El futuro BUS-VAO canario abre una vía rápida para las motos

El BUS-VAO dará ventaja a las motos en Gran Canaria

El Gobierno de Canarias estudia implantar carriles BUS-VAO inteligentes en la GC-1 y la GC-3, dos de las vías con mayor intensidad de tráfico de Gran Canaria. Una medida pensada para favorecer el transporte público y los vehículos de alta ocupación que, si finalmente sale adelante bajo la regulación actualmente vigente, tendrá entre sus principales beneficiarios a los usuarios de motocicletas.

Moverse en moto por Gran Canaria podría tener en el futuro una ventaja añadida. El Gobierno de Canarias ha puesto en marcha el estudio previo para analizar la viabilidad de implantar carriles BUS-VAO basados en Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) en la GC-1 y la GC-3, dos de los principales corredores de acceso a Las Palmas de Gran Canaria.

La Consejería de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad, a través de la Dirección General de Infraestructura Viaria, ha encargado a la empresa pública INECO la asistencia técnica para elaborar un estudio valorado en 202.603,20 euros.

Todavía estamos, por tanto, ante un estudio de viabilidad y no ante unos carriles cuya construcción esté aprobada. Pero la iniciativa resulta especialmente interesante para el colectivo motorista porque la normativa española permite a las motocicletas utilizar los carriles reservados para vehículos de alta ocupación.

Las motos también tienen acceso al VAO

Aquí está una de las claves que puede pasar inadvertida al hablar de este tipo de infraestructuras. Aunque la denominación "Vehículo de Alta Ocupación" puede llevar a pensar exclusivamente en coches en los que viajan dos o más personas, las motocicletas están expresamente contempladas entre los vehículos que pueden utilizar estos carriles.

La regulación de tráfico vigente en 2026 limita la utilización de los carriles VAO a determinados tipos de vehículos y establece como norma general una ocupación mínima de dos personas, incluido el conductor. Sin embargo, las motocicletas de dos o tres ruedas forman parte de los vehículos autorizados para circular por ellos.

En la práctica, una motocicleta puede utilizar el carril VAO aunque únicamente viaje su conductor.

La propia Dirección General de Tráfico incluye entre los vehículos autorizados en los BUS-VAO a autobuses, turismos con la ocupación exigida, motocicletas, taxis y determinados vehículos autorizados o de servicios esenciales. Los ciclomotores, por el contrario, no pueden circular por estos carriles.

Esto convierte la futura implantación de un BUS-VAO en Gran Canaria en una medida potencialmente muy favorable para quienes utilizan diariamente la moto para desplazarse.

Una ventaja importante en los atascos de la GC-1

La cuestión adquiere especial relevancia en una isla en la que miles de trabajadores afrontan diariamente las retenciones de entrada y salida de Las Palmas de Gran Canaria.

Si el proyecto termina materializándose y mantiene las condiciones generales de utilización de los BUS-VAO españoles, los motoristas podrían disponer de un carril prioritario durante los periodos de mayor congestión, sin necesidad de llevar pasajero.

La moto reforzaría así una de sus principales ventajas como herramienta de movilidad: transportar a una persona ocupando mucho menos espacio viario que un turismo.

De hecho, el planteamiento de los BUS-VAO no consiste únicamente en premiar a los coches compartidos. Su filosofía es aumentar el número de personas desplazadas utilizando de manera más eficiente la capacidad disponible de la carretera. La DGT considera estos carriles una herramienta destinada a mejorar la fluidez, reducir la congestión y optimizar los recursos existentes.

En ese escenario, la motocicleta encaja perfectamente como vehículo de elevada eficiencia en el aprovechamiento del espacio.

GC-1 y GC-3, los corredores estudiados

El estudio encargado por el Ejecutivo autonómico analizará dos zonas especialmente sensibles de la red viaria grancanaria.

En la GC-1, el ámbito previsto comprende desde el punto kilométrico 3 hasta el aeropuerto de Gran Canaria. En la GC-3, se estudiará el corredor comprendido entre su conexión con la GC-1 y la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria.

Se trata de dos ejes fundamentales para la movilidad insular y sometidos a importantes intensidades de circulación, especialmente durante las horas punta.

La propia planificación de carreteras del Gobierno de Canarias ya contempla entre sus actuaciones para Gran Canaria las mejoras de accesos, enlaces y BUS-VAO de la GC-1 entre Las Palmas de Gran Canaria y el aeropuerto.

Un BUS-VAO que podría ser "inteligente"

Otro aspecto especialmente interesante es que Canarias no estudia necesariamente reproducir el tradicional carril BUS-VAO físicamente separado del resto de la carretera.

El análisis se centrará en soluciones apoyadas en Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), capaces de adaptar la utilización del carril a las condiciones del tráfico.

Y para entender cómo podría funcionar un sistema de este tipo basta mirar hacia Madrid.

La A-2, un modelo que Canarias puede mirar de cerca

La Dirección General de Tráfico ha comenzado este verano la fase de pruebas del nuevo BUS-VAO de la A-2 entre Madrid y Alcalá de Henares.

Su particularidad es que no existe una separación física permanente respecto al resto de la autovía. Es el carril izquierdo de cada sentido el que, mediante tecnología y señalización variable, se convierte en BUS-VAO durante determinadas horas punta y vuelve a funcionar como carril convencional durante el resto del día.

Durante la fase de pruebas, el sistema se activa inicialmente entre las 7:00 y las 9:00 horas en ambos sentidos y posteriormente incorpora otra franja de 15:00 a 17:00 horas en sentido salida de Madrid.

Cuando está activado, pueden utilizarlo autobuses, vehículos con dos o más ocupantes, motocicletas y vehículos expresamente autorizados.

Es decir, un motorista que viaje solo puede circular por ese carril mientras miles de automóviles ocupados únicamente por su conductor deben permanecer en los carriles convencionales.

La DGT estima que el BUS-VAO de la A-2 puede beneficiar diariamente a unos 15.000 viajeros y reducir aproximadamente un 25% el tiempo medio de entrada o salida de Madrid para sus usuarios.

Balizas, paneles y cámaras para gestionar el tráfico

El modelo de la A-2 utiliza balizas luminosas para determinar los puntos en los que está permitido entrar o salir del carril, paneles de mensaje variable que informan de cuándo está activo el BUS-VAO y cámaras y sensores para controlar su utilización.

Este concepto de infraestructura flexible resulta especialmente interesante para Gran Canaria porque permitiría aprovechar mejor una plataforma viaria ya existente sin mantener permanentemente un carril restringido.

Dependiendo de las necesidades de movilidad, un mismo carril podría funcionar como BUS-VAO durante las horas de máxima congestión y recuperar posteriormente su utilización convencional.

El estudio estará terminado en 2027

Los trabajos encargados por el Gobierno de Canarias tendrán una duración aproximada de ocho meses y se desarrollarán en dos fases.

La primera analizará los datos de movilidad y tráfico mediante campañas de aforos, la oferta existente de transporte público y la información cartográfica disponible.

Posteriormente se procederá a modelizar el tráfico y simular diferentes escenarios para conocer cómo responderían la GC-1 y la GC-3 ante la implantación de los carriles BUS-VAO y determinar qué alternativas ofrecen mejores resultados.

También se analizarán factores como el ahorro de tiempo de los usuarios, la reducción de emisiones, la seguridad vial, los costes y el impacto socioeconómico.

Las conclusiones deberían estar disponibles durante el primer cuatrimestre de 2027. Si los resultados son favorables, el siguiente paso sería impulsar la redacción de los correspondientes proyectos constructivos.

La moto puede salir reforzada

Habrá que esperar para conocer qué solución propone finalmente el estudio y, posteriormente, qué condiciones concretas de utilización se establecen si el proyecto llega a ejecutarse.

Pero existe un punto de partida especialmente favorable para el colectivo motorista: la normativa actual reconoce expresamente a las motocicletas entre los vehículos autorizados para utilizar los carriles VAO.

Incluso la regulación introducida en 2026 ha reforzado la filosofía de priorizar realmente la ocupación y la eficiencia del transporte. Los automóviles eléctricos con distintivo CERO y un solo ocupante ya no tienen garantizado automáticamente el acceso al VAO: su utilización puede quedar condicionada por las circunstancias del tráfico y la señalización variable. Las motocicletas, en cambio, continúan formando parte de los vehículos expresamente autorizados.

Por eso, si Canarias acaba apostando por este modelo en la GC-1 y la GC-3, la moto podría convertirse todavía más en una alternativa eficaz para entrar y salir de Las Palmas de Gran Canaria en las horas de mayor congestión.

Un vehículo pequeño, ágil, eficiente en el uso del espacio y que, además, tendría la posibilidad de utilizar el carril reservado cuando buena parte de los automóviles no pudiera hacerlo.

Para los miles de usuarios que cada día eligen las dos ruedas para sus desplazamientos, el futuro BUS-VAO de Gran Canaria puede ser mucho más que una nueva infraestructura: puede convertirse en un reconocimiento práctico de la moto como parte de la solución a los problemas de movilidad.