La touring de siempre, más deportiva que nunca

Hablar de la BMW RT es hablar de toda una institución en el motociclismo. Desde hace más de 40 años, estas siglas han sido sinónimo de confort, tecnología y viajes sin fin. Mientras muchas de sus rivales han ido desapareciendo del mercado, la RT se ha mantenido firme, evolucionando generación tras generación hasta convertirse en la última gran superviviente del segmento Touring. Ahora, con la llegada de la nueva BMW R 1300 RT 2025, la firma bávara da un paso más: mantiene su legendaria comodidad y capacidad rutera, pero añade un dinamismo y un aire deportivo que la convierten en la RT más moderna y eficaz de la historia.

Precio BMW R 1300 RT 2025.- Desde 24.680 euros

Diseño y ergonomía: más ligera, más deportiva

BMW ha partido prácticamente de cero en el diseño de la nueva RT. La imagen clásica y voluminosa de la anterior 1250 deja paso a una moto más compacta, angulosa y visualmente más ligera. El frontal es completamente nuevo, con faros full LED más minimalistas y una carrocería que transmite dinamismo desde cualquier ángulo. Incluso las maletas laterales y el topcase se integran mejor en el conjunto, logrando un equilibrio entre estética y funcionalidad.

La posición de conducción también se ha revisado: el asiento (780 mm de altura, con opciones regulables) es más accesible gracias a un arco de pierna reducido, el manillar se ha adelantado ligeramente y ahora los brazos quedan más abiertos, acercando al piloto al tren delantero. El resultado es una postura cómoda en largas distancias, pero también más activa y precisa cuando la carretera se retuerce. El pasajero tampoco queda en segundo plano: dispone de un asiento más amplio, mayor espacio para las piernas y respaldo calefactado en combinación con el topcase opcional.

La protección aerodinámica vuelve a ser sobresaliente. La pantalla regulable eléctricamente garantiza un confort absoluto frente al viento o la lluvia, y opcionalmente se pueden añadir deflectores laterales manuales, capaces de desviar el aire en función de la temperatura: abiertos en verano para ventilar, cerrados en invierno para abrigar. Un detalle sencillo, pero brillante.

Motor bóxer 1300: potencia y suavidad al servicio del viaje

Bajo el carenado late el motor bóxer más potente jamás fabricado por BMW: 1.300 cc, 145 CV a 7.750 rpm y 149 Nm a 6.500 rpm. Una mecánica que no sólo aporta fuerza y contundencia en cualquier régimen, sino que también sorprende por su refinamiento: el característico balanceo del bóxer es ahora casi imperceptible al ralentí.

De serie incluye tres modos de conducción (Rain, Road y Eco) y control de tracción, con la posibilidad de añadir el pack Riding Modes Pro, que incorpora los modos Dynamic y Dynamic Pro para quienes quieran un plus de deportividad. En cualquier caso, el empuje desde bajas revoluciones y la elasticidad del propulsor convierten a la RT en una viajera incansable, con recuperaciones brillantes y un carácter tan dócil como contundente.

Parte ciclo y tecnología: la gran revolución

La nueva RT estrena un bastidor principal de acero con subchasis de aluminio, más rígido y ligero que el anterior tubular. A esto se suma un reparto de masas más concentrado en el centro de gravedad, lo que se traduce en una mayor agilidad de movimientos. El clásico Telelever delantero y el Paralever trasero evolucionan en esta generación, trabajando en combinación con la suspensión electrónica Dynamic ESA.

La gran novedad es el Dynamic Chassis Adjustment (DCA), opcional, que no sólo regula automáticamente la amortiguación y la precarga, sino que también permite variar la geometría de la moto. En modo confort, el ángulo de dirección más plano aporta máxima estabilidad en autopista. En modo dinámico, la parte trasera se eleva, endureciendo la suspensión y reduciendo el avance, lo que genera una conducción más viva y deportiva en carreteras de curvas. Todo ello con sólo pulsar un botón.

Comodidad sorprendente sin restar diversión

Otra innovación es el Asistente de Cambio Automatizado (ASA), también opcional, que elimina la maneta de embrague y permite alternar entre un modo automático, ideal en ciudad o viajes relajados, y un modo manual deportivo mediante la palanca de cambios. Su funcionamiento es suave y eficaz, y aporta una comodidad sorprendente sin restar diversión.

En el apartado de frenos, equipa de serie doble disco delantero de 310 mm con pinzas de cuatro pistones y disco trasero de 285 mm, gestionados por el Integral ABS Pro. Opcionalmente, se pueden montar pinzas deportivas en color titanio. La potencia de frenado es intachable, aunque en conducción agresiva se deja sentir el peso de la moto (281 kg en orden de marcha).

Equipamiento: lujo y conectividad

La RT siempre ha sido sinónimo de equipamiento premium, y esta nueva generación lo eleva aún más. La pantalla TFT de 10,25 pulgadas integra navegación por mapas, teléfono, multimedia y el nuevo Connectivity Hub, compatible con accesorios inteligentes y ropa calefactable. También cuenta con un compartimento ventilado con carga USB-C para el smartphone, guanteras de fácil acceso y cierre centralizado para las maletas.

En cuanto a ayudas a la conducción, de serie incorpora el control de crucero dinámico con función de frenado, pero opcionalmente se puede equipar el Riding Assistant, que suma radar delantero y trasero con aviso de colisión, control de crucero adaptativo y aviso de cambio de carril. La seguridad, en este sentido, alcanza niveles propios de la automoción.

En marcha: la Touring total

Subirse a la nueva R 1300 RT impone cierto respeto en parado. Sus más de 280 kilos, sumados al volumen que ocupan carenado y maletas, hacen que uno piense dos veces dónde la aparca. Sin embargo, basta soltar el embrague o, en el caso de la unidad probada, dejar que el ASA (Asistente de Cambio Automatizado) haga su magia, para que esa sensación desaparezca. La RT empieza a rodar con una suavidad sorprendente y, de inmediato, lo que parecía un mastodonte se convierte en una moto fácil de llevar, dócil y muy equilibrada incluso a baja velocidad.

Ese equilibrio se debe, en buena parte, al nuevo reparto de masas y a la finura del motor bóxer de 1.300 cc. El propulsor empuja con contundencia desde muy abajo, con un par disponible ya a 2.500 rpm, y se estira con decisión hasta las 9.000 rpm. En autopista, esto significa viajar a velocidades de crucero muy altas con una reserva de potencia siempre lista para adelantar sin esfuerzo. Pero lo más sorprendente es su refinamiento: el clásico balanceo lateral del bóxer prácticamente ha desaparecido, y la respuesta al gas es tan precisa como progresiva.

Puedes elegir cambio automático o manual sin embrague

En este escenario, el ASA se revela como un aliado perfecto. En ciudad convierte a la RT en un scooter de lujo, gestionando los cambios con una suavidad impecable y evitando cualquier titubeo al rodar despacio entre coches. En carretera, en cambio, el sistema permite elegir entre un modo totalmente automático o un modo manual sin maneta de embrague, que ofrece una experiencia muy parecida a un quickshifter evolucionado. En manual, la sensación de control es total: se puede jugar con el freno motor, elegir la marcha exacta y disfrutar de una conducción más deportiva, sabiendo que el sistema siempre protegerá el motor si nos pasamos de vueltas.

Las suspensiones electrónicas Dynamic ESA son otro de los grandes argumentos de esta RT. Ya en su configuración básica trabajan con una eficacia notable, filtrando irregularidades y manteniendo la moto siempre aplomada. Pero es con el opcional DCA (Dynamic Chassis Adjustment) cuando la RT muestra de lo que es capaz. En modo confort, la dirección se siente más relajada y la moto transmite una estabilidad imperturbable en largas rectas de autopista. Con solo un cambio de ajuste, en modo dinámico, la parte trasera se eleva, el tren delantero gana mordiente y la RT se transforma: de gran viajera pasa a comportarse como una auténtica sport-touring, entrando en curva con mayor agilidad, sosteniendo el apoyo con firmeza y saliendo disparada gracias a la generosa tracción del bóxer.

Más sport que touring cuando la situación lo requiere

En carreteras reviradas de las que tanto abundan en Canarias, cabría esperar que los kilos se hicieran notar pero la R 1300 RT sorprende por su capacidad de enlazar curvas con naturalidad. No es ligera, pero transmite confianza: el telelever permite frenar muy adentro sin hundir la horquilla y la electrónica actúa con tanta suavidad que parece invisible. En este terreno se percibe claramente la evolución respecto a la 1250 RT, con un comportamiento más vivo y una agilidad inesperada para una moto de su tamaño.

La protección aerodinámica es otro de sus puntos fuertes. La pantalla regulable eléctricamente permite viajar horas sin fatiga, protegiendo tanto del viento como de la lluvia, y los nuevos deflectores laterales opcionales añaden un plus de versatilidad: abiertos en verano canalizan aire hacia el piloto; cerrados en invierno refuerzan la burbuja de confort. Incluso en plena tormenta, la RT mantiene seco y aislado al conductor, demostrando que sigue siendo la referencia en este apartado.

Imbatible gran turismo sobre dos ruedas

En autopista, la RT se muestra en su hábitat natural. A ritmos muy altos se mantiene firme, sin oscilaciones ni turbulencias, y la sensación de aplomo es absoluta. El control de crucero dinámico —o el adaptativo con radar, si se equipa el Riding Assistant— permite cubrir largas distancias con una facilidad pasmosa, mientras el motor, girando bajo de vueltas, apenas transmite vibraciones. Es la definición misma de lo que debe ser una gran turismo sobre dos ruedas.

El pasajero, por su parte, disfruta de un confort de primera clase. El asiento más amplio, el espacio adicional para las piernas y la opción de respaldo calefactado hacen que pueda afrontar viajes de miles de kilómetros sin quejas. Las nuevas maletas eléctricas, además de prácticas, mejoran la ergonomía al dejar más espacio para las piernas, y convierten la RT en una moto pensada tanto para el piloto como para su acompañante.

Viajera imperturbable y deportiva camuflada

En resumen, en marcha la R 1300 RT demuestra por qué lleva cuatro décadas siendo la referencia en su segmento. Es capaz de devorar autopistas con un confort insuperable, desenvolverse en ciudad con sorprendente facilidad gracias al ASA, y, lo más llamativo, enfrentarse a carreteras reviradas con un dinamismo que la acerca al terreno de las sport-touring. Es, sin exagerar, la touring total, capaz de ofrecer dos caras distintas con solo pulsar un botón: la de la viajera imperturbable y la de la moto deportiva camuflada bajo un traje de largo recorrido.

Más potente, más tecnológica y más manejable

La nueva BMW R 1300 RT 2025 no sólo mantiene intactas las virtudes que han hecho grande a la saga RT, sino que añade un carácter deportivo inédito en su historia. Más potente, más tecnológica, más manejable y más equipada que nunca, se reafirma como la touring de referencia en el mercado, capaz de devorar kilómetros con total confort, pero también de divertir en carreteras de curvas.

BMW ha conseguido que la RT siga siendo la mejor compañera de viaje para motoristas exigentes, y al mismo tiempo, la ha acercado a un público que busca dinamismo sin renunciar al confort. Una fórmula difícil de mejorar, pero que una vez más, los bávaros han vuelto a elevar un peldaño más arriba.