3 años sin salida de Nicolás Estévanez a la GC-1 y nadie lo arregla

No hay apertura para descongestionar, pero sí uso operativo del espacio para eventos

Sin solución la salida a la autovía desde Nicolás Estévanez: tres años de cierre y un atasco diario sin respuesta.

La salida natural desde la calle Nicolás Estévanez hacia la GC-1 sigue cerrada. Lo que en agosto de 2022 se anunció como un corte provisional por las obras del paso subterráneo de la Metroguagua se ha convertido, más de tres años después, en un bloqueo permanente sin solución visible. Mientras tanto, el resultado es evidente cada día: embotellamientos crónicos desde el istmo de Santa Catalina, más contaminación, pérdida de tiempo y perjuicios directos a vecinos y empresas.

El colapso ya forma parte de la rutina diaria en la zona. El trayecto de poco más de 500 metros entre Santa Catalina y el enlace operativo hacia la autovía, en Las Alcaravaneras, puede llegar a suponer hasta media hora de retenciones en horas punta. No se trata de un episodio puntual, sino de una disfunción estructural de la red viaria urbana que el Ayuntamiento conoce y que, pese a ello, sigue sin corregirse.

Un cierre provisional que se volvió indefinido

El Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria cerró el acceso el 1 de agosto de 2022 para ejecutar las obras del túnel subterráneo de la Metroguagua bajo el Parque Blanco de Santa Catalina y renovar redes de saneamiento, pluviales, abastecimiento y electricidad. El tráfico fue desviado por León y Castillo hacia la incorporación de Las Alcaravaneras.

El problema es que la obra quedó paralizada desde finales de 2023 tras detectarse inestabilidad del terreno y encarecerse el proyecto modificado cerca de un 50%, lo que derivó en la resolución del contrato en 2024. Desde entonces, la infraestructura que motivó el cierre no avanza, pero el acceso tampoco se reabre.

Provisional en el papel, permanente en la práctica.

Promesas de reapertura que no llegan

Durante 2024 y 2025 se han sucedido los anuncios de posible reapertura condicionada. Desde el área de Movilidad se señaló que podría habilitarse el acceso una vez recuperado y adaptado el suelo. En mayo de 2025 se volvió a apuntar a su apertura para aliviar la congestión. Tampoco ocurrió.

En enero de 2026, el área de Urbanismo confirmó que se está redactando un nuevo proyecto para que la vía pueda permanecer abierta incluso cuando se retomen las obras del túnel. El planteamiento técnico busca evitar abrir ahora y volver a cerrar después. Sobre el papel, suena razonable. En la calle, el atasco sigue cada día.

Impacto directo en salud, tráfico y actividad económica

Las consecuencias no son menores:

🚗 Retenciones diarias desde el istmo de Santa Catalina

🌫️ Más emisiones contaminantes por tráfico detenido

⏱️ Miles de horas perdidas por ciudadanos y profesionales

🏥 Colapso frente a la entrada y salida de urgencias del Hospital Perpetuo Socorro

🏪 Pérdida de competitividad para negocios de la zona

🏠 Deterioro de la calidad de vida vecinal

La congestión no solo retrasa: empeora la seguridad, eleva el estrés y degrada el entorno urbano.

El agravio añadido que indigna a los vecinos

La situación genera aún más malestar por un hecho especialmente sensible: el espacio de la salida cerrada está siendo utilizado como zona de estacionamiento para vehículos de logística y servicios vinculados al área del Carnaval en Santa Catalina. Es decir, donde podría existir un carril de alivio para el tráfico, hoy hay vehículos aparcados.

Para los residentes, el mensaje es difícil de aceptar: no hay apertura para descongestionar, pero sí uso operativo del espacio para eventos.

Un problema evidente, una solución pendiente

Vecinos y representantes municipales de la oposición han solicitado en repetidas ocasiones la reapertura del acceso. El consenso sobre el problema existe. Los informes técnicos existen. Las declaraciones públicas existen. Lo único que no existe todavía es la solución.

Mantener cerrada durante años una salida estratégica hacia la autovía en una de las zonas con mayor presión de tráfico de la ciudad no es una molestia menor: es una decisión con impacto diario y medible.

La movilidad urbana no se gestiona solo con grandes proyectos futuros. También con decisiones inmediatas que alivien problemas presentes. Y hoy, en Nicolás Estévanez, el problema es tan visible como el atasco de cada mañana.