¡Van como locos! ¡Es normal que tengan más accidentes, son unos inconscientes! Seguramente los que circulen en moto habrán oido frases como estas con bastante frecuencia. Pero mira tú por dónde que un reciente estudio de SAFECTYNET para el INSIA revelaba en una jornada técnica celebrada por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico que demuestra los usuarios de las motocicletas en relación con los usuarios de los vehículos ligeros como turismos y furgonetas, han presentado una velocidad media de flujo libre considerablemente inferior en horario diurno.

Las conclusiones son bastante rotundas: Tratando el dato velocidad media diurna de la muestra, los motoristas han estado por debajo de la velocidad legal para la vía mientras que los conductores de los vehículos ligeros han superado la velocidad máxima legal en tres de los cuatro escenarios estudiados.

Analizando los criterios escogidos para decidir en qué tramos de carretera se realizaban las mediciones, se puede decir que el estudio tiene mucha fiabilidad ya que se ha tenido en cuenta lo siguiente:

• Estar localizado en una sección recta y uniforme de carretera.
• En una sección en la que sea posible superar el límite de velocidad.
• Estar en una sección con pendiente menor del 5% en los 500 metros precedentes.
• Estar alejados de intersecciones (al menos 500 m).
• Estar alejados de dispositivos de reducción de velocidad (al menos 500 m).
• Estar alejados de obras en carretera (al menos 500 m).
• Estar alejados de pasos de peatones (al menos 500 m).
• Estar alejados de puntos de cambio del límite de velocidad o señales (al menos 1000 metros).
• Estar alejados de zonas de trabajo, de aparcamientos, u otras circunstancias próximas a la carretera.
• Existan buenas condiciones del pavimento o la superficie.
• Estar alejados de cambios de rasante (al menos 500 m).
• Excluir mediciones en condiciones climatológicas adversas.
• Excluir mediciones en densidades de más de 600 vehículos por hora (por carril).
• Excluir mediciones en horas punta.
• Excluir aquellas mediciones con separación entre vehículos inferiores a 5 segundos.
• Excluir mediciones ante variaciones temporales como periodos vacacionales, días de la semana, etc.

Además, se han realizado mediciones de ligeros, camiones y autobuses y motocicletas; autopistas, autovías, carreteras convencionales y carreteras autonómicas de nivel 1 y nivel 2 además de ocho regiones geográficas.

¿Y cuáles han sido los resultados? Pues tal y como he comentado, la velocidad media de las motocicletas es inferior al del resto de los vehículos aunque en horario nocturno sucede lo contrario debido a la disminución de la intensidad de tráfico y amparándose en que los sistemas de vigilancia operan en una menor medida. O eso o la noche nos confunde.

El informe finaliza con tres conclusiones básicas:

Primera: Las velocidades medias para motocicletas son inferiores a las velocidades de vehículos ligeros en horario diurno (del 7 al 20 %) en todas las carreteras.
Segunda: Se ha localizado un incremento importante de la velocidad media de los usuarios (todos los grupos) en horario diurno (10 a 11 hs y 15 a 16 hs) en relación con la circulación en horario nocturno (22 a 23 hs y 23 a 24 hs).
Tercera: Se debe trabajar intensamente en la sensibilización y formación de los usuarios en relación con los campos visuales nocturnos y sus limitaciones.

¿Sorprendente? Pues no para los que nos movemos en este mundillo. He realizado muchos kilómetros en moto y salvo situaciones puntuales, los desplazamientos siempre se realizan a velocidad moderada, siendo mucho más común encontrarse coches a velocidades ilegales en muchas más vías que motos. Eso sí, cuando se sobrepasa la velocidad legal, se hace con una mayor amplitud, no lo niego.

Podéis consultar el informe completo en la nota informativa realizada por la agrupación Mutua Motera sobre “Medición de velocidad de flujo libre en la red vial española”