Canarias lidera, un mes más, la recuperación en las ventas de motos

De nuevo la cifra de matriculaciones de motos +125cc registradas en Canarias el pasado mes de octubre, colocan a nuestra Comunidad Autónoma a la cabeza del incremento de matriculaciones de toda España con una subida del 123,79% respecto a las cifras del mismo mes del pasado ejercicio.

Según los datos de ANESDOR, han sido 555 las unidades matriculadas en las isla durante el mes de octubre. Cifras que aumentan hasta las 602 según los datos de la Dirección General de Tráfico, que asigna 384 unidades vendidas a la provincia de Santa Cruz de Tenerife, y 218 en la de Las Palmas. 

Unos datos que pueden verse en cierta forma tergiversados, por la asignación el mes pasado de la flota de motos de Correos, pero que no le quitan mérito al trabajo de las empresas que, sin más ayuda que su esfuerzo personal y la notable mejoría económica, han conseguido aumentar las ventas del sector en un 44,63% en lo que va de año, con 3.357 unidades matriculadas desde enero de 2014.

En cuanto a marcas, a nivel nacional, Honda lidera las ventas, en el pasado mes y en lo que va de ejercicio, seguida de Kymco, Yamaha, Piaggio y Sym. Respecto a los modelos concretos, la líder del mes ha sido la Liberty 125 (amarilla), seguida de la Kymco Agility 125, la Honda SH125, la Kymco Superdink 125 (líder en el acumulado del año), y cierra el TopFive, la Honda PCX125.

Em motos/scooters +500cc, dos Yamaha lideran las ventas en octubre; en primer lugar la MT-07 segudia muy de cerca por la T-Max530. Tercera en octubre ha sido la Z800 de Kawasaki, cuarta la R1200GS de BMW, y en quinto lugar se sitúa otra BMW, la R1200RT.

A nivel nacional, el mercado de motocicletas creció un 16,1% en el mes de octubre 

• El dato es positivo, pero 10 puntos inferior al registrado por los turismos.
•  La discriminación de la moto en los planes de renovación del parque explica esta diferencia.

Evolución mercado MOTOCICLETA

En octubre de 2014 se matricularon un total de 11.198 motocicletas en España, lo que supone un crecimiento de +16,1% respecto a octubre del año pasado. En el acumulado anual, enero-octubre, el crecimiento se sitúa en el +18,9% respecto al mismo periodo de 2013, con un total de 96.186 unidades matriculadas.

Por segmentos de cilindrada, en el acumulado enero-octubre de 2014: Las motocicletas ligeras (hasta 125cc) crecieron un +15,3%. Las cilindradas medias (126cc-750cc) crecieron un +22,0%. Y todavía más las cilindradas altas (>750cc), un +32,7% Las motocicletas ligeras (hasta 125cc) continúan siendo el segmento más popular, representaron más de la mitad (61,0%) del mercado total de motocicletas del primer semestre.

En cuanto a los segmentos por tipo de uso, en el acumulado enero-octubre de 2014, crecieron todos los segmentos: los scooters (+16,5%), las motocicletas de off-road (+14,6%) y las de carretera (+30,6%). El mercado mantiene una alta concentración en el segmento scooter, que durante el primer semestre supuso el 68,0% del mercado total de motocicletas.

Comentario de José María Riaño, secretario general de ANESDOR: El mercado de motocicletas creció un 16,1% en octubre. Es buen dato, pero está muy lejos del 26,1% que crecieron los turismos. Esta diferencia de 10 puntos se explica porque la moto no está cubierta por los planes de renovación del parque como el PIVE o el PIMA.

Turismos, furgonetas, camiones o tractores ya disfrutan de planes de renovación, mientras la moto permanece discriminada. Sólo la moto eléctrica recibe una pequeña atención en el plan PIMA 3, pero el Gobierno prevé eliminar este apartado en el inminente plan PIMA 4.

Es difícil comprender por qué. Los argumentos que justifican estos planes aplican a toda la automoción, también a la moto. Sustituir vehículos antiguos por nuevos, mucho más seguros y menos contaminantes; generando además un efecto positivo en la recaudación del Estado.

Además, la moto es el vehículo motorizado más social: el más económico en la compra y en el mantenimiento. Apenas un 3% de los recursos dedicados al plan PIVE de los turismos, servirían para desarrollar un plan completo para la moto.

En el caso de la moto la renovación es todavía más necesaria, pues tenemos el parque más antiguo, con 14,1 años de media según DGT, dos años más antiguo que el parque de turismos.

Esta discriminación nos perjudica a todos. La moto es una solución real a los problemas de la movilidad urbana. Reducen el tiempo de desplazamiento hasta en un 70% y solucionan los problemas de aparcamiento. Consumen menos y generan menos emisiones. Según estudios del ayuntamiento de Madrid, la sustitución del 9% de turismos por motocicletas reduciría hasta el 7% de las emisiones contaminantes en la ciudad. Por eso, un mayor uso de la moto beneficia no solo a los motociclistas, sino a todos los ciudadanos.

Afortunadamente, España sigue disfrutando de campeones mundiales en casi todas las disciplinas del motociclismo, que promocionan e impulsan la marca España por todo el mundo. A la hora de sacarse fotos con los campeones, nuestros políticos se acuerdan mucho la moto; pero a la hora de diseñar los lanes de renovación del parque, la discriminación es evidente.