Si algo tiene la época estival es que los días resultan interminables por las horas de luz disponibles. La inacabable jornada suele estar marcada por las altas temperaturas, que ponen a prueba uno de los elementos más críticos de tu moto. Por otro lado, también es un momento estupendo para darle todos esos mimos a la moto que durante otra época del año no encuentran el momento oportuno para llevarlo a cabo.

El nivel de exigencia al que se someten los componentes de una moto puede llegar a resultar bestial. Sobre todo, en el caso de los modelos de off road, incluso con un uso de aficionado. Estas piezas de desgaste están diseñadas para ofrecer un nivel de prestaciones altísimo, al estar capacitadas para afrontar su uso incluso en competición. Unas circunstancias que evidentemente van en contra de la mayor fiabilidad de la mecánica al gastar su material de fabricación. Sobre todo, en el caso del destinado a detener todo el rendimiento disponible de la moto como es el caso del sistema de frenos. Esos grandes olvidados.

Los discos bajo la lupa   

Como es sabido, las pastillas de freno son las que primero acusan el desgaste, perdiendo el material que compone su forro y que, precisamente, está destinado para ello. Ese consumo de material debido al contacto con el disco de freno también implica un deterioro, aunque en muy menor medida, de la superficie en contacto con los discos de freno. Una lenta y sutil erosión que va rebajando poco a poco el grosor del material con el que está fabricado el disco. Para controlar dicho desgaste hay unas tolerancias mínimas de trabajo propuestas por el fabricante que corresponden al espesor mínimo del disco. Nunca habría que permitir que se rebasara esa medida de tolerancia mínima en su espesor, por el riesgo que implica la rotura del disco y que conllevaría unas consecuencias terribles para la mecánica.

Otro aspecto no menos importante es el sufrir un desgaste irregular en las superficies del disco. Lo que en un principio provocaría un funcionamiento menos eficaz de los frenos, así como el deterioro prematuro de las pastillas. Este desgaste irregular suele estar motivado por las condiciones del terreno por donde se rueda. Actuando, por ejemplo, el barro como un auténtico esmeril sobre el material de fabricación de los discos. Cada fabricante aplica sus criterios propios a la hora de recomendar el mínimo espesor al que deben de trabajar sus discos de freno.

Evidentemente, cualquier golpe severo sufrido en el disco ya se hubiera detectado con un funcionamiento irregular de los frenos. Generalmente acusado con una falta de mordiente inicial en el primer recorrido de sus palancas y que obliga a bombear para recuperar la presión perdida. Incluso al ejercer una leve presión sobre las levas ya se aprecia que algo no va bien por los pulsos percibidos en la palanca, debido a que el disco se encuentra doblado. Se trataría de un caso más obvio que obligaría a cambiar el disco para recuperar toda la eficacia de frenado.

La industria auxiliar: ese gran aliado   

A la hora de sustituir un disco de freno, por norma general, el recambio oficial suele ser más caro y no necesariamente mejor que el que ofrece la industria auxiliar. De hecho, en muchas ocasiones los discos están optimizados comparados con los que trae de serie la moto gracias a detalles como ofrecer un menor peso que incide en la dinámica de la moto o un mayor grosor del disco que favorezca el tacto de la maneta, etc. O simplemente ofrecen una estética personalizada que le da ese valor añadido al diferenciar nuestra máquina del resto. Motivos en los que tienes a NG BRAKES como el mejor socio que atiende todas estas necesidades cuando toca sustituir los discos de freno. La marca española dispone un completo catálogo online donde puedes consultar el modelo de disco de freno más indicado para tu moto, así como toda la información en concepto de ficha técnica del disco.