Ayer nos llegaba la desgarradora noticia de un accidente en Lanzarote donde un joven motorista -34 años- perdía la vida, poniendo de manifiesto, una vez más la vulnerabilidad de los que viajamos sobre dos ruedas.

En 2015, fallecieron en accidente de tráfico 20 motoristas en las Islas Canarias, 5 más que en 2014, en el que perdieron la vida 15 motoristas en las carreteras de Canarias. En lo que llevamos de 2016, son ya 9 los usuarios de motos que han perdido la vida en la comunidad autónoma de Canarias. Unos datos sobre motoristas que no nos pueden dejar indiferentes.

Los datos de la Dirección General de Tráfico apuntan a un aumento de los fallecidos en carretera en el año 2015 respecto al 2014, cifrando en más de un 30% las cifras de Canarias.

La realidad, cruda y desgarradora, la conocemos, pero eso no puede dejarnos en la apatía de la conformidad. Algo habrá que hacer, ¿no?

Para analizar estos preocupantes datos, recientemente se reunieron en Madrid expertos en seguridad vial de la talla de Henk Stipdonk, del Instituto para la Investigación de Carreteras Seguras (Institute for Road Safety Research), Margie Peden, miembro de la Organización Mundial de la Salud (World Hearth Organization), Ellen Townsend, directora política del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC) y miembros de la Asociación Global de Seguridad Vial (GRSP) como Gayle DiPietro y Barry Watson.

Soluciones para reducir los motoristas fallecidos

Las propuestas de la OMS para reducir la sinietralidad entre los motoristas no son desconocidas, otra cosa es que se pongan o no en práctica:

• Carreteras más seguras (y al menos aquí en Canarias las carreteras no gozan de buena salud).
• Crear carriles específicos para separar los vehículos de dos ruedas del resto de vehículos más pesados. Esta solución reduciría signficativamente las muertes (Complicada, sobre todo en épocas de recortes).
• Cambiar las barreras y los guardarraíles para que sean más absorbentes (Istalar SPM en todas las carreteras).
• Fabricar motos y ciclomotores más seguros, por ejemplo, con frenos ABS (medida que entrará en vigor el próximo 1 de enero de 2017).
• Utilizar las luces por el día para aumentar la visibilidad de la moto (Ya se utilizan).
• Utilizar ropa reflectante (Hay que seguir insistendo y mejorando).
• Realizar las inspecciones periódicas (No se puede descuidar el mantenimiento).
• Obligar al uso del casco (No sólo vale usar un casco, éste tiene que ser de calidad).
• Un mayor control en el registro de vehículos (Una foma de detectar irregularidades).
• Y para nosotros, lo más importante y quizá donde menos esfuerzo se hace, la OMS recomienda que los motoristas realicen pruebas de habilidad, es decir, mayor formación y educación vial tras obtener el carnet.