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Motomecanica Trujillo recibirá en octubre la Beta RR RACING 2021

07 de Octubre de 2020

Motomecanica Trujillo recibirá en octubre la Beta RR RACING 2021

Así de bonita luce la nueva gama RR RACING 2T MY 2021

 

Las primeras unidades de la edición 2021 de la moto de carreras de Betamotor estarán a la venta este mes de octubre en Motomecanica Trujillo, el distribuidor autorizado en Canarias. La familia RR RACING crece añadiendo una nueva motorización a las siete que vimos la campaña pasada: la 200 cc. Es decir, que ahora TODOS los modelos de calle cuentan con su correspondiente réplica de carreras: los cuatro de 2T (125, 200, 250 y 300 cc) y los cuatro de 4T (350, 390, 430 y 480 cc).

 

La gama RR 2T-4T MY 2021 de Betamotor presentada oficialmente al público el pasado mes de junio sigue creciendo. Y es que la firma italiana ha revelado cómo serán las versiones para competición de sus ocho modelos mostrados en verano y que a partir de octubre llegarán a todos los concesionarios oficiales de la marca.

 

Hablamos de los modelos con el apellido ‘RACING’; muy similares a las motos con las que eta lleva dominando el Campeonato del Mundo de EnduroGP las últimas temporadas de la mano de sus pilotos oficiales, así como semi-oficiales.

 

Como de costumbre, Beta ha puesto una vez más todos los recursos necesarios para transformar la RR RACING en una auténtica moto de carreras-cliente; apta para afrontar cualquier situación que pueda surgir durante una competición. En este sentido, los ingenieros de Beta se han centrado en desarrollar un conjunto de alto nivel, y en utilizar todos aquellos detalles estéticos y funcionales que permiten obtener una reducción de peso y una mayor eficacia en las distintas situaciones de competición.

 

 

De hecho, la nueva RR RACING MY 2021 cuenta con todas aquellas características que han permitido a los británicos Brad Freeman y Steve Holcombe, vigentes Campeones del Mundo de EnduroGP y E1, y E3, figurar entre los primeros puestos de las competiciones de enduro en el transcurso de los últimos años, conquistando títulos sin parar y dominar tanto en 2018 como 2019 y este inicio del Mundial 2020 de la especialidad con mano de hierro tanto en sus respectivas categorías como en la clasificación absoluta, EnduroGP.

 

Este año, la familia RACING crece añadiendo un nuevo modelo a los siete modelos que vimos la campaña pasada: la versión 200 cc. Es decir, que ahora TODOS los modelos de calle cuentan con su correspondiente réplica de carreras: los cuatro de 2T (125, 200, 250 y 300 cc) y los cuatro de 4T (350, 390, 430 y 480 cc).

 

Las características que diferencian los modelos RR RACING MY 2021 de sus respectivas versiones estándar son:

 

 

Parte ciclo

  • – Horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado de ø 48 mm. La nueva horquilla de muelles KYB, caracterizada por un diseño de cartucho cerrado, goza de un bien merecido prestigio en el ámbito del enduro, donde es líder desde hace años. La estrecha colaboración entre Beta y Kayaba ha llevado a la creación de un producto específico, que se distingue por el nuevo diseño de los puntales inferiores y unos ajustes expresamente dedicados a los modelos RR. La presencia de componentes internos anodizados también minimiza la fricción de las partes deslizantes, mientras que la habitual posibilidad de regular la compresión y la extensión permite encontrar siempre la puesta a punto óptima. De este modo, la horquilla Kayaba garantiza un funcionamiento óptimo en todas las condiciones de uso y la máxima fiabilidad y facilidad de puesta a punto.
  • – Amortiguador trasero ZF de ø 46 mm con nuevo ajuste. Unos ajustes aún más evolucionados que permiten disfrutar al máximo de las características del nuevo chasis.
  • Pletinas de dirección anodizadas en negro.

 

Premezcla

Respondiendo a las deseos de los pilotos, cada vez más exigentes en términos de ligereza, este año el departamento de I+D de Betamotor ha decidido dejar de utilizar el sistema de engrase automático para reducir al mínimo el peso de la moto. Por lo tanto, las RR RACING 2T MY 2021 requieren la premezcla de aceite/gasolina, una característica que acentúa aún más el carácter racing de esta versión.

 

Es posible instalar el oil mix sucesivamente como pieza after-market, a un precio y tiempo de instalación contenidos.

 

 

Componentes especiales

  • – Eje delantero de extracción rápida. Esencial para ahorrar unos segundos preciosos en plena carrera, ya que agiliza las operaciones de reparación del neumático.
  • – Cubremanos Vertigo. La sólida estructura, combinada con el atractivo diseño y los gráficos “In Mould”, hacen que este accesorio sea aún más indispensable a la hora de practicar un pilotaje off road.
  • – Neumáticos Metzeler Six Days. Toda una garantía en off road. No es ninguna casualidad que sean los más utilizados en competiciones de enduro de alto nivel, y que sean PluriCampeones del Mundo con Steve Holcombe.
  • – Estriberas en ergal negro. Gracias a la amplia superficie de apoyo y a sus dientes en acero, aseguran un agarre óptimo en todas las situaciones. La construcción robusta y al mismo tiempo ligera, también les garantiza una larga vida útil.
  • – Corona con núcleo de aluminio anodizado y dientes en acero para combinar al máximo las características de ligereza y duración.
  • – Tensor de cadena en ergal rojo.
  • – Asiento Racing con bolsillo portadocumentos.
  • – Palancas de cambio y de freno trasero anodizadas en negro.
  • – Tapones de aceite del cambio, de aceite del motor y del filtro de aceite en aluminio anodizado rojo.
  • – Gráficas Racing y adhesivos de aro de llanta rojos.
  • – Nueva cámara de expansión del escape que mejora el rendimiento en todo el rango de uso, especialmente a alto régimen, proporcionando una mayor estirada (sólo 125 2T).

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