La moto afronta el momento disruptivo con optimismo y crecimiento

El sector crece un 4,6% en 2022 y supera las 202.000 matriculaciones

A nivel nacional, el sector de la moto ha conseguido sellar 202.293 matriculaciones, recuperando las cifras previas a la pandemia. El segmento de los escúter es el que más crece; tanto porcentualmente, con un 13,3%, como por volumen, con 96.644 unidades. Las motocicletas y ciclomotores eléctricos, con 15.341 unidades, crecen un 30,3% respecto a los datos de 2021.

• Para el sector de la moto, las transformaciones actuales suponen una oportunidad
• ANESDOR vaticina un crecimiento del 4,3% para 2023, com más de 210.000 unidades

El sector de la moto y los vehículos ligeros en España ha cerrado 2022 con unas cifras muy positivas. El año pasado se matricularon 202.293 unidades, lo que supone un incremento del 4,6% respecto a 2021. Con ello se alcanzan las cifras de 2019, previas a la crisis del coronavirus, cuando se matricularon 202.079 unidades y se marcaba el hito de superar por primera vez, desde 2008, la barrera de las 200.000 unidades.

Estos datos tienen aún mayor valor si los enfrentamos a los de los otros dos sectores más fuertes en la automoción en España, donde los turismos y 4x4 retroceden un 5,4% (con 813.399 unidades) y los comerciales bajan un 21,4% (con 119.380 unidades). El sector de la moto y los vehículos ligeros ha conseguido lidiar mejor con los grandes retos a los que se ha enfrentado la industria durante 2022, con el encarecimiento de las materias primas, los problemas logísticos y la crisis de los microchips, que se han traducido, principalmente, en una escasez de producto.

Por categorías, los escúter son, un año más, el segmento que acapara la mayor demanda y el mayor volumen, con 96.644 unidades, que suponen un crecimiento del 13,3% respecto a 2021. La moto muestra un comportamiento plano, con una ligera caída del 1,2%, con 78.880 unidades, y el ciclomotor, con 15.701 unidades, retrocede un 11,5%. El resto de segmentos cierran el año en positivo, con 4.086 ATV y Quads (+2,4%), 3.518 triciclos (+9,1%) y 3.464 microcoches (+5,5%).

Para José María Riaño, secretario general de ANESDOR (Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas), “el sector de la moto en España ha demostrado en 2022 su buen estado de salud y fortaleza. En un entorno industrial, de suministro, logístico y económico muy hostil ha sido capaz de demostrar, una vez más, que representa una de las soluciones de movilidad ‘real’ más polivalentes, rápidas y económicas para los desplazamientos diarios”.

Los 53grCO2/pKm de emisiones de la moto son similares al uso de transporte publico

Las cilindradas pequeñas, de 51 a 125 cc, han vuelto a tener en 2022 el mayor peso en el sector de la moto y los vehículos ligeros en España, con 89.239 unidades y un crecimiento del 10,3%. El canal de particulares es el que más matriculaciones acapara, con 147.565 unidades, que representan un incremento del 4,9%. El parque  total de motos y vehículos ligeros en España asciende a 5.734.276 vehículos.

El mercado de motocicletas y ciclomotores eléctricos también cierra el ejercicio con unos datos muy positivos, con un crecimiento del 30,3% y 15.431 unidades comercializadas. Esta cifra asciende a 17.103 unidades si en la ecuación metemos a los microcoches, triciclos y otros vehículos especiales eléctricos. En la última década el aumento experimentado es de un 1.105%, de las 1.533 unidades de 2013 a las 17.103 de 2022.

La moto, ignorada por las administraciones, supone el 15% de los vehículos

Estos datos avalan la apuesta de los ciudadanos y las empresas por la moto y los vehículos ligeros por todas las ventajas que representan en la movilidad actual: el menor espacio público que ocupan (tres y cinco veces menos que un coche en movimiento y estacionamiento, respectivamente); sus bajas emisiones y su contribución a la mejora del tráfico. Por ello, desde ANESDOR, miramos al futuro con optimismo, con unas previsiones para 2023 que permitan crecer al sector un 4,3% superando las 210.000 unidades matriculadas. E instamos a las administraciones a que tengan en cuenta a la moto y a los vehículos ligeros en los nuevos Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) en los que, a día de hoy, no aparecen medidas concretas sobre la moto, que es la gran olvidada de esta guía.

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