La DGT quiere llevar el airbag al nivel del casco

Primero subvencionado, ¿después obligatorio? El futuro del airbag

Por ahora no será obligatorio, pero Tráfico prepara ayudas para extender su utilización entre los motoristas

El airbag para motoristas vuelve al centro del debate sobre seguridad vial. La Dirección General de Tráfico quiere impulsar su utilización hasta conseguir que deje de ser un elemento relativamente minoritario para convertirse en un equipamiento habitual. Y para definir su objetivo utiliza una comparación que difícilmente pasará desapercibida entre quienes nos movemos sobre dos ruedas: pretende situarlo como un elemento estándar de protección «al nivel del casco».

¿Significa esto que la DGT vaya a obligarnos a utilizar chaleco o chaqueta con airbag? No. Al menos, por ahora.

Lo que el Ministerio del Interior y la DGT han puesto en marcha es una consulta pública previa para preparar una Orden Ministerial que regulará ayudas destinadas a la compra de airbags homologados para motoristas.

Sin embargo, la documentación de la propia consulta permite mirar algo más allá de las futuras subvenciones y conocer hacia dónde pretende orientar Tráfico la protección de los usuarios de motocicletas.

Primero convencer y facilitar su compra

El planteamiento de la DGT parte de una realidad conocida por cualquier motorista que se haya interesado por estos sistemas.

El airbag supone una protección adicional muy importante, pero todavía existen barreras para generalizar su utilización: precio, desconocimiento sobre su funcionamiento, mantenimiento y, sencillamente, falta de hábito.

La futura línea de ayudas pretende atacar principalmente la barrera económica facilitando la adquisición de dispositivos homologados tanto a particulares como a empresas.

La DGT plantea inicialmente un sistema simplificado en el que las solicitudes que cumplan los requisitos podrían concederse por orden de presentación hasta agotar el presupuesto.

Quedan, sin embargo, aspectos fundamentales por conocer: cuánto dinero recibirá cada comprador, qué porcentaje del precio estará subvencionado, cuáles serán los límites de las ayudas y qué características deberán reunir exactamente los airbags beneficiarios.

«Al nivel del casco»: una frase que marca el camino

Más interesante que la propia subvención resulta el objetivo declarado por la Administración: conseguir la «normalización del uso del airbag como un elemento estándar de protección, al nivel del casco».

Desde Pyramid Consulting consideran que esta expresión merece especial atención.

El casco comenzó hace décadas su camino como un elemento de protección que no siempre utilizaban todos los motoristas hasta convertirse en una pieza absolutamente inseparable de la conducción de una motocicleta y, por supuesto, obligatoria.

Eso no permite afirmar que el airbag vaya a recorrer necesariamente el mismo camino. La consulta actualmente abierta no modifica la Ley de Seguridad Vial, no introduce la obligación de utilizarlo y tampoco establece sanción alguna para quien circule sin él.

Por tanto, conviene dejarlo claro: hoy el airbag para motoristas no es obligatorio y esta iniciativa tampoco pretende hacerlo obligatorio.

Pero la DGT sí está manifestando abiertamente su intención de conseguir que su utilización termine siendo habitual.

¿Podría terminar siendo obligatorio?

Es la pregunta inevitable.

Por ahora no existe ninguna propuesta normativa en ese sentido y sería precipitado dar por hecho que terminará sucediendo.

Sin embargo, el proceso resulta interesante: primero se pretende fomentar su utilización, eliminar barreras económicas, aumentar el conocimiento del producto y conseguir que los motoristas lo incorporen voluntariamente a su equipamiento.

Si finalmente el airbag alcanza una implantación masiva, el debate sobre una eventual obligatoriedad probablemente volverá a aparecer.

Desde Pyramid Consulting resumen esta cuestión señalando que «que la DGT hable de situar el airbag al nivel del casco no es una expresión casual: es una declaración de intenciones que marca el rumbo de la seguridad vial para los motoristas en los próximos años».

441 motoristas fallecidos en 2024

La DGT justifica este impulso por la elevada vulnerabilidad de los usuarios de motocicletas.

Según los datos incluidos en la consulta pública y recogidos por Pyramid Consulting, en 2024 fallecieron 441 motoristas, aproximadamente el 25% de todas las víctimas mortales, mientras las motocicletas representaban alrededor del 12% del parque de vehículos.

Tráfico presta también especial atención al mundo del scooter. Según los datos incluidos en la documentación, los scooters representan aproximadamente el 51,1% del parque de motocicletas, pero concentran el 60,8% de los siniestros.

La Estrategia de Seguridad Vial 2030 considera por ello prioritaria la extensión de los sistemas airbag entre los usuarios de motocicletas para reducir las consecuencias graves y mortales de los accidentes.

También para repartidores, empresas y flotas

Hay otro aspecto especialmente interesante de la futura Orden Ministerial: las ayudas no estarán dirigidas exclusivamente a particulares.

La referencia expresa a personas jurídicas abre la puerta a que puedan beneficiarse empresas de reparto, mensajería, alquiler, renting y otras compañías que gestionen flotas de motocicletas.

Todavía deberá concretarse si estas empresas podrán solicitar las subvenciones para adquirir airbags destinados a sus trabajadores, conductores o clientes.

Para Pyramid Consulting, este será precisamente uno de los aspectos que habrá que aclarar durante la tramitación. Su departamento jurídico participará en la consulta pública prestando especial atención a la aplicación de la futura regulación a empresas y flotas de motocicletas.

Más protección, pero por ahora voluntaria

Pocos motoristas discutirán las ventajas de añadir protección al equipamiento. Frente a un accidente, nuestro cuerpo es nuestra carrocería y cualquier elemento capaz de reducir las consecuencias de un impacto merece ser tenido en consideración.

Otra cuestión diferente es cuándo una recomendación debe transformarse en obligación.

La DGT ha elegido, de momento, el camino del incentivo: facilitar económicamente la compra para conseguir que cada vez más motoristas incorporen voluntariamente el airbag.

No hay obligación. No hay multa por conducir sin él. Y tampoco existe actualmente una propuesta que establezca que vaya a ser obligatorio.

Pero cuando la propia DGT declara que quiere convertirlo en un elemento estándar «al nivel del casco», parece evidente que el airbag va a ocupar un lugar cada vez más importante en el equipamiento del motorista.

Primero llegarán las ayudas. Lo que venga después habrá que seguirlo muy de cerca.