Melodía de Diazepanes: Y ahora, Oliver ¿probando tractores?

El antídoto contra la monotonía del Doctor "Oliver Padrón"

La verdad es que cuando el pasado 1 de enero daba la bienvenida al año 2025 con mis habituales palabras en RRSS y decía aquello de que “a este año le voy a dar mi mejor contraste”… no me imaginaba esto.

Quads, ATV… una categoría de vehículos que nunca me había llamado la atención. Más bien todo lo contrario. Me generaban mucho rechazo…como acabó pasándole a casi todo el mundo. Copio casi íntegramente una crónica del portal “Moto1Pro.com” que resume muy bien a lo que me refiero.

En 2005 se matricularon cerca de 45.500 unidades. El ritmo de venta en España significaba que por cada cinco motos se vendía un quad, y eso era muchísimo. Todos teníamos un conocido que tenía un quad, si no lo teníamos nosotros mismos. Y cuando hablamos de quads nos referimos también a los ATV, que en muchos casos resultaron más interesantes incluso para quienes querían sacarle un aprovechamiento práctico a su vehículo.

Todo era alegría y felicidad para los quads hasta que de repente… todo se acabó. Fueron varias causas las que motivaron el derrumbe del mercado de los quads y su éxito fue tan fugaz que quedaron en el recuerdo como una moda pasajera. El número de quads se disparó y ni las leyes estaban preparadas para gestionar su circulación ni muchos usuarios eran conscientes de lo que tenían entre las manos. Primero aparecieron ordenamientos medioambientales que prohibieron su circulación en muchas zonas y áreas protegidas, y después llegó la convalidación del carnet A1 con el B de coche, lo que hizo que muchos que en su momento se planteaban un quad de pronto vieran con mejores ojos una moto de 125 cc. A eso, además, hay que sumarle la mala fama que los quads se ganaron por culpa de unos cuantos negligentes.

Pero los quads y los ATV están aquí de nuevo, y para tener claras sus características no está de más recordar algunos conceptos. Tanto quads como ATV tienen cuatro ruedas y un manillar, eso ya lo sabemos, pero mientras que un quad es un vehículo deportivo, con tracción en el eje trasero, un ATV es un “allterrainvehicle” (un vehículo todoterreno) con tracción 2x4 o 4x4. Por lo que los quads, al ser más ligeros, suelen utilizarse como vehículos de ocio, y que los ATV, al ser más robustos y ofrecer capacidad de carga, muchas veces se emplean como herramientas de trabajo. Dicho lo cual, legalmente, un quad que pese menos de 350 kilos es considerado un cuadriciclo ligero y por tanto necesitaremos un permiso de conducir de al menos la clase AM o A1, A2, A o B, mientras que para los no ligeros (de 350 kg para arriba) lo requerido es el carnet B. El mismo que si se matricula como vehículo especial.

Yamaha hace unos años que se ha ido adaptando a las nuevas normativas y evolucionando su actual gama.

Sí, la mayoría siente predilección por los modelos más deportivos, como los añorados Raptor  y los YFZ 450 R. De la misma forma que la mayoría ve los vehículos como el Kodiak 450 EPS que me acompaña en las fotos como un vehículo ridículo, aburrido y sin utilidad. Vamos, lo mismo que pensaba yo…hasta hace poco.

Todo empezó en el municipio de Súria, en la comarca de San Fruitós de Bages, Cataluña, en marzo de 2024, la finca Les Comes. Una finca privada con más de 80km de pistas off-road y más de 800 hectáreas de terreno. Yamaha España nos llevó allí para conocer y probar su gama RV. Y así tuve mi primer contacto con los Kodiak y los Wolverine. Con los Kodiac me acojoné un poco escalando montañas. Y con los Wolverine (que merecen capítulo aparte) me divertí como un cochino en una charca (literalmente, porque estuvimos cruzando todos los lodazales que pudimos).

Y cuando digo “acojonarme” lo digo de verdad. Y es que, aunque me da mucha vergüenza reconocerlo, cada vez que me aventuro con el off-road, el acojonamiento me acaba quitando la ilusión. Al principio no era así…pero ahora es una asignatura pendiente.

A mi me pasó lo que creo que le pasó a casi todos los de mi generación. Que cuando nos enamoramos de las motos, las primeras referencias que teníamos, los primeros juguetes, y casi siempre hasta la primera moto, era de tipo off-road. Yo recuerdo que mi primera moto de juguete era una miniatura de una Montesa Cota. Y las primeras maquetas que hice también lo eran (la primera fue una Honda CR 450 R escala 1/12 de Tamiya).. Desde el principio estaba enamorado de las Derbi FD, Puch Condor. Y finalmente mi primer ciclomotor fue una Rieju RV 50, la primera de este tipo refrigerada por agua del mercado.

En esa época no era obligatorio llevar casco. Y mucho menos se me pasaba por la cabeza llevar equipamiento de protección. Como siempre he sido un “presumido” tan solo me preocupé en comprarme una camiseta de motocross. ¿Se acuerdan de la tienda de ropa americana que estaba por el Obelisco?…pues allí conseguí la camiseta que luzco haciendo el cabra con mi Rieju por unos terraplenes en la zona de Casablanca. Seguro que a más de uno le va a chocar ver la marca que luce la que fue mi primera camiseta de moto…ja, ja, ja… 

Con todo el respeto del mundo he de aclarar que en ese momento, con 15 años, lo único que me importaba era lucir una camiseta de motocross de verdad. ¿Miedo? ni pizca. ¿Sensación de peligro? nada. Lo único que me preocupaba era que la pobre Rieju no corría lo suficiente para saltar más alto. Y que con su escasa potencia lo de hacer un giro cerrado, derrapando gas a fondo no me salía ni de coña.

Derrapar. Eso era lo que más ansiaba hacer. Y así llegué a 2005, año en que me di el capricho de comprarme una preciosa Suzuki DRZ 400 color amarillo. Vivía en Tenerife, en Los Realejos. El color amarillo no era muy popular y pude conseguir un buen precio por la moto. Parece ser que a nadie le gustaba la moto en ese color…¿por qué sería? no lo entiendo…cosas de los chicharreros…

Salía solo por todas esas preciosas pistas de Tenerife. Nuevamente sin pensar en el peligro. Luego puse un anuncio en la revista “Solo Moto” y me escribieron unos cuantos atrevidos para quedar y salir. Así aprendí un poco y descubrí más sitios. Y cuando ya empezaba a dominar la técnica de ir de pie, cruzando la moto a base de gas en la salida de las curvas….ocurrió el terrible incendio de 2007 en Tenerife. Con lo cual vendí la moto y abandoné la afición.

¿La vendí solo por eso? Pues no. Un día salí solo, estuve investigando pistas nuevas…y me di un buen susto. Me metí en una zona sin salida y tuve que sacar la moto “al hombro” gracias a la ayuda de un buen samaritano al que convencí para que me acompañara y ayudara.

Años más tarde, en 2015, se me ocurrió embarcar a mis compañeros de entonces en Gubra para participar en la Gran Canaria Mototrans en la categoría Maxi Trail. Yo la hice con una Triumph Scrambler de 2014. Preciosa a la par que poco indicada. Me divertí y terminé la prueba (saltándome algunas etapas que me resultaron muy difíciles). Nuevamente lo pasé mal en algunos momentos.

El penúltimo intento fue en 2019, cuando compré una Yamaha WR 250R. Una moto ideal para un novato de pocas aspiraciones. La verdad es que ha sido la moto más asequible que he tenido. Me divertí bastante con ella, pero igualmente en ocasiones con algo de “susto” en el cuerpo. Menudo rollo. Es como si fuera el típico veterano de guerra con estrés post-traumático. Que, sin saber muy bien el motivo, y de manera inesperada, sufre ataques de miedo anticipados sin que haya ocurrido nada. Por lo que frustrado y desanimado vendí la moto hace unos años.

Y entonces apareció el Gran Pepe Moreno en mi vida este 2025.

Vino un día por el concesionario para comprar un Kodiak 450 EPS. Él lo tenía claro. Pronto hicimos buenas migas. Y el pasado mes de octubre me invitó a acompañarlo a él y unos amigos a una excursión de 3 días por Fuerteventura y Lanzarote. No lo pensé mucho y le dije que sí. 

Y nuevamente, el susto metido en el cuerpo desde la noche antes…y en la mayoría de las rutas. Incluso uno de los días me quedé en el apartamento descansando porque me veía incapaz de tanta ruta. El mejor día luego fue el último. Me vi más suelto y me divertí mucho. Me enamoré de los paisajes de Fuerteventura y de la conducción del Kodiak 450 EPS.

A modo de resumen. Es un vehículo que tiene:

✔ Un motor monocilíndrico, refrigerado por líquido, 4 tiempos, SOHC de 421cc. con par abundante y suave desde bajas revoluciones que no vibra nada y consume muy poco.

✔ Sistema de transmisión automática UltramaticOnCommand, puedes alternar sin complicaciones entre 2WD, 4WD, y 4WD con Diff-lock con solo pulsar un botón. La palanca de cambios tiene las siguientes posiciones Parking, Reverse, Neutral, Hight, Low. Y el acelerador es por gatillo. Muy cómodo y dosificable.

✔ Amortiguadores delanteros y traseros de gas KYB de largo recorrido que le dan una comodidad increíble en cualquier terreno. Estable en carretera, más capaz de lo que imaginas por todo tipo de caminos…y hasta trepando por piedras.

✔ El muy aclamado sistema de servodirección electrónica (EPS) de Yamaha, que está especialmente diseñado para ofrecer el mejor equilibrio entre la ayuda al conductor y una sensación natural y positiva. Sorprende lo preciso que es cuando apuntas la dirección. Da igual el terreno que sea.

✔ Tamaño compacto. Grande en ergonomía. Tiene el asiento más cómodo (de cualquier cosa) que he probado en mi vida. Y nunca llegué cansado por causas del vehículo. Tan solo por el esfuerzo de hacer alguna burrada y por mi baja forma física. Conducción precisa, ágil y segura. Y viene súper equipado con parrillas, protecciones, bola de remolque y hasta cabrestante. El baúl de las fotos en un accesorio. Y tiene muchos.

Al final aquella experiencia fue como una terapia liberadora. Pude disfrutar haciendo off road como nunca antes había soñado en mi vida. Fuerteventura tiene muchos y variados sitios por lo que transitar legalmente. Nunca hubiera imaginado que yo fuera capaz de ir por todos esos sitios con tanta seguridad y diversión.

Y como me vine arriba…acepté la invitación de Pepe Moreno para salir un día de pistas por Gran Canaria. Él cogió una moto de enduro. Y a mi muy generosamente me prestó su Montesa-Honda 4Ride.

Esa Montesa-Honda 4Ride me tiene enamorado desde que la vi por primera vez en 2016. Y no me escondo al admitirlo. Me parece la moto ideal para hacer excursiones. Salimos desde Tafira por caminos hasta la costa de Jinamar. Luego bordeamos la isla hasta la zona de Juan Grande y subimos la pista de El Gallego. Desde Tunte hasta Las Palmas tuvimos que ir por carretera porque se nos hacía tarde. Y en ese momento es en donde encontré su punto débil, lo incómodo del asiento. O más bien debería decir “mi punto débil” mi trasero. La palanca de cambio en su posición “trial” se me hacía incómoda. Pero hay kits para cambiarle la posición. El arranque a patada es cotoso….hasta que le coges el truco. Pero lo más importante de todo. No tuve sensación de miedo en ningún momento. Evidentemente ir con un maestro como Pepe ayuda. Vamos, ¡que no me compro una porque soy Gerente de Yamaha!

Pero Pepe no es solo un piloto con un talento natural asombroso, un maestro generoso y comprometido con la enseñanza del Trial. Pepe es un ser humano excepcional. Una bellísima persona. Y aquel mismo día me volvió a invitar a acompañarlo a otra aventura con otro grupo de amigos a Fuerteventura.

Y aquí tengo que hacer una pausa especial para agradecer a TODOS los fantásticos amigos de Pepe que tan generosamente me han permitido compartir barco, apartamento, mesa y mantel con ellos…sin conocerme de nada. Además de por haber sido muy generosos y pacientes conmigo compartiendo todas las rutas pese a no tener yo su mismo nivel de conducción.

Así el pasado “puente de la Constitución” esta vez Sí que Sí que disfruté al 100%…no voy a decir que como “un campeón”….porque alguna vez me acojoné en algún punto del recorrido y me faltaron los ánimos. Pero al final gracias a la ayuda de los compis pude hacerme los 3 días de ruta con ellos. ¡Qué maravilla!

El Kodiak 450 EPS es un aparato súper divertido y hasta terapéutico. ¿Pero no dice Yamaha que es un ATV agrícola? Pues sí, lo es. Si necesitas un vehículo para tu finca,  para explotaciones agrícolas, para transitar cargando cosas por un polígono, tareas de vigilancia en zonas industriales o comerciales…etc. Es mucho más práctico y económico que muchos otros tipos de vehículos.

Pero es que también puede ser un vehículo de ocio sorprenderte.

Mira, a mí siempre me ha asombrado la capacidad que tenemos los humanos para inventarnos hobbies y aficiones. Que bien mirado es significativo de capacidad para divertirnos e ilusionarnos.

Por eso estoy convencido que el Kodiak 450 EPS es el nuevo hobby que necesitas poner en tu vida. Y no es necesario tener que ir a Fuerteventura para disfrutarlo.

Desde el otro día me estoy acordando con mucho cariño de aquellas rutas por carreteras cuaternarias que organizaban los miembros del “AmotoTeam” por la isla de Gran Canaria. Tuve la suerte de poder acompañarlos en algunas. Pasábamos por sitios de la isla que no sabía que existían. Y muchos de los caminos por los que fui estoy seguro de que los hubiera disfrutado más en el Kodiak…y eso que eran todos asfaltados.

Ya estoy soñando despierto con mi próxima aventura… cargar el Kodiak y su baúl con todo lo necesario para ir de acampada y buenas viandas. Y pasarme un fin de semana entero atravesando la isla por los caminos cuaternarios más recónditos que se me ocurran.

¿Y qué hacemos con el trastorno de ansiedad anticipatoria que me da cuando pienso en hacer algo de off road con dos ruedas?

¿Comprarme la Montesa-Honda 4Ride?

Bueeenoooo….un primo mío me regaló una de las motos off road de estética más bonitas que he visto nunca….y es una Yamaha….la TT600RE…curtida en mil batallas.

Así que tengo un proyecto doble. Dejarla bonita, y aprender a disfrutarla.

Y por si sigues empeñado en los quads deportivos…que sepas que en Yamaha Flick Moto también podemos conseguirte nuestro YFM700R SE matriculado como el Kodiak 450 EPS.