La ciudad que apuesta por la moto, pero no la deja aparcar

Mil plazas que no llegan: el consenso político no se traduce en hechos

✔ Las Palmas de Gran Canaria necesita con urgencia 1.000 nuevas plazas de aparcamiento para moto

✔ La capital grancanaria lo tiene claro, la moto es clave en la movilidad pero los avances no llegan

Pocas veces se da un consenso tan amplio en política municipal como el que existe en Las Palmas de Gran Canaria en torno a la motocicleta. Todos los grupos políticos coinciden: la ciudad reúne condiciones ideales para el uso de la moto como medio de transporte eficiente, sostenible, rápido y verdaderamente puerta a puerta, además de ser la herramienta clave para el reparto de la última milla.

Y, sin embargo, los hechos no acompañan al discurso.

A pesar de los años de debate, de los diagnósticos repetidos y de las promesas acumuladas, la realidad en la calle es tozuda: las plazas de aparcamiento para motos siguen muy por debajo de la demanda real, en una ciudad donde la motocicleta ocupa apenas una cuarta parte del espacio de un coche, consume mucho menos y contribuye de forma directa a la competitividad de las empresas y al alivio del tráfico urbano.

El nuevo Plan de Movilidad vuelve a mirar a la moto

El último pleno municipal ha vuelto a poner el foco sobre esta contradicción. El concejal de Movilidad, José Eduardo Ramírez, anunció que el nuevo Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) incluirá a la motocicleta de forma específica, con la creación de una mesa de participación dedicada al colectivo motero, similar a las ya previstas para el taxi o los transportistas.

Una iniciativa que llega tras la moción presentada por el Partido Popular —rechazada por el grupo de gobierno al considerar que ya se estaba trabajando en ello— pero que, en cualquier caso, vuelve a confirmar que hay margen de mejora y trabajo pendiente, tal y como reconoció el propio edil.

El proceso participativo del nuevo PMUS ya está en marcha en los distritos y con distintos actores implicados, y esa mesa específica para las motos debería servir para trasladar propuestas concretas al documento final.

Medidas sobre la mesa… conocidas desde hace años

El borrador del plan incluye muchas de las reivindicaciones históricas del sector: "más plazas de aparcamiento gratuito, incentivos fiscales, bonificaciones, planes para fomentar el uso de la moto en los desplazamientos laborales, carriles exclusivos, mejora del firme, eliminación de rejillas y planchas peligrosas, puntos de recarga para motos eléctricas, protección de guardarraíles o canales directos para reportar incidencias".

Propuestas sensatas, necesarias… y en gran parte largamente conocidas.

Desde el PP, el concejal Ignacio Guerra de la Torre volvió a subrayar dos realidades incontestables: el clima de la ciudad, que permite usar la moto todo el año, y una geografía urbana que genera congestiones constantes y donde la motocicleta es una solución eficaz. Pero también puso cifras sobre la mesa: hacen falta al menos 1.000 nuevas plazas de aparcamiento para motos, una carencia que hoy es uno de los principales frenos a su uso.

Mucho consenso, mala gestión y pocos resultados

Y ahí está el verdadero problema. No falta diagnóstico, no faltan propuestas y no falta acuerdo político sobre el papel que debe jugar la moto en la movilidad de Las Palmas de Gran Canaria. Lo que falta es pasar del papel al asfalto.

Mientras tanto, la ciudad sigue perdiendo una oportunidad clara: apostar de forma decidida por un vehículo que reduce atascos, emisiones y tiempos de desplazamiento, y que resulta imprescindible para sectores clave como el reparto urbano.

Si Las Palmas de Gran Canaria quiere avanzar hacia una movilidad más sostenible, competitiva y realista, la moto no puede seguir siendo solo un apartado más en los planes estratégicos. Debe traducirse en plazas, infraestructuras y decisiones visibles.

Porque en esta ciudad, el consenso ya existe. Ahora toca que lleguen, por fin, los hechos.