Canarias bate récords de ventas; pero podría vender muchas más motos

El mercado de las dos ruedas vive uno de sus mejores momentos en las Islas, aunque el patinete eléctrico y la pérdida del ciclomotor como puerta de entrada están cambiando los hábitos de las nuevas generaciones

✔️ Canarias cerró los siete primeros meses de 2026 con cifras récord de matriculaciones de motocicletas

✔️ El clima, los problemas de aparcamiento y la agilidad en los desplazamientos juegan claramente a favor de las dos ruedas en las Islas

✔️ El scooter continúa siendo una herramienta fundamental de movilidad, mientras las trail y adventure impulsan el mercado recreacional

✔️ Sin embargo, el ciclomotor ha perdido buena parte de su histórico papel como primer contacto de los jóvenes con el mundo de la moto

✔️ El patinete eléctrico se ha convertido en una alternativa económica y accesible para muchos desplazamientos urbanos que anteriormente realizaban ciclomotores

El mercado de la moto atraviesa un momento especialmente dulce en Canarias. Los siete primeros meses de 2026 han dejado cifras récord de matriculaciones y confirman una realidad que cualquiera que circule diariamente por las principales ciudades del Archipiélago puede comprobar: cada vez hay más motos en nuestras calles y carreteras.

Pero los números esconden también una paradoja.

Canarias reúne posiblemente algunas de las mejores condiciones de España para utilizar una motocicleta durante los doce meses del año y, sin embargo, existe un colectivo que tradicionalmente alimentaba la cantera de futuros motoristas y que cada vez tiene menos presencia: los jóvenes que comenzaban a moverse sobre dos ruedas con un ciclomotor.

El patinete eléctrico ha cambiado las reglas del juego.

Canarias, un territorio hecho para la moto

Hay razones objetivas que ayudan a explicar el crecimiento de las matriculaciones.

La primera resulta evidente: el clima.

Mientras en buena parte de la Península la utilización cotidiana de la motocicleta está condicionada durante varios meses por el frío, la lluvia o incluso la nieve, Canarias disfruta de temperaturas suaves durante prácticamente todo el año.

Eso convierte a la moto en una verdadera alternativa al automóvil y no simplemente en un vehículo estacional.

Pero el clima es solo una parte de la explicación.

La creciente congestión de los principales núcleos urbanos, las dificultades para encontrar aparcamiento, el coste de utilización del automóvil y la necesidad de reducir los tiempos de desplazamiento juegan claramente a favor de las dos ruedas.

Una motocicleta ocupa menos espacio, consume generalmente menos combustible que un automóvil y permite desplazamientos urbanos mucho más ágiles.

En ciudades y áreas metropolitanas cada vez más congestionadas como Las Palmas de Gran Canaria o Santa Cruz-La Laguna, estas ventajas adquieren especial relevancia.

La moto tiene en Canarias una ventaja adicional

Existe además una particularidad que diferencia al mercado canario de muchos otros territorios.

Aquí la motocicleta tiene una doble personalidad.

De lunes a viernes puede convertirse en una eficiente herramienta para acudir al trabajo, desplazarse hasta la universidad o realizar cualquier gestión cotidiana.

Y el fin de semana puede transformarse en un extraordinario vehículo de ocio.

Las carreteras de Tenerife, Gran Canaria, La Palma, El Hierro, La Gomera, Lanzarote o Fuerteventura permiten disfrutar de rutas prácticamente durante todo el año.

Esa combinación entre movilidad y ocio ayuda a explicar también otra de las grandes tendencias que estamos observando en las matriculaciones de 2026: el crecimiento de las motocicletas de cilindrada media y media-alta y, especialmente, de los modelos trail y adventure.

La moto ya no es únicamente una solución para evitar atascos. Para muchos canarios es también una forma de disfrutar de su tiempo libre.

Si hasta Euskadi descubre las ventajas de la moto...

La evolución registrada en otros territorios españoles permite comprender todavía mejor el potencial que tiene Canarias.

En Euskadi, donde las condiciones climatológicas son considerablemente menos favorables para las dos ruedas durante buena parte del año, factores como el precio del combustible, las dificultades para aparcar, la peatonalización de los centros urbanos o la implantación de Zonas de Bajas Emisiones están llevando a numerosos conductores a plantearse abandonar el coche para determinados desplazamientos.

Son prácticamente los mismos argumentos que encontramos en Canarias, pero con una enorme diferencia a nuestro favor: aquí el clima permite aprovechar la moto durante prácticamente los 365 días del año.

Por eso resulta razonable pensar que todavía existe margen para que la motocicleta siga creciendo como solución de movilidad en las Islas.

Pero existe un problema: ¿dónde están los jóvenes?

El extraordinario momento del mercado contrasta con lo que sucede en su escalón de acceso.

Durante décadas existió una evolución casi natural:

bicicleta → ciclomotor → motocicleta → automóvil.

Para miles de motoristas, el ciclomotor fue su primera escuela.

Con él aprendieron conceptos básicos de circulación, adquirieron experiencia compartiendo la calzada con otros vehículos y comenzaron a desarrollar una cultura vinculada a las dos ruedas.

Aquella cadena se ha roto.

Y uno de los principales responsables es el patinete eléctrico.

El patinete ha ocupado el espacio del ciclomotor

Para muchos adolescentes y familias la ecuación resulta sencilla.

Un vehículo de movilidad personal supone una inversión inicial mucho menor que un ciclomotor y permite solucionar buena parte de los desplazamientos urbanos de corta distancia.

Frente a ello, acceder al ciclomotor implica comprar el vehículo, obtener el permiso AM, matricularlo, asegurarlo y afrontar su mantenimiento.

Además, desde septiembre de 2010 la edad mínima para obtener el permiso AM es de 15 años, frente a los 14 años que se exigían anteriormente.

Y aquí aparece otro elemento importante.

Solo un año después, a los 16, un joven puede acceder al permiso A1 y conducir motocicletas de hasta 125 cc y 11 kW.

La propia reforma que elevó la edad del ciclomotor generó en su momento un intenso debate. Entre los argumentos contrarios a la medida ya se advertía de que muchos jóvenes podrían optar simplemente por esperar un año y acceder directamente a una motocicleta de 125 cc.

Más de quince años después, esa reflexión merece volver a ponerse sobre la mesa.

De la bicicleta al patinete... y del patinete directamente al coche o al A1

El cambio no es únicamente comercial.

También puede estar modificando la manera en la que los jóvenes adquieren experiencia en la circulación.

El ciclomotor fue durante décadas una especie de escuela previa a las motocicletas de mayor cilindrada.

Hoy ese proceso puede ser muy diferente.

Un adolescente puede comenzar desplazándose en patinete y, posteriormente, saltar directamente a una motocicleta de 125 cc o esperar hasta los 18 años para obtener el permiso A2.

El escalón intermedio prácticamente ha desaparecido.

Y eso explica también por qué, mientras las matriculaciones generales de motocicletas crecen, el ciclomotor tiene cada vez menos protagonismo en el mercado.

El propio patinete comienza ahora a ser regulado

Paradójicamente, el éxito de los vehículos de movilidad personal también está provocando un progresivo endurecimiento de su regulación.

La actualización del Reglamento General de Circulación aprobada en 2026 fija precisamente en 15 años la edad mínima para conducir un VMP, además de introducir nuevas obligaciones de seguridad.

Es decir, la enorme libertad inicial que contribuyó a popularizar el patinete comienza a dar paso a un marco mucho más regulado.

Queda por comprobar si estos cambios terminan modificando nuevamente las preferencias de los usuarios más jóvenes.

Dos mercados diferentes dentro del mismo sector

Los datos de 2026 muestran, por tanto, dos realidades.

Por un lado tenemos un mercado adulto extraordinariamente dinámico.

Scooters de 125 cc para movilidad cotidiana, maxiscooters, naked de media cilindrada y, sobre todo, motos trail y adventure están viviendo un excelente momento.

Por otro lado encontramos una cantera de nuevos usuarios mucho más débil que hace dos décadas.

Y esto último debería preocupar al sector.

Porque vender muchas motocicletas hoy es una excelente noticia, pero conseguir que exista una nueva generación de motoristas resulta fundamental para garantizar que el mercado siga creciendo dentro de diez o veinte años.

El reto no consiste solamente en vender más motos

Quizá el gran desafío del sector sea precisamente volver a hacer atractivas las dos ruedas entre los jóvenes.

No necesariamente recuperando el modelo de movilidad de hace treinta años, porque las ciudades y las necesidades han cambiado, sino ofreciendo una alternativa competitiva, segura y accesible frente a otros medios de transporte individual.

Las motocicletas y scooters eléctricos de pequeña cilindrada equivalente podrían tener mucho que decir en ese escenario, aunque todavía deben superar obstáculos relacionados con el precio, la autonomía y la percepción del consumidor.

También será fundamental la formación.

Porque incorporar nuevos usuarios a la moto debería significar igualmente formar mejores conductores.

Canarias todavía tiene margen para crecer

El récord de matriculaciones registrado durante los siete primeros meses de 2026 demuestra que la moto atraviesa un momento excepcional en Canarias.

Y existen razones para pensar que todavía no hemos alcanzado su techo.

✅ Tenemos clima.

✅ Tenemos carreteras.

✅ Tenemos una elevada utilización del vehículo privado.

✅ Tenemos problemas crecientes de congestión y aparcamiento.

✅ Y tenemos una geografía donde las distancias habituales encajan perfectamente con las posibilidades de una motocicleta o un scooter.

Pocos territorios reúnen tantos argumentos a favor de las dos ruedas.

Sin embargo, existe una pieza que necesitamos recuperar: la cantera.

Durante generaciones, el ciclomotor fue mucho más que un pequeño vehículo de 50 cc. Fue el primer contacto con la libertad, la responsabilidad y la movilidad independiente para miles de jóvenes.

Hoy ese papel lo está ocupando en buena medida el patinete eléctrico.

El mercado de la moto canario bate récords en 2026. La pregunta interesante ya no es únicamente cuánto puede seguir creciendo.

La verdadera pregunta es: ¿quiénes serán los motoristas canarios de mañana?