Comparativa SOLO MOTO Scooters de 250 c.c.

10 pasos para elegir el scooter perfecto

Guía gratuita: qué debes saber para encontrar tu moto ideal.

Os presentamos cinco opciones muy válidas para, tras la convalidación, pasar al siguiente nivel.

Comparativo Honda Forza 250 EX, Kymco Xciting 250 R, Suzuki Burgman 200i, SYM GTS 250i, Yamaha Xmax 250i.

Tras un período de aprendizaje con un scooter de 125 c.c., la mayoría de los usuarios han adquirido los conocimientos necesarios para dar el salto a categorías superiores. Por su gran versatilidad y polivalencia, los dos y medio GT son, posiblemente, la mejor alternativa. ¿te atreves a pasar al siguiente nivel?

Honda Forza 250 EX
Potencia máxima: 21,5 CV
Velocidad máxima 133,5 km/h
Consumo medio 3,9 l/100 km
Autonomía teórica 307 km
Peso real en seco 197 kg

Honda ha aplicado en el nuevo Forza 250 EX la mejor de su tecnología (frenada CBS-ABS, sistema de escape HECS3, inyección PGM-Fi, etc.) y, por si fuera poco, lo ha dotado con un equipamiento de serie de verdadero lujo, lo que lo convierte, sin lugar a dudas, en el dos y medio más exclusivo de su categoría.

Mecánicamente, ha mejorado muchísimo, el nuevo monocilíndrico 4T LC SOHC 4V, desarrollado a partir del propulsor del SH 300i y equipado con el cambio S-Matic, le confiere una finura de funcionamiento y unas prestaciones excelentes.

A FAVOR
Posibilidades de cambio
Capacidad de carga
Suavidad mecánica
Frenada CBS-ABS
Equipamiento

EN CONTRA
Suspensión trasera
Precio exclusivo

Kymco Xciting 250 R
Potencia máxima 24,5 CV
Velocidad máxima 119,8 km/h
Consumo medio 4,3 l/100 km
Autonomía teórica 290 km
Peso real en seco 192,5 kg

El Xciting 250 R es una réplica casi exacta de su hermano mayor de 500 c.c. Un magnífico maxiscooter cuya parte ciclo posee detalles tan exclusivos como la horquilla con anclaje doble tija o neumáticos radiales como en las motocicletas. Un listado de equipamiento excepcional, que le confiere un comportamiento dinámico muy equilibrado.

La versión R del Xciting incluye novedades como un par de discos lobulados delante de 260 mm o unos acabados más deportivos, como las pinzas de freno en color rojo, que le otorgan una imagen más atractiva y radical.

A FAVOR
Comportamiento interurbano
Protección aerodinámica
Neumáticos radiales
Frenada combinada
Horquilla doble tija

EN CONTRA
Espacio cofre
Altura asiento

Suzuki Burgman 200
Potencia máxima 23,0 CV
Velocidad máxima 130,5 km/h
Consumo medio 4,5 l/100 km
Autonomía teórica 242 km
Peso real en seco 154 kg

Ante la veteranía del Burgman 250 (fabricado en Japón), Suzuki sigue confiando en el Burgman 200i para defender sus colores de la marca en esta categoría. Su original propuesta se centra en ofrecer un scooter más pequeño y manejable que la media, pero con todos los lujos y ventajas de un gran turismo.

Las principales virtudes del Burgman son: un tamaño reducido para favorecer su agilidad urbana, una capacidad de carga extraordinaria bajo su asiento y un motor de tan sólo 200 c.c., con unas prestaciones equivalentes a las de un dos y medio.

A FAVOR
Respuesta mecánica
Frenada combinada
Capacidad de carga
Movilidad urbana
Altura asiento

EN CONTRA
Espacio conductores altos
Equipamiento

SYM GTS 250i
Potencia máxima 23,0 CV
Velocidad máxima 132,2 km/h
Consumo medio 4,0 l/100 km
Autonomía teórica 300 km
Peso real en seco 179 kg

La firma taiwanesa SYM reedita su maxiscooter GTS con la incorporación de un sistema de alimentación por inyección electrónica como mejora más importante. Un detalle que no hace más que aumentar la calidad de un maxiscooter conocido por la cantidad y calidad de su equipamiento de serie, su fiabilidad mecánica y un comportamiento urbano ejemplar.

Su ya de por sí completo equipamiento de serie se ve reforzado en esta nueva versión con un sistema de apertura eléctrica del asiento y un efectivo mecanismo de seguridad, que desconecta el encendido del motor a través de un botón situado en el cofre.

A FAVOR
Comportamiento urbano
Equipamiento de serie
Frenada combinada
Respaldo pasajero

EN CONTRA
Algunos acabados
Espacio cofre

Yamaha Xmax 250i
Potencia máxima 24,2 CV
Velocidad máxima 138,1 km/h
Consumo medio 3,7 l/100 km
Autonomía teórica 337 km
Peso real en seco 167,5 kg

El Yamaha Xmax 250i es el líder indiscutible de la categoría. Muchos ven en él una copia a escala de su todopoderoso hermano el Yamaha Tmax 500, lo que no es del todo incorrecto, ya que esgrime un comportamiento general envidiable, a pesar de no contar con la exclusiva tecnología de su compañero de gama.

El monocilíndrico 4T LC SOHC 2V inyectado del Xmax 250 es, con toda seguridad, uno de los mejores de su clase. Su potencia real de 24,2 CV y elevadas prestaciones así lo atestiguan.

A FAVOR
Comportamiento general
Prestaciones motor
Capacidad de carga
Potencia frenada
Estabilidad

EN CONTRA
Equipamiento de serie
Espacio para los pies

Aunque hace unas décadas los maxiscooters de 250 c.c. eran la máxima expresión en el mundo del scooter, con el tiempo y el nacimiento de modelos cada vez mayores, se han ido reposicionando en el mercado hasta llegar a ser, posiblemente, los scooters más versátiles del momento. Ya sea para circular por ciudad o para desplazarse ocasionalmente fuera de ésta, los scooters de esta cilindrada tienen las capacidades mecánicas y de parte ciclo idóneas para que no tengamos ningún problema en nuestra vida cotidiana.

La selección que hoy hemos hecho para vosotros engloba los que quizás sean los modelos más prestigiosos. Tenemos una representación de las mejores marcas del mercado, lo que ya de por sí ofrece un valor, añadido, a este comparativo.

Entre ellos podemos encontrar desde el líder de la cilindrada, personalizado en esta ocasión por el Yamaha Xmax 250i, hasta dos de los mejores maxiscooters taiwaneses del momento: el Kymco Xciting 250 R y el nuevo SYM GTS 250i, alimentado, en esta última versión, por un sistema de inyección electrónica.

Por otro lado, también conoceremos al que posiblemente sea el dos y medio más exclusivo y sofisticado, el novedoso Honda Forza 250 EX, en su variante más evolucionada (¡y cara!). No podemos dejar de hablar de un auténtico “mata gigantes”, el Suzuki Burgman 200, que, a pesar de su inferioridad en cilindrada, se las gasta de tal forma que puede competir con lo mejor de la categoría.