Prueba Ducati Scrambler Full Throttle, apetitosa y transgresora

Disponible en versión de 35 kW para los poseedores del permiso A2.

La protagonista de nuestro reportaje, la nueva Ducati Scrambler Full Throttle es la versión más deportiva de los tres miembros de la nueva familia Scrambler 800. Tiene el honor de lucir unas placas laterales portanúmeros con el número 62 -1962 fue el año en el que se fabricó la primera scrambler-, aunque eso no impide que sea una moto espontánea, de líneas simples y claras. Nada que ocultar, todo queda a la vista. Se muestra desde el primer momento tal cual es, sin zonas oscuras y sin esconder un ápice de su orgullo de made in Italy.

Precio Ducati Scrambler Full Throttle 2023.- 12.490€  

Su línea clásica esconde un arsenal tecnológico

La nueva familia Scrambler 2023 se presenta con un look atemporal que se adapta fácilmente a todos los gustos y necesidades. Su inconfundible planteamiento inicial y su sencilla franqueza, definen una moto esencial, de factura clásica y un espíritu más cercano al clasicismo analógico que al omnipresente panorama digital, aunque no por ello renuncia a las innovaciones tecnológicas del siglo XXI.

Una renovación que va más allá del apartado estético

Fiel a un estilo único que conecta con aquellos que quieren una moto inconfundible, dinámica y divertida, va más allá de una simple renovación estética. Es 4 kg más ligera que la generación anterior y está equipada con nuevo equipamiento electrónico que incluye Ride by Wire, Riding Modes, control de tracción, quickshifter y Ducati Safety Pack con ABS Cornering de serie, entre otras funcionalidades que hacen de esta versión 2023 la Scrambler más accesible y segura de la historia.

Tecnología para enfatizar la libertad y el estilo

Entre las novedades más destacadas de esta Scrambler Full Throttle 2023 tenemos un depósito con nuevo diseño, iluminación full-LED, instrumentación TFT con conectividad opcional. El chasis, con subchasis separado, también ha sido renovado para poder ubicar en el basculante un amortiguador en posición central. Un nuevo embrague más suave de accionamiento y compacto, y el mayor ángulo de dirección, facilitan las maniobras a baja velocidad.

Sin renunciar a la exclusividad

La Full Throttle no ha perdido la esencia, marcada entre otros aspectos por el diseño de su faro delantero, ahora con tecnología LED, y que incorpora la luz diurna DRL en forma de X. El faro trasero también mantiene el diseño semicircular original, aunque con algunas diferencias. Incorpora una funda asiento exclusiva, llantas de distinto diseño y un escape con silencioso Termignoni que además de una banda sonora más intensa, aporta mayor ligereza. El piloto trasero también mantiene el diseño semicircular original, aunque con algunas diferencias.

Quickshifter de serie para subir y bajar marchas

El propulsor de la Scrambler Full Throttle es el habitual bicilíndrico en L longitudinal, de 803 cc, 73 CV de potencia y refrigerado por aire. Monta un nuevo embrague asistido con un accionamiento más suave así como un tambor de selector montado sobre rodamientos que incrementa la precisión a la hora de realizar los cambios. El quickshifter permite que solo tengamos que utilizar el embrague en las arrancadas y paradas.

ABS Cornering, sensible a la inclinación de la moto

En cuanto a su parte ciclo, la jugada se repite. Bastidor tubular de acero, horquilla Kayaba invertida de 41 mm, doble brazo basculante de aluminio con amortiguador de la misma marca que ahora se ubica en una posición central, frenos Brembo dotados de ABS Cornering, con un sobredimensionado disco delantero de 330 mm, con pinza radial de cuatro pistones, y otro trasero de 245 de un pistón. Destacar también el montaje de una rueda delantera de 18" y de una trasera de 17", ambas calzadas con unos neumáticos de dibujo mixto Pirelli MT 60 RS. Su peso es de 170 kg en seco, lo que nos da una idea de lo fácil que es de meter en curvas esta montura.

De las musas al teatro

La Scrambler Full Throttle de Ducati Canarias es un pedazo de pan; así lo atestigua nuestra musa “Nieves Crespo”, embajadora de Scrambler que nos acompañó en la prueba de este modelo “que ya forma parte de mi vida”, reconoce. Y es que la Full Throttle se deja querer desde el primer momento. En su sencillez te acoge de manera natural gracias a un asiento que queda a menos de 80 cm del suelo. Una virtud que permite llegar con seguridad al suelo, con ambas extremidades. El manillar, de tubo cónico, es ancho y se sitúa en un plano que favorece el alcance a todas las tallas. Algo parecido ocurre con las estriberas, no demasiado altas, favorecen una postura relajada, formando un triángulo cómodo que evita el cansancio.

Un motor de respuesta lineal, suave y progresiva

El motor con refrigeración por aire, con culata de doble árbol de levas y 8 válvulas, ofrece una respuesta realmente progresiva, con un cambio bien escalonado y preciso. Empuja de manera gradual y no necesita estirarse más allá de las 6.500 para ofrecer lo mejor de sí mismo, aunque aguanta bien el sobre régimen. Es un motor tranquilo con un punto de genio en esa zona media. Tanto a ritmo tranquilo en ciudad, como trazando rápido por carreteras de curvas, la potencia se muestra suficiente para arrancarte una sonrisa picarona al dar gas en la salida de cada curva.

Agilidad, soltura y confianza

La zona media del propulsor, unido a un Quickshifter perfectamente ajustado al carácter del motor, ofrece buenas dosis de emoción acelerando entre curvas, con soltura y agilidad, cambiando de apoyo sin apenas esfuerzo. Las suspensiones tienen un excelente equilibrio, mejorando en progresividad gracias a la nueva ubicación del amortiguador trasero. Incluso a ritmo alegre, las suspensiones mantienen una firmeza que se transforma en precisión en la pisada del tren de rodaje, aportando confianza y seguridad.

Los límites los marcas tú

Tal es la confianza que ofrece la Scrambler Full Throttle que puedes conducir relajado, sabiendo que eres tú el que dominas la moto y el que pone los límites. La seguridad de la frenada, con la contribución del ABS Cornering, ayuda mucho a la hora de aplicarse entre curva y curva. Hay potencia y se puede dosificar sin problema para sacar todo el partido a las neumáticos mixtos Pirelli MT-60, en medida 110/80 ZR18 y 180/55 ZR17, una combinación se se muestra acertada para una moto ligera, corta entre ejes y gamberra a la mínima insinuación de un mando de gas sensible y preciso.

No es lo suyo, pero tampoco desentona

Una moto tan equilibrada, ligera y con un marcado tan evidente en sus neumáticos, invita a explorar más allá del asfalto, un territorio que sin ser el suyo, se defiende con soltura. Controlar las derrapadas gracias a la perfecta dosificación de su acelerador sin cable, es realmente sencillo para mantenerla “por el sitio” en los flirteos sobre terrenos sin alquitrán, aunque nuestra protagonista se siente más cómoda y eficiente, obviamente, sobre las superficies asfaltadas.

Falsa humildad

Se presenta como una moto simple, compacta y con cierta dosis transgresora, pero esta nueva Scrambler Full Throttle ofrece más de lo que aparenta; tanto en prestaciones como en sensaciones. Es una moto cómoda para el día a día, estable sobre cualquier carretera de curvas y su mecánica apenas vibra, lo que se traduce en confort de marcha. Además, cuando te animas, la moto responde con una dosis de potencia muy aprovechable y unas asistencias electrónicas que te ayudan a divertirte con seguridad.

Unidad de prueba cedida por Ducati Canarias

Prueba realizada por el equipo de Canariasenmoto.

Con la colaboración de Nieves Crespo @nievesscr