Bridgestone dice adiós al Mundial de MotoGP con el objetivo cumplido

Llegamos con unos objetivos ambiciosos pero bien definidos. El camino no ha sido fácil, pero con esfuerzo, trabajo y los medios y la tecnología del mayor gigante mundial en la fabricación de neumáticos, los objetivos han sido alcanzados. Ahora, con enorme satisfacción y orgullo, pero también con tristeza por la despedida, nos alejamos de la que ha sido nuestra familia…

Bridgestone en MotoGP 2002-2015

Nueve veces Campeones del Mundo de Moto GP

- 2002 Primera pole. GP de Australia. Jeremy McWilliams (Proton Team KR)

- 2003 3º Puesto. GP de Brasil. Makoto Tamada (Pramac Racing)

- 2004 Dos victorias. GP de Brasil y Japón. Makoto Tamada (Camel Honda)

- 2005 Dos victorias. GP de Japón y Malasia. Loris Capirossi (Ducati)

- 2006 Tres victorias. Loris Capirossi (Ducati)

- 2007 Campeón del Mundo de Moto GP con Casey Stoner y Ducati     

- 2008 Campeón del Mundo de Moto GP con Valentino Rossi y Yamaha

- 2009 Campeón del Mundo de Moto GP con Valentino Rossi y Yamaha 

- 2010 Campeón del Mundo de Moto GP con Jorge Lorenzo y Yamaha

- 2011 Campeón del Mundo de Moto GP con Casey Stoner y Honda

- 2012 Campeón del Mundo de Moto GP con Jorge Lorenzo y Yamaha

- 2013 Campeón del Mundo de Moto GP con Marc Márquez y Honda

- 2014 Campeón del Mundo de Moto GP con Marc Márquez y Honda

- 2015 Campeón del Mundo de Moto GP con Jorge Lorenzo

Bridgestone y la competición son una misma cosa. Para el fabricante japonés, la competición es el laboratorio perfecto para el desarrollo de la más avanzada y eficaz tecnología; desde los diferentes tipos de compuestos a las estructuras más resistentes. Es también el camino más corto y eficiente para ofrecer a los clientes de todo el mundo los mejores productos de carretera, y por extensión, es el más potente de los escaparates mundiales para dar a conocer la marca, los productos y el compromiso del fabricante con sus clientes.

A Bridgestone le gusta competir, le atraen los retos y las dificultades. Así ha quedado demostrado a lo largo de su extensa actividad deportiva, que hoy es su principal tarjeta de presentación. Desde que el Departamento de Bridgestone Motorsport se estableció en 1976, la marca japonesa ha conquistado los principales títulos en todas las áreas del deporte del motor en las que se ha involucrado; desde el Karting a Le Mans, pasando por el París-Dakar y la Fórmula 1, aunque quizás la historia más hermosa ha sido la que ha escrito en el mundo de las dos ruedas, y en particular en MotoGP.

En la cima de MotoGP

Bridgestone llegó al Campeonato del Mundo de MotoGP en el inicio de la era de los motores de cuatro tiempos, en 2002. La novedad, la potencia de las nuevas máquinas y la rápida evolución de las motos, tanto en el apartado de motores como en el de chasis, puso en jaque a los ingenieros, que rápidamente comenzaron a crear nuevos neumáticos, que a su vez requerían nuevos procesos de fabricación y materiales, para alcanzar unas sobresalientes exigencias de adherencia y resistencia.

El departamento de Motorsport trabajó sin descanso para estar a la altura de lo esperado. La marca apostó muy fuerte por el éxito en MotoGP y dotó de todos los recursos necesarios al departamento, tanto económicos como humanos, con el objetivo de convertirse en el líder mundial en el desarrollo de los mejores neumáticos de competición. Y los resultados no se hicieron esperar: la primera pole position llegó en su primer año en competición, un año después, en 2003, llegó el primer podio, y la primera victoria para Bridgestone fue una realidad en 2004, en el Gran Premio de Brasil. El sueño de MotoGP tomaba forma y los resultados comenzaban a llegar.

El resto es un bonito idilio entre el Campeonato más atractivo del momento y los trabajadores de Bridgestone, y forma parte de la historia moderna del mayor espectáculo del mundo del motor sobre dos ruedas. Un éxito absoluto en el que Bridgestone no dejó de ascender de la mano de MotoGP a lo largo de algo más de una década dorada del motociclismo. En 2005 y 2006 llegaron las victorias y también la máxima popularidad en la paddock, y en 2007 llegó el primer título de Campeón del Mundo de MotoGP con Casey Stoner y Ducati.

La familia de Bridgestone en los Grandes Premios siguió creciendo, y en 2008, con Valentino Rossi y Yamaha, llegó el segundo título absoluto de Campeones del Mundo de MotoGP, un éxito y dominio que llegó refrendado por el reconocimiento mundial de la calidad y eficacia del producto de Bridgestone, que le valió el honor de convertirse en el primer Proveedor Oficial de MotoGP. Bridgestone era, indiscutiblemente, el líder mundial en neumáticos de motociclismo.

Cinco títulos españoles de Campeón del Mundo de Moto GP

Sin competencia por haber alcanzado un nivel difícil de emular para el resto de los fabricantes, pero con el reto constante de mejorar cada día, cada Gran Premio para dar el mejor servicio a los más exigentes equipos inscritos en el Mundial de MotoGP, Bridgestone continuó cosechando éxitos, algunos tan importantes como los dos títulos conseguidos por Jorge Lorenzo, y los dos títulos sumados por Marc Márquez. Son los títulos que han hecho soñar, crecer y vibrar a una de las aficiones más expertas, apasionadas y numerosas del mundo, a la afición española, con la que Bridgestone tiene una especial sintonía. 

Los neumáticos de MotoGP

La tecnología desarrollada por Bridgestone en la fabricación de los neumáticos de MotoGP es un tesoro celosamente guardado por los ingenieros de la firma japonesa, hasta tal punto que los neumáticos son suministrados para cada carrera, a cada equipo, y cada piloto, y al acabar la misma son recuperados por la marca. Todos los neumáticos de competición de Bridgestone están perfectamente identificados y son propiedad de Bridgestone, que los cede sin costo a los equipos de MotoGP.

Ser suministrador único es un honor y un gran prestigio mundial, pero también es una exigencia colosal que en Bridgestone fue asumida como un reto determinante. Por eso Bridgestone se puso por meta la excelencia en el servicio a sus equipos y pilotos, y por eso desarrolló neumáticos específicos para cada evento de MotoGP; en función de las condiciones del asfalto, las características del circuito y la climatología del lugar. Todo ello después de trabajar con millones de datos y variables extraídos de los test realizados por los que han sido sus socios durante todos estos años, como son todos y cada uno de los equipos de la máxima categoría del motociclismo mundial. Los compuestos son seleccionados por Bridgestone antes del fin de semana, y cada neumático es adjudicado a un piloto por medio de un sistema de código de barras que controla Bridgestone y la FIM. Igualdad absoluta, máxima deportividad y respeto por las reglas del juego.

Cada piloto puede utilizar hasta un máximo de 21 neumáticos lisos durante cada fin de semana de Gran Premio, y hasta doce neumáticos de lluvia, si las condiciones son húmedas. En cada Gran Premio, Bridgestone pone a disposición de cada piloto tres compuestos para la rueda delantera, y dos compuestos para el neumático trasero. Para condiciones mojadas, dos opciones - una opción principal y otra alternativa -en compuestos está disponible. Con cada pole position, con cada vuelta rápida y cada victoria, Bridgestone ha dado un paso más en su evolución técnica, sin dejar de aprender en cada carrera, y sin dejar de ayudar a cada piloto. Bridgestone deja el Campeonato de MotoGP, pero lo hace dejando el listón muy alto para las futuras generaciones. 

Bridgestone en el Campeonato del Mundo de MotoGP: Año a año.

2002Debut en MotoGP con dos equipos, Kanemoto Racing y Proton Team KR. 

Jeremy McWilliams (Proton Team KR) consigue la primera pole position en el GP de Australia. 

2003Pramac Racing y Proton Team KR con Bridgestone. 

Makoto Tamada (Pramac) 3º en Brasil. 

2004Camel Honda, Kawasaki Racing y Suzuki con Bridgestone. 

Tamada (Camel Honda): Victorias en Brasil y Japón.

2005Ducati, Kawasaki y Suzuki con Bridgestone.  

Victorias en Japón y Malasia con Loris Capirossi y Ducati.

2006Ducati, Kawasaki y Suzuki con Bridgestone. Muchos podios.

Tres victorias con Loris Capirossi y Ducati.

2007Los pilotos Bridgestone ganan 12 de  18 carreras.

Casey Stoner y Ducati consiguen el primer Campeonato del Mundo de MotoGP para Bridgestone. 

2008Bridgestone con seis equipos  y  11 pilotos. Victoria en 15 de 18 carreras. 

Valentino Rossi y Yamaha consiguen el segundo Campeonato del Mundo de MotoGP para Bridgestone (sexto título para Valentino Rossi).

2009Bridgestone Proveedor Oficial de Neumáticos del Moto GP. 

Cinco pilotos diferentes ganan carreras y once suben al podio.

Valentino Rossi y Yamaha consiguen el tercer Campeonato del Mundo de MotoGP para Bridgestone.

2010Campeonato del Mundo para Jorge Lorenzo.

Jorge Lorenzo y Yamaha consiguen el cuarto Campeonato del Mundo para Bridgestone. 

En Malasia, Bridgestone celebra su 150 Gran Premio en la categoría reina.

2011Campeonato del Mundo para Casey Stoner.

Casey Stoner y Honda dan a Bridgestone su quinto título mundial en MotoGP.

Stoner y Honda suman 10 victorias.

2012Cambios en MotoGP; motores de 1000 cc y clase CRT. 

Jorge Lorenzo y Yamaha consiguen el segundo título para el piloto español y el sexto título absoluto para Bridgestone.

2013Marc Márquez hace historia y se convierte en el campeón más joven de MotoGP.

Marc Márquez y Honda baten todos los records y dan a Bridgestone el  séptimo título de Campeones en MotoGP.

2014Segundo título para Marc Márquez. 

El joven piloto español sigue haciendo historia y suma trece victorias.

Marc Márquez y Honda con la más sofisticada tecnología de los neumáticos Bridgestone Battlax se adjudican su segundo título y el octavo de Bridgestone. 

Entrevista con Hiroshi Yamada, Manager de Bridgestone Motorsport. 

El compromiso y el éxito de Bridgestone en MotoGP han dado a la marca una gran ventaja sobre sus competidores por la transferencia de la tecnología de competición al gran público. Los motociclistas de todo el mundo se benefician de la larga historia de Bridgestone en MotoGP.

¿Cómo se benefician los Bridgestone de carretera de la tecnología desarrollada en MotoGP?

Después de catorce años de duro trabajo en MotoGP hemos visto y vivido muchas innovaciones en las motos de Gran Premio. Hemos desarrollado nuevas tecnologías para mejorar el rendimiento de nuestros neumáticos y la mayor parte de esta tecnología ya ha sido transferida los neumáticos de carretera. Un neumático de MotoGP necesita alta adherencia, durabilidad y facilidad de control, que es lo mismo que queremos para nuestros clientes. Por eso nuestro equipo de desarrollo de MotoGP trabaja junto al equipo de desarrollo de neumáticos para motocicletas de carretera, así son capaces de transferir rápidamente la tecnología desarrollada en MotoGP.

¿Qué tecnología de MotoGP han tenido el mayor beneficio para los neumáticos de carretera?

Al margen de los procesos de construcción y compuestos, uno de los mayores beneficios ha sido la mejora en la tecnología de producción. Las técnicas de MotoGP han ayudado a nuestras fábricas a ser más eficientes en la producción de neumáticos de mayor calidad en un menor período de tiempo. Otra clave de desarrollo es el sistema Optmised Contact Patch Technology, que permite a nuestros neumáticos mantener la mayor superficie de contacto posible en todos los ángulos de inclinación.

¿La tecnología desarrollada para MotoGP afecta a otros tipos de neumáticos?

La tecnología puede ser transferida a una gran variedad de neumáticos. Algunos de los elementos de construcción y compuestos ya han sido aplicados a nuestros neumáticos de coche, pero la tecnología de MotoGP se aplica especialmente a neumáticos de motocicleta.

¿Qué familia de neumáticos Bridgestone está más relacionada con MotoGP?

Las tecnologías específicas de MotoGP que hemos utilizado en los neumáticos de carretera son un secreto celosamente guardado... Pero por ejemplo, el último neumático “hypersport” que hemos lanzado, el RS10, tiene buena parte de la tecnología que se emplea en MotoGP. Es un neumático de alto rendimiento que es de serie en las Honda RC213V-S, Kawasaki H2 y Yamaha R1M. Pero todos nuestros neumáticos de motocicleta, en particular el S20 EVO, el T30 EVO y el R10 de competición, tienen mucho de las lecciones aprendidas en MotoGP.

¿El desarrollo de los compuestos de Fórmula 1 se han aplicado en MotoGP?

Ganamos mucha experiencia en Fórmula 1, pero las características y composición de los neumáticos son muy diferentes. Pese a ello, el cruce de tecnología lógicamente nos ha ayudado en MotoGP. Muchos de los compuestos desarrollados para Fórmula 1 también podrían ser utilizados en MotoGP, pero el posicionamiento del compuesto es muy diferente, ya que en la Fórmula 1 no es necesario hacer frente a los ángulos de inclinación. Aprendimos mucho en F1 en análisis de datos de rendimiento, lo que nos han ayudado en MotoGP. La tecnología de simulación, crucial en Fórmula 1, ha sido muy positiva y nos ha permitido comprender mejor cómo funcionan antes de llegar a la pista.

Con la marcha de MotoGP, ¿Cómo se mantendrá Bridgestone en la vanguardia de la tecnología de neumáticos de motocicleta en los próximos años?

Hemos aprendido mucho en catorce años con MotoGP, y hemos transferido una gran cantidad de tecnología a nuestra gama de neumáticos, pero todavía tenemos una gran cantidad de avances tecnológicos desarrollados en las temporadas más recientes que aún hemos de transferir plenamente a nuestros neumáticos de carretera. Así que ¡todavía tenemos una gran cantidad de armas en nuestro arsenal! Tenemos nuevos neumáticos que llegarán al mercado en los próximos meses y que contarán con nuestra última tecnología desarrollada en los circuitos de MotoGP de todo el mundo. Y además, seguiremos trabajando.

Han dicho…

Masaaki Tsuya, CEO de Bridgestone Corporation:

“La participación de Bridgestone en MotoGP ha sido un gran éxito, ya que ha ayudado a construir la conciencia de nuestra empresa en una escala global, al tiempo que nos ayuda a mostrar nuestros neumáticos más innovadores, y la mejor tecnología para el mundo entero”.

“El éxito como proveedor de neumáticos en MotoGP se ha construido bajo nuestra filosofía de proporcionar un apoyo justo y equitativo a todos los pilotos y equipos, al tiempo que ofrecemos productos de la más alta calidad y rendimiento”.

Shu Ishibashi, Vicepresidente Senior, Marketing de Bridgestone Corporation:

"Desde 2002 hemos invertido una cantidad importante de recursos en MotoGP para convertirnos en el mayor fabricante de neumáticos, y lo conseguimos. La estrecha asociación con Dorna y los equipos de MotoGP culminó con el nombramiento de Bridgestone como Proveedor Oficial del Campeonato”. 

“MotoGP ha sido una plataforma de desarrollo extremadamente interesante y nos ha permitido introducir tecnologías avanzadas en nuestros productos destinados al público para beneficio de nuestros clientes”.

Hiroshi Yamada, Manager de Bridgestone Motorsport:

"El público asocia a Bridgestone con lo más espectacular de MotoGP. El campeonato es ahora más rápido y espectacular que nunca, en buena parte gracias a los neumáticos, que entregan niveles muy altos de seguridad para los pilotos. Nuestros neumáticos han jugado un papel determinante en este progreso, gracias a nuestro continuo desarrollo asociado a la evolución técnica de las motos de MotoGP”.

"Nuestro objetivo en 2002 fue demostrar nuestra tecnología al mundo, y después de sólo seis años logramos el objetivo al ganar dos Mundiales consecutivos, 2007 y 2008, durante la -guerra de neumáticos-. Desde 2009, hemos tenido el honor de ser el proveedor oficial de neumáticos de MotoGP, y siempre desarrollando la mejor tecnología, y proporcionando a cada equipo los más altos niveles de servicio. Eso es Bridgestone".

Shinji Aoki, Manager Bridgestone Motorsport Tyre Development:

"Nuestra prioridad es mejorar la seguridad de los pilotos fabricando neumáticos más predecibles y de calentamiento más rápido”. 

“Bridgestone ha lanzado los nuevos neumáticos de carretera BATTLAX porque creemos firmemente que la tecnología desarrollada en MotoGP es para todo el mundo”.