW) proporciona el control del motor y la inyección PGM-FI alimenta los cuerpos de mariposa. El control del acelerador (y por tanto la finura de funcionamiento) ha sido optimizado haciéndolo más lineal, reduciendo la fluctuación del par motor en las marchas más cortas.

Los cambios detallados en el motor para la actualización del modelo 25YM incluyen conductos de admisión del airbox que pasan de 25 mm a 33 mm de diámetro para permitir una mayor entrada de aire, y dos trompetas internas que alimentan el aire desde el airbox se alargaron 65 mm adicionales. Además, se introdujeron nuevos ajustes en la ECU y se modificaron los ángulos de los inyectores para dirigir el chorro de combustible directamente a las cámaras de combustión de doble bujía. Inmediatamente perceptible, el nuevo sonido del motor es acompañado de una potente y suave aceleración; perfecta para los muchos usos para los que ha sido diseñada la NT1100.

Otros cambios introducidos en el modelo 2025 incluyeron un sistema catalítico revisado para gestionar el aumento de rendimiento. Un sensor de cigüeñal —con dientes de relator espaciados a intervalos de 10°— se encarga de la detección de fallos de encendido, algo clave para cumplir con la normativa OBD2/EURO5+. El sensor de oxígeno adicional, ubicado en la parte trasera del convertidor, garantiza una medición de emisiones más precisa.

El tren de válvulas SOHC Unicam de Honda y la baja posición del árbol de levas contribuyen a la naturaleza compacta de la culata y del conjunto total del motor; las válvulas de admisión son de 10,1mm de diámetro, las de escape de 9,3mm. 

Las camisas de aluminio de los cilindros mantienen un bajo peso, mientras que el cigüeñal calado a 270° y el orden irregular de encendido crean el característico latido del motor. El cigüeñal también fue rediseñado, así como las bielas, cuyo radio de curvatura se revisó, y pasó de 70 a 75R, y un diseño del extremo inferior remodelado y reforzado. Los pistones también pasaron a ser 400 micras (0,4mm) más largos con coronas revisadas para ayudar a elevar la relación de compresión.

Los cárteres se separan horizontalmente; la bomba de agua está alojada eficientemente dentro de la carcasa del embrague con un termostato integrado en la culata. las versiones manual y DCT del motor comparten los mismos cárteres con solo pequeñas diferencias externas; las bombas de agua y aceite son ambas movidas por los ejes de equilibrado del motor.

Hay un cárter semiseco con depósito de aceite integrado en la parte baja del cárter. Esto permite una baja profundidad de la bandeja para mantener la baja altura total del motor. Como la bomba de alimentación de presión está situada dentro del depósito de aceite desde donde lo envía, no hay necesidad de un conducto de alimentación de presión. Las vibraciones secundarias se neutralizan mediante el movimiento recíproco de los pistones, mientras que las vibraciones inerciales y rotacionales primarias se cancelan mediante el uso de ejes de equilibrado biaxiales. La maza de embrague y el plato de presión de aluminio utilizan rampas de asistencia para facilitar la subida de marchas y rampas deslizantes para evitar los rebotes en deceleración y reducciones. 

Electrónica del motor

• Una Unidad de Medición Inercial (IMU) de seis ejes controla todos los sistemas de ayuda a la conducción
• Tres modos de conducción por defecto entre los que elegir, además de dos modos personalizables 
• Tres niveles de Control de Par Seleccionable Honda con Control de Wheelie integrado 

El control por acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW) y una Unidad de Medición Inercial (IMU) de seis ejes se añadieron al corazón del equipo electrónico de la NT1100 2025. Hay 3 modos preprogramados para que el conductor elija, cubriendo una amplia variedad de condiciones de conducción, y 3 niveles de gestión de la Potencia y del Freno Motor, con el nivel 1 ofreciendo lo máximo de cada parámetro. La selección de modo se controla desde la piña izquierda de interruptores.

• URBAN es el modo estándar y ofrece un ajuste medio de la potencia y el freno motor.
• RAIN reduce la potencia y el freno motor para seguridad extra sobre superficies húmedas o deslizantes.
• TOUR ofrece potencia total y freno motor estándar, para una fuerte aceleración con pasajero y equipaje.
• USER 1 y 2 permiten personalizar los ajustes para obtener la combinación preferida. Una vez ajustada, la configuración USER se almacena automáticamente, por lo que no es necesario volver a ajustarla cada vez que se arranca el motor.

También hay tres niveles de Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) con Control de Wheelie integrado, la cantidad de intervención en cada nivel se optimiza para que trabaje en tiempo real con las señales de entrada de la IMU (ángulo y velocidad de cabeceo / inclinación). El nivel tres proporciona la mayor intervención. Un indicador en el cuadro de instrumentos de activa cuando el HSTC está trabajando; también puede desactivarse completamente (off).

Transmisión de Doble Embrague (DCT) (únicamente en la versión con Suspensiones Electrónicas)

• DCT vinculada al control de la IMU 
• Programa de cambios optimizado en curvas para aprovechar el par extra del motor 
• Respuesta y tacto a baja velocidad más suave 
• La DCT permite la selección de Transmisión Automática (AT) o Manual (MT) 
• 3 niveles de modo S para un amplio rendimiento del cambio AT deportivo

Honda ha vendido más de 240.000 motocicletas equipadas con DCT en toda Europa desde que el sistema apareció por primera vez como opción en la VFR1200F en 2010. Como prueba de su aceptación en el mercado, desde la presentación de la NT1100, el 66% de los clientes han elegido la opción DCT en lugar de la manual.

El sistema ofrece un cambio de marchas suave y seguro, y su utilización se convierte rápidamente en algo natural. Utiliza dos embragues: uno para arrancar y 1ª, 3ª y 5ª velocidad; el otro para la 2ª, 4ª y 6ª velocidad, con el eje primario de cada embrague situado dentro del otro para formar un conjunto compacto. Cada embrague está controlado de forma independiente por su propio circuito electrohidráulico.

Para la actualización del modelo 2025, dos mejoras de la DCT fueron el objetivo de los ingenieros de desarrollo de Honda. Primero, suavizar la salida desde parado y el control a baja velocidad (por debajo de 10km/h), por ejemplo: para los giros cerrados en U, etc. Esto requiere una fuerza de tracción “rápida pero suave” a pequeñas aperturas del acelerador. 

Las revisiones superaron los parámetros de funcionamiento de la generación anterior del DCT al estimar electrónicamente la presión del aceite en la cámara del pistón del embrague y renovar la forma en que se aplicaba la ganancia de retroalimentación, en lugar de depender únicamente de un sensor de presión de aceite situado antes del pistón del embrague. Esto dio como resultado una respuesta del embrague más precisa y delicada.

En segundo lugar, una programación de cambios específica para la NT1100 aprovechó al máximo el par motor en la zona media del régimen y la detección de inclinación mediante la IMU, permitiendo que el DCT mantuviera las marchas durante más tiempo al frenar antes de reducir, logrando así una entrega de potencia más suave. Del mismo modo, se mejoró el momento de los cambios ascendentes para adaptarse mejor al carácter del motor.

El resultado es un cambio de marchas siempre consistente, rápido y suave. Además, como los dos embragues realizan la transmisión de un engranaje al siguiente con la mínima interrupción de la tracción a la rueda trasera, se minimiza cualquier brusquedad al cambiar y el cabeceo de la máquina, lo que hace que el tacto del cambio sea directo y suave. Las ventajas adicionales incluyen la durabilidad (ya que los engranajes no se pueden dañar si se falla una marcha), la imposibilidad de calar el motor, el bajo estrés en conducción urbana, la reducción de la fatiga del conductor y (fundamental) la mayor capacidad de éste para concentrarse en las trayectorias de las curvas y en los puntos de frenada y aceleración. 

El sistema DCT ofrece dos enfoques de conducción distintos: Transmisión Automática (AT), con patrones de cambio preprogramados que leen constantemente la velocidad del vehículo, la marcha seleccionada y las revoluciones del motor para decidir cuándo debe producirse un cambio, y Transmisión Manual (MT), para el cambio de marchas mediante los gatillos en el manillar izquierdo.

Hay dos configuraciones de AT para elegir; el modo D ofrece una conducción sin esfuerzo y la máxima eficiencia en el consumo de gasolina. El modo S ofrece 3 niveles de cambio deportivo. El nivel 1 es el más moderado, cambiando de marcha en la gama media de rpm. El nivel 3 es el más agresivo y funciona a altas rpm, mientras que el nivel 2 es el punto intermedio entre ambos.

Estilo y equipamiento

• Carenado de estilo agresivo y vigoroso, rematado por una pantalla ajustable en cinco posiciones que puede operarse con una sola mano
• Los faros LED con DRL incorporan los intermitentes 
• Las maletas laterales de gran capacidad ofrecen espacio para un casco integral en cada lado 
• Los puños calefactables, además de caballete central y tomas USB y ACC, vienen todos de serie, así como un cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 6,5 pulgadas con conectividad para smartphone

La NT1100 se diseñó desde el principio como una moto deportiva y ágil, pero también agradable de conducir durante todo el día, con una aerodinámica eficiente y protectora y una ergonomía centrada por completo en el confort del conductor (y el pasajero). El modelo 2025 abundó en esos atributos; su desarrollo se ha centrado en niveles incluso más altos de confort y funcionalidad. 

Como siempre, la forma de esta motocicleta también tiene en cuenta la función, con el objetivo de mejorar la calidad de la experiencia en marcha. Pero lo que se apreciaba inmediatamente en el modelo 2025, en comparación con la versión 2022, es el sólido carenado superior tridimensional (ahora parcialmente fabricado en Durabio biodegradable), que prescinde de la necesidad de montar intermitentes y se ha recortado con ángulos mucho más agresivos (y ajustados) en ambos lados y en el frontal y que combina con una esbelta sección de cola.

El doble faro dispone de proyectores LED que incorporan Luces Diurnas (DLR) e integran sutilmente los intermitentes. Las luces largas y cortas en contraste reflejan una intrigante imagen de “ojo oculto”. Todo el resto de la iluminación es de LED. Equipados de serie, los deflectores superiores e inferiores proporcionan protección contra el viento y los elementos alrededor de los brazos y la parte inferior del cuerpo. 

La pantalla parabrisas también fue totalmente rediseñada; el conductor puede elevarla o bajarla con una sola mano estando sentado en la moto. Tiene cinco posiciones de ajuste en altura e inclinación con un recorrido total de 167mm entre la posición más alta y la más baja. En posición baja, desvía el aire por fuera de los brazos; en posición alta envía el aire por encima del casco del conductor. 

Para proteger tanto al conductor como a la moto del barro y el agua, el guardabarros se alargó 150 mm por atrás gracias a una nueva extensión del parafango que cubre la parte trasera del neumático. El conductor se integra dentro de la máquina limpiamente, envuelto por la protección ofrecida por el nuevo carenado remodelado. 

Un asiento ancho y grueso, con densidad del acolchado optimizada para mayor confort, ofrece una extensión de lujo para dos; como parte de las mejoras que se introdujeron en 2025, la superficie de asiento hacia la parte trasera del asiento del conductor se incrementó en un 20% respecto al modelo 2022 sin perjudicar el alcance al suelo. La altura del asiento sigue siendo 820mm y, como antes, un gran asidero para el pasajero se extiende desde la parrilla trasera.

El silenciador de escape se sitúa bajo para maximizar el volumen de la maleta. Y las maletas desmontables de serie son una de las características clave de la NT1100. Para el modelo 2025 el volumen de las maletas se expandió gracias a la tapa 25mm más profunda (lo que significa que las nuevas maletas se adaptan al modelo anterior). El volumen de la maleta es ahora de 37L la izquierda y 36L la derecha (antes 33L/32L) y ambas maletas tiene espacio para un casco integral.

Luminosa y fácil de leer, la pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas ofrece 3 opciones de visualización en pantalla; GOLD muestra toda la información numérica y de modo. PLATA se centra en el velocímetro y el cuentavueltas, BRONCE en el cuentavueltas. El color de fondo puede intercambiarse entre blanco y negro. La conectividad Apple CarPlay, Android Auto y Bluetooth permite acceder a las funciones del smartphone a través de la pantalla TFT.

Una incorporación de alta calidad que ahorra peso es una batería SKYRICH HJ13L Ion-Litio que contribuye a la centralización de masa con 2,5kg menos que el diseño 2022. Las especificaciones premium se completan con intermitentes auto cancelables y tecnología de Señales de Parada de Emergencia (ESS); la funcionalidad se refuerza aún más con tomas de 12V y USB y un práctico caballete central.

Parte ciclo

• Control mediante una IMU de seis ejes de serie; el ABS en Curva proporciona una frenada estable junto con Control de Levantamiento Trasero 
• Opción con suspensión Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa- EERATM) o estándar con horquilla delantera invertida Showa de 43mm y amortiguador trasero Showa 
• Bastidor semi doble cuna de acero y subchasis atornillado de aluminio 
• Doble disco delantero de 310mm y pinzas de 4 pistones y anclaje radial

Hay disponibles tres modos de suspensión predefinidos:

• URBAN es el equivalente al reglaje de la suspensión Showa estándar, para una manejabilidad ágil en un amplio rango de situaciones.
• TOUR ofrece la máxima estabilidad en curva y en frenada y la amortiguación más firme para velocidades elevadas y turismo a dúo y plena carga.
• RAIN ablanda la amortiguación para una respuesta de la suspensión suave y lenta en condiciones de agua.
• USER permite la elección personal de los reglajes de amortiguación y precarga.

La suspensión Showa-EERA también ofrece al conductor la posibilidad de ajustar de forma precisa la precarga del muelle trasero, en 24 posiciones, estando en marcha. También está disponible la versión con suspensión Showa estándar; la horquilla invertida Showa de 43mm, tipo cartucho, dispone de un recorrido de 150mm y es ajustable en precarga de muelle. Como la horquilla, el amortiguador trasero Showa presurizado de simple tubo ofrece 150mm de recorrido de eje; utiliza una varilla de 14mm de diámetro. Para facilitar el transporte de un pasajero y/o equipaje, la precarga de muelle trasero dispone de ajuste hidráulico remoto.

Las ruedas son de fundición fina de aluminio con un núcleo de arena que permite un centro de buje hueco para la parte delantera. Un diseño de radios en intersección (con los radios unidos a la llanta en diagonal) ofrece varias ventajas: suaviza la vibración de la carretera en línea recta y ofrece alta rigidez en curvas. Los neumáticos tienen medidas de 120/70-17 el delantero y 180/55-17 el trasero.

La distancia entre ejes está fijada en 1535mm, con un ángulo de lanzamiento y un avance de 26,5°/108mm y 175mm de distancia libre al suelo. El peso en orden de marcha para la NT1100 con transmisión convencional es de 238kg, 248kg con DCT. La opción con Suspensión Electrónica pesa 1kg más.

Dos discos delanteros de 310mm son mordidos por ligeras pinzas de 4 pistones y anclaje radial. El disco trasero de 256mm utiliza una pinza de 1 pistón.