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El pésimo estado de la GC-100 provoca la caída de un motorista

11 de Abril de 2022

El pésimo estado de la GC-100 provoca la caída de un motorista

Motorista sufre un accidente en la carretera GC-100 de Agüimes

 

Hemos perdido la cuenta de las veces que hemos denunciado el lamentable estado de la carretera GC-100 que une el Cruce de Arinaga con Agüimes. Hasta mucho nos parece, al menos que tengamos noticias, que se haya producido la caída de un motorista dado el lamentable estado del asfalto en este tramo de carretera. 

 

Un accidente que se podía haber evitado si la mala praxis de los responsables del mantenimiento de dicha carretera no hubieran aplicado una técnica tan lesiva para los que vamos sobre dos ruedas. La adherencia del pavimento y sus marcas viales tiene por objeto principal evitar el deslizamiento de la rueda sometida a diferentes fuerzas garantizando la seguridad durante el movimiento. 

 

 

Las imágenes están grabadas en la carretera GC-100 que une el Cruce de Arinaga con el casco urbano de Agüimes, carretera que es competencia del Cabildo de Gran Canaria. El artículo 139 del Reglamento General de Circulación obliga al titular (Cabildo de Gran Canaria) a mantener la vía en las mejores condiciones de seguridad.

 

 

Punto exacto de la caída del motorista (afortunadamente sin consecuencias físicas de gravedad)

 

 

Informe de la IMU: Referencia 2019 SV 063 “Informe sobre valoraciones técnicas en la investigación de siniestros de tránsito con posible implicación de selladora en el firme de rodadura”

 

Condiciones técnico-legales en el sellado de grietas (extracto).

 

En la investigación de siniestros de tránsito cuyo uno de los factores puede haber sido la pérdida de adherencia del neumático, en un tramo de firme que presenta sellado de grietas, el investigador debe tener en consideración los 14 puntos siguientes:

  • 1. No se podrá hacer uso del sellado de grietas si las mismas tienen su origen en problemas estructurales y no presentan movimientos verticales.
  • 2. No se sellarán grietas en firme agotados estructuralmente.
  • 3. No se sellarán grietas en firmes cuya capa de rodadura esté rota o muy deformada.
  • 4. Se utilizará un producto de sellado de aplicación en caliente, obtenido mediante la mezcla homogénea y estable de materiales poliméricos o elastoméricos, betún asfáltico y polvo mineral en cumplimiento de la Norma UNE-EN 14.188-1;2004.
  • 5. El sellado de grietas no puede ser superior a 3 kilómetros por kilómetro de calzada.
  • 6. La anchura de sellado no puede ser inferior a 5 cm.
  • 7. La anchura de la banda de sellado estará comprendida entre 5 y 12 centímetros, en función de la degradación existente en el borde de la grieta y del grado de microfisuración que aparezca en sus inmediaciones.
  • 8. El espesor no puede ser inferior a 3 mm.
  • 9. Siempre y obligatoriamente debe darse una cobertura de árido fino para garantizar el coeficiente de rozamiento, cuyo tamaño oscila entre el mínimo de d=1 mm a d=3 mm.
  • 10. El ocasional exceso de árido debe ser retirado de la calzada mediante barrido o aspiración antes de abrir el tramo reparado a la circulación de vehículos.
  • 11. Las grietas deben sellarse siempre lo antes posible.
  • 12. Se requiere una funcionalidad de sellado de 1 a 3 años en fisuras con movimiento horizontal entre 2,5 mm y 5 mm (tipo banda) y de 3 a 5 años para el tipo banda con cajeo.
  • 13. No se sellarán zonas de alta densidad de grietas y apertura superior a 10 mm. En este caso será necesario recurrir a otras operaciones de conservación.
  • 14. Se procurará ejecutar el sellado con un ligero derrame lateral para evitar el efecto escalonamiento brusco cuando el neumático del vehículo rebase la zona sellada.

 
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