Neumáticos Atlántico presentó los nuevos Pirelli Diablo Rosso III

Neumáticos Atlántico presentó la tercera generación de la familia Diablo Rosso de Pirelli. Un neumático que sigue la tradición y filosofía de sus predecesores, pero que supone un paso adelante en cuanto a prestaciones, durabilidad, manejabilidad y sensaciones.

Los nuevos Diablo Rosso III heredan la tecnología Pirelli del Campeonato del Mundo de Superbikes, y por lo tanto ofrecen una manejabilidad nunca vista para una nueva generación de comportamiento deportivo gracias a su fabricación con bicompuesto. Un neumático que ofrece una mayor área de contacto, para una adherencia mejorada que asegura un flanco lateral blando que ofrece un total agarre en cualquier inclinación.

Una nueva generación que se adapta a las motos en las que la electrónica aplicada ha cambiado por completo el comportamiento de las motos que equipan sistemas como el control de tracción.

El Rosso III supone un buen compromiso para motos de altas prestaciones tanto naked como superdeportivas y se adapta a las necesidades de unos usuarios que, según los estudios de la marca, suelen recorrer unos 15.000 kilómetros al año. 

Los tiempos han cambiado. Ya no nos sorprende la imagen de una naked en circuito, mientras que en los últimos tiempos es habitual, y por ello hay que tratar de ofrecer neumáticos polivalentes y de altas prestaciones. Y es que en los últimos tiempos ha aumentado considerablemente el motorista que compagina el uso de su moto de media y gran cilindrada, entre la carretera abierta y el circuito.

El Diablo Rosso III es un neumático de carretera nacido en el circuito  que ahora se presenta con nuevos perfiles, materiales, compuestos, y su banda de rodadura se ha heredado de los Supercorsa. Su dibujo en forma de relámpago es un acertado compromiso para conservar una banda de rodadura compacta y también para poder evacuar el agua.

Novedades

En los compuestos del nuevo Diablo se ha au­mentado de forma considerable el porcentaje de sílice, combinando aceites y resinas, y el neumático trasero (de doble compuesto) tiene su perfil dividido en una proporción de 40/20/40, con lo que el compuesto lateral alcanza el 80% de la banda de rodadura, mientras que el resto (20%) se sitúa en el centro.

Esta distribución busca el poder disponer de agarre desde el primer momento en el que se empieza a inclinar para abordar una curva. En el neumático trasero, el compuesto utilizado en el lateral tiene un 100% de sílice, de menor porcentaje en el centro, mientras que en el neumático delantero el sílice está en el 100% de la composición de la superficie. A diferencia del trasero, no es bigoma y se presenta con un nuevo perfil más alto, que le permite aumentar la superficie de contacto en curva.

La cubierta radial es más rígida, la densidad de la lona optimizada y, al igual que en el más de­portivo Supercorsa, el compuesto de Rayón de altas prestaciones se deforma muy poco al estrés generado por la aceleración y la carga.

Principales características técnicas:

• Tecnología Pirelli del Campeonato del Mundo de Superbikes 
• Manejabilidad nunca vista para una nueva generación de comportamiento deportivo 
• Bicompuesto con flanco lateral blando ofreciendo un total agarre en cualquier inclinación. 
• Mayor área de contacto para una adherencia mejorada.