|  Suscribirse  |   Acceder   |   Contactar

El dibujo marca el momento de cambiar los neumáticos de tu moto

11 de Agosto de 2022

El dibujo marca el momento de cambiar los neumáticos de tu moto

¿Cuándo debo cambiar los neumáticos de mi moto?

 

Es una de las preguntas que nos hacéis habitualmente, ya que el cambio puede obedecer a varias razones, pero la principal, suele ser el desgaste. En muchas casiones pecamos de afinar hasta el límite de los límites, alegando la típica excusa de “total como tampoco voy muy rápido…”. Si apuráis vuestros neumáticos hasta el final, os podéis encontrar con la desagradable sorpresa de una multa si os paran las autoridades pertinentes reguladoras del tráfico, o mucho peor y más preocupante, también tenéis mayor probabilidad de pinchazos o de una caída por la pérdida de rendimiento del neumático. ¿Cuantos de vosotros habéis visto como se mueven y deslizan las motos en la últimas vueltas de una carrera? Te damos todas las claves para que esto no os pase en la carretera.

 

Cuando sobrepasamos el límite, la pérdida de agarre es directamente proporcional al desgaste de la goma. Por otra parte, en la variable “agarre/desgaste” actúan otros fenómenos “físico/químicos” como son los diferenciales de temperatura, o lo que es lo mismo, el número de “calentamientos/enfriamientos” que ha sufrido nuestro neumático. Esto hace que haya una variación en las propiedades del compuesto de goma y afecte al agarre.

 

Para que os hagáis una idea de lo que estamos hablando, hemos desarrollado un gráfico que podéis encontrar más abajo. El eje de las ordenadas (vertical) representa el nivel de agarre con una puntuación del nivel que va del 10 (máximo agarre) al 0 (sin agarre). Por otro lado, el eje de las abscisas (horizontal) será el % de vida del neumático, yendo desde el 0% (nuevo) hasta un 110% (100% sería el límite) que significaría sobrepasar el límite del desgaste.

 

La línea azul es el nivel de agarre ideal, es decir, que el neumático agarre lo mismo desde que es nuevo hasta el final de su vida. La línea roja es el nivel de agarre lógico, en la que, según la física, el neumático va perdiendo rendimiento progresivamente en función del desgaste y cuando sobrepasamos el límite deja de agarrar. Por suerte con todos los avances y componentes químicos de los compuestos, la cocciones de los neumáticos, etc, se consigue un agarre con menos caída de rendimiento.

 

 

Pero ¿Cómo puedo saber donde está el límite?

 

El límite no es ni cuando se ve el aire de la rueda, ni cuando se ven los alambres de la carcasa, ni por supuesto, cuando parece que hemos montado unos slicks, o sea cuando nos quedamos sin dibujo. ¿Qué dice la ley al respecto? Según el Reglamento General de Vehículos, los neumáticos, salvo en el caso particular de los vehículos históricos, deben presentar, durante toda su utilización en las vías públicas, una profundidad en las ranuras principales de la banda de rodadura de al menos 1,6 mm. Esto tampoco significa que tengamos que ir con el pié de rey o con cualquier otro instrumento de medición en todo momento.

 

Los neumáticos vienen preparados para poder apreciar visualmente el límite, por lo que solo tendréis que hacer comprobaciones visuales periódicas. Primero de todo tenéis que buscar las siglas TWI (Tread Wear Indicator) que significa, indicador desgate de la huella. Las siglas las encontraréis en el lateral del neumático. Hay varias en todo el lateral. Donde veáis la sigla, tenéis que mirar a la misma altura, en el interior de las ranuras del dibujo, donde encontraremos unas protuberancias tal y como podéis ver en la foto.

 

Nuestro consejo es que no apuréis el desgaste de la protuberancia, ya que si os paran las autoridades y teniendo en cuenta que los neumáticos de moto están a la vista, os pueden multar sin ningún tipo de excusa admisible por vuestra parte. Y volvemos a repetir lo más importante, ¡no pongáis en peligro vuestra conducción! Es imprescindible estar atentos al estado de nuestros neumáticos de forma constante.

 

 

Tecnologías Contiental que amplian la durabilidad

 

En Continental utilizamos tecnologías en los compuestos de goma que mejoran el agarre y la durabilidad del mismo. Una de ellas es la tecnología MultiGrip, que hace que las prestaciones de agarre duren hasta el límite del desgaste de la banda de rodadura, pero sin sobrepasarlo. Incorpora además, menos dureza en los hombros del neumático, lo que garantiza la seguridad y proporciona el máximo agarre en inclinaciones. 

 

El compuesto BlackChili, patentado por Continental, es otro de los principales motivos por el que nuestros neumáticos cuentan con más durbailidad a la vez que agarre. Se trata de un compuesto que trata de sacar el máximo rendimiento a las tres áreas principales que intervienen en el funcionamiento de un neumático, sin a la vez intervenir en el comportamiento de las otras. Hablamos de la adherencia, la resistencia a la rodadura y el kilometraje. Las gomas ue cuentan con el BlackChili, presentan una adherencia de un 30% superior, un 26 % menos de resistencia a la rodadura y un incremento del 5% en kilometraje.

 

También debemos mencionar la tecnología Performance over Lifetime. Esta última ha sido desarrollada para asegurar un nivel constante de desempeño, incluso después de miles de kilómetros gracias a una combinación de MultiGrip, construcción de la carcasa y diseño del dibujo. La podéis encontrar en neumáticos como el ContiRoadAttack 4 o el ContiTrailAttack 3.

 
Te recomendamos
 

MOTO OCASIÓN VOGE SR 4 Max - 5789 €
PUBLICIDAD

Canariasenmoto.com - El portal de la moto en Canarias - Aviso Legal - info@canariasenmoto.com - Mapa Web - Mapa Web Completo - Accesorios - RSS