Los motoristas frenan la sangría, pero siguen siendo vulnerables

✔ Canarias reduce un 20% los motoristas fallecidos, pero la siniestralidad sigue lejos de ser aceptable

✔ El descenso de víctimas mortales invita al optimismo, aunque los accidentes urbanos y las salidas de vía aumentan respecto al pasado año

Después del dramático 2025, el peor año que se recuerda para el colectivo motorista en Canarias con 34 fallecidos, los primeros siete meses de 2026 dejan un cambio de tendencia que invita a un moderado optimismo. Entre enero y julio han fallecido 16 motoristas, cuatro menos que en el mismo periodo del año anterior, lo que supone un descenso del 20%. Así lo refleja el balance difundido por la Asociación Internacional de Profesionales para la Seguridad Vial (AIPSEV), elaborado a partir de datos de la DGT, el 112 Canarias, policías locales y otras fuentes, entre ellas Canariasenmoto.

Sin embargo, tanto AIPSEV como el análisis realizado por Canariasenmoto coinciden en un mismo mensaje: la mejora no puede conducir al conformismo. Dieciséis vidas perdidas en apenas siete meses siguen siendo una cifra inasumible para un colectivo especialmente vulnerable.

Baja la siniestralidad y también los fallecidos

Los datos recopilados por Canariasenmoto muestran una evolución positiva prácticamente en todos los indicadores.

Entre enero y julio se registraron 161 siniestros de motocicleta, frente a los 172 del mismo periodo de 2025, lo que representa una reducción del 6,4%.

También disminuyen los accidentes con heridos, pasando de 152 a 145 (-4,6%), mientras que el descenso más significativo corresponde a los accidentes mortales, que pasan de 20 a 16 (-20%).

Es decir, no solo se producen menos accidentes, sino que también disminuye su gravedad.

Tenerife mejora; Gran Canaria empeora

El comportamiento no ha sido homogéneo entre las islas.

Tenerife continúa concentrando el mayor número de accidentes de motocicleta, aunque registra una notable reducción del 16,8%, pasando de 101 a 84 siniestros.

En cambio, Gran Canaria rompe esa tendencia positiva y aumenta un 7,1%, alcanzando los 60 accidentes frente a los 56 del año pasado.

Especialmente llamativo resulta el incremento registrado en Lanzarote, donde los accidentes pasan de uno a seis, aunque el reducido volumen obliga a interpretar el dato con prudencia.

Menos accidentes en carretera… más en ciudad

Uno de los aspectos más interesantes del análisis es el cambio en el escenario donde se producen los accidentes.

Las carreteras convencionales siguen siendo el lugar donde más siniestros ocurren, pero descienden casi un 17%.

Por el contrario, aumentan los accidentes en vías urbanas (+5,7%) y también en autovías (+3%).

Este desplazamiento hacia entornos urbanos confirma el creciente protagonismo de la motocicleta como vehículo de movilidad diaria y no únicamente de ocio.

La colisión sigue siendo el principal accidente

La colisión con otro vehículo continúa siendo la principal causa de siniestro, con 91 casos, aunque registra un ligero descenso respecto a 2025.

También disminuyen de forma importante las caídas (-18%) y los impactos contra elementos de la vía (-40%).

En cambio, preocupa el incremento de las salidas de vía, que aumentan un 40%, pasando de diez a catorce casos.

Aunque muchas veces se asocian al exceso de velocidad, este tipo de accidentes también guarda relación con el estado del firme, la presencia de gravilla, la suciedad de la calzada, obstáculos o una incorrecta lectura del trazado de la carretera.

Los fines de semana siguen siendo determinantes

Aunque durante 2026 la mayoría de accidentes siguen produciéndose de día (139 frente a 22 nocturnos), el periodo estival que ahora comienza preocupa especialmente a los expertos.

Desde AIPSEV recuerdan que agosto concentra un mayor tráfico en carreteras convencionales, fiestas populares, desplazamientos vacacionales y una mayor actividad motociclista, mientras que las infraestructuras siguen siendo exactamente las mismas.

El verdadero reto: consolidar la tendencia

La reducción del 20% en los fallecidos demuestra que es posible revertir la dramática evolución registrada en 2025.

Pero todavía resulta prematuro hablar de una mejora consolidada.

Dieciséis fallecidos antes de terminar julio siguen siendo demasiados. Además, el incremento de las salidas de vía y el aumento de accidentes en Gran Canaria y en entornos urbanos indican que aún existen aspectos sobre los que es necesario actuar.

La experiencia demuestra que reducir la siniestralidad no depende únicamente del comportamiento del motorista. Formación continua, infraestructuras más seguras, mantenimiento de las carreteras, campañas de concienciación y una mayor atención del resto de usuarios hacia la motocicleta siguen siendo herramientas imprescindibles para continuar reduciendo unas cifras que, aunque mejoran respecto al año pasado, siguen estando muy lejos de ser aceptables.