Así se hacen los test de resistencia de la ropa para motorista

Conducir una moto no es ninguna tontería. En caso de sufrir una caída o accidente, el cuerpo del motorista es el que recibe directamente el impacto o sin ir más lejos, puede arrastrarse por el suelo varios metros o incluso decenas de ellos, dependiendo del tipo de accidente.

Por este motivo, no solamente es importante ir bien equipado al conducir una moto, sino que dicha equipación debería estar homologada para este fin. A la hora de adquirir una prenda para motorista, la homologación se convierte en algo fundamental para asegurarnos que dicha prenda y los materiales con los que ha sido confeccionada han pasado los correspondientes tests de seguridad, abrasión, impacto, etc...

CORVER - Tipos de homologación monos, chaquetas y pantalones de moto

En el artículo de hoy, nos centraremos exclusivamente en los tipos de homologación de prendas para motoristas, es decir,  monos, chaquetas y pantalones. En artículos futuros hablaremos de los tipos de homologación para otro tipo de prendas como cascos, protecciones, airbags, guantes o botas dado que se rigen por otros tipos de normativa.

Para prendas para motoristas (Monos, chaquetas y pantalones), existen dos tipos de homologación diferente, y en cada una de ellas hay diferentes escalas de protección:

• EN 17092: Prendas de protección para motoristas

• EN 13595: Indumentaria de protección para PILOTOS PROFESIONALES

HOMOLOGACIÓN EN 17092 - PRENDAS DE PROTECCIÓN PARA MOTORISTA

Toda prenda para motorista homologada debe disponer en su interior de la etiqueta de homologación correspondiente. A continuación os ayudaremos a descifrar cada uno de los números, letras o códigos que la forman.

Para que una prenda pueda ser aprobada como “Prenda de protección para motociclista”, y para determinar el nivel de protección se deben realizar una serie de test de acuerdo a la normativa:

• EN 17092-1: Exclusivamente para métodos de ensayo.

• EN 17092-2: AAA – El nivel más alto de protección contra el nivel más alto de riesgo

• EN 17092-3: AA – El segundo nivel más alto de protección contra los peligros de las actividades de conducción más diversas

• EN 17092-4: A – El nivel más básico de protección

• EN 17092-5: B – Este nivel es para ropa de protección especial, proporcionando una protección contra la abrasión equivalente a la las prendas de protección de clase A pero no incluye protecciones contra impactos

• EN 17092-6: C – Esta clase es para ropa de protección especial sin caparazón y está diseñada para sujetar uno o más protectores contra impactos en su lugar con una prenda interior o ropa exterior.

En el siguiente gráfico, os mostramos una comparativa de los diferentes tipos de clasificación según la resistencia a la abrasión de la prenda antes de romperse o desintegrarse el tejido.

HOMOLOGACIÓN EN 13595 - PRENDAS DE PROTECCIÓN PARA PILOTOS PROFESIONALES

Tal como ocurría con las prendas para motorista homologadas, las prendas de protección para pilotos profesionales también deben disponer en su interior de la etiqueta de homologación correspondiente. A continuación os ayudaremos a descifrar cada uno de los números, letras o códigos que la forman.

Para que una prenda pueda ser aprobada como “Prenda de protección para pilotos profesionales”, esta debe pasar 4 tipos de test diferentes:

• EN 13595-1:2002: Ropa de protección para motociclistas profesionales. Chaquetas, pantalones y trajes de una o dos piezas. Requisitos generales.

• EN 13595-2:2002: Método de ensayo para determinar la resistencia a la abrasión por impacto

• EN 13595-3:2002: Método de ensayo para determinar la resistencia a la rotura. Clasificación 0 o 2 solamente.

• EN 13595-4:2002: Método de ensayo para determinar la resistencia al corte por impacto

En el siguiente gráfico, os mostramos una comparativa de los diferentes tipos de clasificación según el tiempo de resistencia a cada uno de los tests.

Dicen que una imagen vale más que mil palabras, por ese motivo os dejamos 3 vídeos correspondientes a los tests EN 13595-2:2002 resistencia a la abrasión por impacto, EN 13595-3:2002 resistencia a la rotura y EN 13595-4:2002 corte por impacto.