Prueba Suzuki V-Strom 800DE, más musculada, ágil y campera

Renovación total para el aventurismo en Suzuki

Para la mayoría de los usuarios, una aventura en moto no tiene que significar más que escaparse de casa a disfrutar de las curvas en nuestro tramo preferido o adentrarse a explorar ese mundo que empieza en la linde de la carretera. La nueva V-Strom 800DE de Suzuki es una trail más ligera que su predecesora, dispone de un motor más utilizable y cuenta con un equipamiento de serie de alta calidad. Una moto nacida tanto para vivir con emoción de la aventura, como fácil de usar en el hábitat urbano gracias a un bastidor refinado que garantiza una conducción predecible y una reacción que responde a las necesidades del piloto.

Precio Suzuki V-Strom 800DE.- 11.799 euros

PROMOCIÓN: 500€ de sobretasación de tu moto usada y financiación: 75€/mes

Entrada: 5.027,03 € Nº cuotas: 34 cuotas Primera cuota 70,46€ Última cuota: 5.427,54 € TAE 9,00%

La V-Strom 650 seguirá estando a la venta

La legendaria fiabilidad de las V-Strom de Suzuki ha sido siempre unos de los baluartes de una moto que sigue haciendo números en los concesionarios -seguirá a la venta- pero se ha quedado desfasada frente a la competencia en algunos aspectos. Los legendarios motores en “V” de las 650, con excelente tacto y providencial par motor,  han dado paso a bicilíndrico en paralelo más compacto, moderno y fácil de fabricar. Gracias al calado de su cigüeñal a 270º, el tacto es plano, lineal y con mucho par. Además, mejora en todo lo demás a sus hermanas de gama, que, por cierto, se mantienen en venta.

Suzuki completa la gama con una trail de libro

Suzuki vuelva a dar un golpe sobre la mesa en un segmento crucial para la marca de Hamamatsu, por historia y posicionamiento, con un modelo que presume de evolución tecnológica y que llega para completar la familia de las trail de Suzuki que junto con las muy fiables y lógicas V-Strom 650 y V-Strom 650XT y la recientemente renovada V-Strom 1050 (en versiones TECH y DE) suman ya 5 motos diferentes que ofrecen prestaciones, fiabilidad, personalidad y excelentes acabados.

Mejoras en todos los aspectos

La nueva V-Strom 800DE de FEMOTOR, concesionario oficial de la marca japonesa en Tenerife, se presenta como una moto con una clara orientación campera tal y como anticipan sus siglas “DE”. Una denominación que en Suzuki va asociada a un equipamiento superior y medidas de neumáticos más adaptadas al que quiere salir al campo con ella. Los que busquen una versión más asfáltica, tampoco se van a decepcionar; la V-Strom 800DE es la más equilibrada de las V-Strom y su dinámica sobre el asfalto no tiene que envidiar a versiones más ortodoxas.

Desde viajar hasta pasear, sin renunciar a rodar por pistas

La “todo propósito” de Suzuki tiene todo lo necesario para que cada viaje se convierta en un recuerdo inolvidable. Su carta de presentación así lo atestigua: un alto equipamiento tecnológico, una línea atractiva, potencia suficiente y equipamiento bien pensado, de forma que la moto resulta agradable en cualquier ruta, tenga el suelo que tenga el escenario de tu aventura. Una nueva aventurera que representa todo el legado de las trail clásicas de la marca.

Una atípica V-Strom, sin motor en “V”

El motor de la V-Strom 800 DE es un bicilíndrico en línea que entrega 83 CV a 8.500 rpm. Cubica 776 cc de carrera corta, motivo por el que sube de vueltas con rapidez, con doble árbol de levas en culata, refrigeración líquida y seis relaciones de cambio. El par motor es de 78 Nm a 6.800 rpm y el cigüeñal se encuentra calado a 270 grados lo que se traduce en buena cifra de potencia ya desde  la parte baja y media del cuentavueltas, precisamente lo más útil y esperado en una moto de estas características.

Su orientación se decanta hacia el uso mixto Off Road/asfalto

Para facilitar el uso mixto que está implícito en el ADN de la nueva V-Strom 800DE, Suzuki la ha dotado de un cambio de seis relaciones con embrague antirrebote. Además dispone de un dispositivo de asistencia en la salida Low RPM Assist que resulta determinante en las arrancadas desde parado y en maniobras a baja velocidad, evitando mediante electrónica un calado accidental del motor. Asimismo, disponemos del sistema Quick Shift (Sistema de Cambio Rápido Bidireccional) de cambio sin embrague, tanto al subir y bajar marchas, muy práctico en el uso off-road y que permite cambios rápidos al rodar sobre asfalto.

Sin complejos: Llanta delantera de 21 pulgadas

Desde el dibujo de los neumáticos Tubeless Dunlop Mixtour, con tacos más definidos para un mejor en pistas y caminos, la 800 DE apunta a lo marrón, y el hecho de requerir unas suspensiones de largo recorrido dejan el asiento a 855 mm del suelo, aunque hay una versión “low” que lo rebaja en 30 milímetros. De todas formas, no es una moto muy ancha, por lo que los más recortaditos podremos soportar con cierta seguridad los 230 kilos que la nueva aventurera de Suzuki pesa en orden de marcha. El depósito de combustible de 20 litros garantiza una autonomía más propia de una GT con más de 400 kilómetros.

Suspensiones regulables firmadas por Showa

Para el chasis, Suzuki ha apostado por una estructura de acero sobre el que se vertebran las suspensiones; delante una horquilla Showa telescópica invertida y multi regulable de 220 mm de recorrido, y detrás, un  amortiguador con múltiple regulación, de 220 mm de recorrido, también Showa con el pomo de regulación de precarga del muelle muy accesible. Los frenos, de doble disco de 310 mm delante y simple disco detrás, cuentan con un ABS desconectable, lo que ya dice mucho a favor del uso off road, imprescindible en esa situación. En cuanto a neumáticos, sobre llantas de radios se montan gomas tubeless en medida 90/90-21”, delante, y 150/70-17”, detrás.

Mapas de motor y control de tracción

Disponer de un acelerador electrónico y una unidad de control inercial, multiplica las asistencias electrónicas que puede disponer la nueva V-Strom. El sistema de control de tracción ofrece 5 opciones que mantendrán la moto deslizando lo justo al acelerar. También disponemos de  Selector de Modo de Conducción (SDMS), que adapta la respuesta del acelerador en tres niveles diferentes (Activo, Básico y Confort); El modo A (es equiparable al Sport); el B (es apto para usar en Ruta, para rodar sin exigencias) y el C (es muy útil en condiciones de Lluvia o baja adherencia).

Dashboard con pantalla TFT de 5 pulgadas

Tal y como ya es habitual en los nuevos modelos de Suzuki cuenta con el sistema de arranque con una sola pulsación Suzuki Easy Start. Y siguiendo con el apartado electrónico mencionar la pantalla TFT de 5 pulgadas, con información clara y legible en todo momento, y la iluminación Full Led, con un nuevo diseño en disposición vertical, característica habitual ya en la estética de los faros de los nuevos modelos. También son de tecnología LED los intermitentes y el piloto trasero.

Imponente a primera vista; fácil al primer golpe de gas

Por tamaño y diseño, la nueva V-Strom marca la diferencia. Tiene una presencia de maxitrail y el característico pico de pato cobra mayor protagonismo para marcar aún más el carácter aventurero de esta 800DE. Manillar ancho, pantalla limpia de elementos que resten visibilidad y un cuadro de mandos limpio, es lo que encuentras al subirse a su asiento de 85,5 cm. El depósito es muy ancho, pero el espacio en el que caen las piernas es estrecho, lo que facilita los movimientos en parado o a baja velocidad.

Intuitiva, cómoda y tecnológicamente avanzada

El motor de la nueva V-Strom 800DE, con calado de cigüeñal a 270 grados y el nuevo sistema de Suzuki Cross Balancer, aportan gran finura al funcionamiento en marcha y es especialmente notable lo bien que sostiene la marcha a bajas revoluciones. Donde se encuentra más a gusto es en el tercio más alto del tacómetro, entre las 6.000 y 10.000 rpm, pero sin duda se trata de un motor lineal y predecible que empuja desde muy abajo de manera progresiva. En marcha la “DE” ofrece una impresión de moto ligera y fácil a pesar de sus 230 kg declarados. El reparto de pesos enmascara bastante el peso real de esta V-Strom 800DE. El asiento es firme, pero no incómodo y la postura de conducción en carretera promete retrasar la aparición de fatiga en gran medida.

En ciudad

Sorteando el tráfico de Santa Cruz de Tenerife, la 800 DE se desenvuelve con extraordinaria resolución. A poco que pases de 175 cm de altura, la nueva V-Strom puede ser tu perfecta compañera para el día a día como una moto tremendamente versátil. El motor, aprovechable al 100% y con una entrega de potencia muy lineal, se adapta perfectamente a los requisitos de las calles. Tiene mucho par y suavidad y unido a las ayudas electrónicas: el asistente a bajas revoluciones, el fantástico quickshifter y el acelerador electrónico; es muy fácil modular y transmite al asfalto de manera directa y precisa cada golpe de gas.

En carretera

Cuando abordamos carretera abierta, el bicilíndrico pide guerra y da lo mejor de sí mismo en el tercio superior del cuentarrevoluciones. No vibra y en autovía, permite recuperaciones más que notables en marchas largas. Además de un motor perfecto para el viaje, por su suavidad y con una entrega de potencia muy controlable, cuando le exiges saca a relucir su dosis de mala leche que le permiten sus 83 CV. La parte ciclo, pensada para un uso mixto, sorprende por su eficacia en carretera. La rueda de 21 pulgadas y el largo recorrido de suspensiones (220 mm) no penalizan la agilidad ni precisión en la pisada, sobre todo teniendo en cuenta el pésimo estado de muchas de las carreteras tinerfeñas. El cambio rápido funciona a las mil maravillas y el tacto y la potencia de los frenos están a la altura del resto de la moto, con un sistema de ABS también francamente bueno.

Aprovechando todas sus prestaciones

La conducción alegre en carretera de curvas no descompone su armoniosa parte ciclo; la V-Strom 800DE se muestra firme y noble en los cambios de dirección, sin excesivo hundimiento de las suspensiones, una cualidad que facilita un aplomo más que notable en curva. Las ayudas electrónicas aportan confianza aunque funcionan en un segundo plano, enfatizando el acertado equilibrio en una arriesgada decisión de Suzuki en cuanto a medidas de ruedas, teniendo el cuenta el uso eminentemente asfáltico de una moto campera. Excepto el modo lluvia (Confort), el modo Básico y el Activo resultan excitantes.

Fuera del asfalto

Las suspensiones tienen un comportamiento sobresaliente fuera del asfalto, permitiendo sacar buen partido al empuje de un motor con más potencia de la que puede requerir cualquier pista de tierra. El tarado, para un piloto de unos 80 kilos, se muestra adecuado para mantener la moto soldada al suelo, salvo que el piloto decida desconectar las ayudas electrónicas para buscar una conducción más gamberra.  El control de tracción  en modo Gravel permite un cierto deslizamiento de la rueda para cambios de dirección y pequeñas subidas en terrenos de poca tracción. Además, los neumáticos mixtos y la posibilidad de desconectar el ABS permite realizar ciertas florituras sobre un terreno en el que la 800 DE se desenvuelve, incluso de pié sobre unas acertadas estriberas, mucho mejor de lo esperado.

Marcando el camino de la nueva generación trail de Suzuki

Suzuki ha acertado con la concepción de su nueva trail; una moto que asegura la adecuada habitabilidad y el máximo confort para vivir las emociones de viajar. La armonía del conjunto formado por un motor moderno, suave y progresivo con una parte ciclo que garantiza la precisión y agilidad sobre cualquier terreno, consigue una moto equilibrada para el día a día, que no renuncia a los grandes viajes ni a las aventuras fuera del asfalto con prestaciones y equipamiento más cercanos a una categoría superior. Y si a eso le sumamos una autonomía de más de 400 kilómetros y la posibilidad de montar maletas y baúl, tenemos una alternativa muy seria en ser una de las top ventas de la categoría trail, una de las más apetecibles para los moteros y las moteras de Canarias.

Unidad de prueba cedida por FEMOTOR, concesionario oficial Suzuki en Tenerife

Prueba realizada por el equipo de Canariasenmoto