El precio de la movilidad: las motos tienen casi 18 años de media

Castigar la antigüedad no rejuvenece el parque de motos

El parque de motocicletas en España sigue envejeciendo: casi 18 años de media en las motos y 19 en los ciclomotores

El parque de vehículos de dos ruedas en España continúa mostrando un acusado envejecimiento, una tendencia que se mantiene pese a la recuperación del mercado de las motocicletas nuevas. Según los últimos datos de ANESDOR, elaborados a partir de cifras de la DGT, la edad media de las motocicletas alcanza ya los 17,9 años, mientras que en el caso de los ciclomotores se eleva hasta los 19,2 años.

Este envejecimiento del parque no es un fenómeno aislado. A cierre del último ejercicio, en España circulan más de 4,3 millones de motocicletas y 1,62 millones de ciclomotores, dentro de un parque total de vehículos de dos ruedas que roza los 6 millones de unidades. Sin embargo, la evolución no es homogénea: mientras el número de motocicletas crece (+4,2%), el de ciclomotores cae de forma acusada (-10,7%), lo que explica parcialmente el aumento de la edad media.

Más motos usadas que nuevas: el mercado VO sigue dominando

Otro dato clave para entender el envejecimiento del parque es el peso del mercado de ocasión. En el conjunto del sector de vehículos de categoría L, por cada vehículo nuevo se venden casi dos usados, con un ratio VO/VN de 1,9.

La situación es especialmente significativa en las motocicletas, donde el ratio asciende a 2,3, y todavía más extrema en los ciclomotores, con seis vehículos usados vendidos por cada uno nuevo.

Este comportamiento del mercado evidencia que una parte muy importante de los usuarios accede a la moto a través de vehículos de segunda mano, prolongando la vida útil de unidades antiguas y retrasando la renovación del parque.

Un parque que crece… pero envejece

La evolución del parque total de vehículos de dos ruedas muestra un crecimiento sostenido en la última década, pasando de algo más de 5,1 millones de unidades en 2015 a cerca de 6 millones en la actualidad. No obstante, este aumento no ha ido acompañado de una renovación suficiente.

Las motocicletas han incrementado su presencia en el parque —de algo más de 3 millones a más de 4,3 millones—, pero lo han hecho a un ritmo inferior al deseable para reducir la antigüedad media. En paralelo, el fuerte descenso del número de ciclomotores, tradicionalmente más antiguos, sigue lastrando los indicadores globales.

Las motos, entre los vehículos más antiguos del parque español

Comparadas con otros tipos de vehículos, las motocicletas se sitúan entre los segmentos con mayor antigüedad media. Solo furgonetas, camiones y ciclomotores presentan cifras superiores.

Mientras que los turismos tienen una edad media de 15,1 años, las motocicletas se acercan peligrosamente a los 18 años, un dato especialmente relevante en un contexto de debate sobre sostenibilidad, seguridad vial y políticas fiscales ligadas a la antigüedad del vehículo.

Un reto estructural para el sector y las administraciones

Estos datos confirman que el envejecimiento del parque de motocicletas en España no es coyuntural, sino estructural. La combinación de un mercado de ocasión muy activo, una renovación lenta y el incremento de costes asociados al uso del vehículo —seguros, impuestos, restricciones urbanas— está consolidando un escenario en el que los usuarios mantienen sus motos durante más tiempo.

Una realidad que debería ser tenida en cuenta por las administraciones públicas a la hora de diseñar políticas de movilidad, fiscalidad y sostenibilidad, especialmente en un momento en el que medidas como el endurecimiento del IVTM para vehículos antiguos pueden estar incentivando la baja definitiva de motos perfectamente operativas, en lugar de una renovación progresiva y racional del parque.