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Prueba KTM 390 & 790 Adventure, reencuentro con la esencia trail

10 de Junio de 2020

Prueba KTM 390 & 790 Adventure, reencuentro con la esencia trail
KTM 790 Adventure 2019
Highlights técnicos: Cilindrdada 799 cc | Peso 204 kg | Potencia 95 CV | Asiento 850 mm | Precio 11.990 €
KTM 390 Adventure 2020
Highlights técnicos: Cilindrdada 373 cc | Peso 172 kg | Potencia 44 CV | Asiento 855 mm | Precio 6.199 €

Después de unos años en los que los fabricantes se habían olvidado de la esencia del concepto trail de media cilindrada, KTM quiere aprovechar el tirón de los adictos a la aventura, que cada día son más numerosos, y completa su gama de aventureras completando la baja y media con no uno, sino dos modelos que ponen la aventura real al alcance de los usuarios de A2.

 

Fieles al halo “Ready To Race” con el que KTM envuelve a todos sus productos, estaba claro que las dos protagonistas de nuestra prueba no iban a ser insulsas trail que sólo se diferencian de una naked en que las suspensiones son más largas y en un manillar más ancho y elevado, además de una carrocería más envolvente, no. Las KTM tienen personalidad propia. En Mattighofen siguen su propio camino, aprovechando la experiencia off-road de la marca, para imprimirles un carácter único.

 

Con la seguridad de que íbamos a disfrutar de lo lindo, Valsebike puso a nuestra disposición una recién llegada KTM 390 Adventure y una KTM 790 Adventure, con más experiencia en el mercado y con una exitosa trayectoria como una de las mejores opciones de trail del mercado. Para asesorarnos y para compartir con nosotros la experiencia; Zule Medina y Esteban Curbelo, responsable de boutique y asesor de producto de Valsebike, respectivamente.

 

Precio KTM 390 Adventure.- 6.199 €  (Y ahora con Quick Shifter+ de regalo)

Precio KTM 790 Adventure.- 11.990 €  (Y ahora con 800€ de descuento directo)

 

 

La marca naranja sabe exprimir sus motorizaciones y sacarle todo el jugo al perfeccionamiento de las técnicas de construcción permite fabricar motores mono y bicilíndricos muy compactos, a la vez potentes y sin vibraciones. De hecho las dos trail de KTM son las opciones más camperas que hay en el mercado en la actualidad. Dos modelos que se olvidan de las cifras de potencia para revivir la auténtica esencia “aventurera”, unas cualidades todoterreno muy valoradas por los clientes -aunque luego muchos de ellos no las metan jamás por tierra-, sin que eso les reste comodidad a la hora de viajar.

 

 

Tanto la nueva 390 como la 790 han dado en el clavo en este aspecto. Cada una a su manera, con sus prestaciones y expectativas, ofrecen carácter más que suficiente para acercarse a lo que demandan los clientes con ganas de aventura pero que buscan, sobre todo, una moto polivalente y adaptable a sus necesidades puntuales. La 390 Adventure juga su baza con la agilidad, el aplomo y un peso pluma. La 790 Adventure permite además realizar viajes de media y larga distancia por carretera; aunque ambas presumen de unas aptitudes offroad realmente destacables que harán las delicias de los amantes del trail de verdad, de esos que se lanzan “al barro” en cuanto ven una pista de tierra.

 

 

KTM 390 Adventure: Una pequeña gran moto para todo lo que puedas imaginar

Sin duda alguna, una de las novedades de la temporada ha sido la KTM 390 Adventure, una trail potente y ligera, de media cilindrada y “ready to race”, también para los usuarios del carné A2. Una moto que llega con el compromiso de la marca austriaca de obtener una actitud deportiva con los credenciales de la familia Adventure de KTM.

 

Su motor, un monocilíndrico de 373cc -el más potente en la categoría-, con refrigeración líquida e inyección Bosh, entrega 44CV a 9.000rpm y un par de 37Nm a 7.000rpm. Ofrece una entrega lineal de potencia que permite disfrutar, incluso a pilotos con larga experiencia, sin echar de menos más caballos.

 

El escape, de inspiración dakariana, esconde un doble catalizador que no le resta brío al motor. Como opción, puedes pedir tu 390Adv con quicksifter+ “up & down” para que concentres en disfrutar sin estar pendiente del embrague. En cuanto a consumo, no llega a 4 litros/100km por lo que con sus 14,5l puedes recorrer más de 430km de auténtica aventura.

 

 

En el apartado ciclo la nueva trail campera de KTM aprovecha la experiencia de la marca ofreciendo un perfecto compromiso entre rigidez y flexibilidad. Al chasis multitubular de acero típico de la marca se ancla una horquilla invertida, firmada por WP APEX -herencia de la familia Enduro de la firma austriaca- de 43mm de diámetro y ajustable en compresión y rebote sin necesidad de herramientas. Detrás, el basculante de aluminio está gobernado por un amortiguador trasero WP APEX de 177mm de recorrido ajustable en rebote y precarga que ofrece un comportamiento impecable sobre superficies irregulares.

 

Los frenos, 320mm delante y pinza radial de 4 pistones y disco de 230mm detrás, se complementan con el ABS 9,1MP de dos canales con modo off-road propio y con ABS en curva. La nueva KTM 390 Adventure llega al mercado con los neumáticos Continental TKC 70 de serie.

 

 

Que nadie piense que la “tres noventa” de KTM es una moto para novatos, que también. Sus prestaciones sorprenden, incluso para los que vienen de otras cilindradas. Los 44CV de su motor empujan sin desfallecer en cualquier situación, el chasis cumple su función a la perfección y, su reducido peso y corta distancia entre ejes, permite abordar las curvas enlazadas a un ritmo fuerte con el aplomo de una moto más grande. Incluso sobre el bacheado y rugoso escenario elegido para la prueba, la estabilidad siempre se mostró ejemplar. Y si por carretera se comportan realmente bien, cuando pisas tierra es donde muestra su autentico “Pedrigree”.

 

Tras unas cuantas horas con la 390 Adventure podemos confirmar que la “pequeña” aventurera de KTM dispone de cualidades que te permiten viajar a cualquier punto de Canarias, sin echar de menos más potencia o mayor protección aerodinámica. El asiento ancho, más de lo habitual en este tipo de motos, no castigará nuestro trasero con el paso de los kilómetros. Los neumáticos mixtos, con bastante taco, ofrecen un buen comportamiento rutero, sin excesivo sonido de rodadura. El ancho manillar y unas grandes estriberas permiten una posición cómoda.

 

 

La nueva KTM 390 Adventure aprovecha las cualidades y el ADN de la otra protagonista de nuestro reportaje, así como toda la información de desarrollo obtenida a lo largo de casi dos décadas de continuados éxitos en el Rally Dakar. Como puerta de entrada fresca, ágil e ideal para los pilotos deseosos de descubrir la sensación de ‘aventura’, esta moto ofrece una versatilidad añadida tanto en los desplazamientos por carretera como en la práctica de un offroad ligero.

 

Utilizando elementos de la KTM 390 Duke como base, ofrece una aproximación a las sensaciones y prestaciones que son la base de la KTM 450 Rally, pero con la facilidad de acceso del permiso A2. Se distingue por su gran relación peso-potencia, tecnología de primer nivel (acelerador electrónico, control de tracción desconectable, conectividad…) y componentes de parte ciclo de primer nivel. Sus suspensiones y ergonomía están pensadas no sólo para viajes más o menos largos sino para poder afrontar salidas off-road con gran capacidad, algo que no podía faltar en una ‘Adventure’ de la firma austriaca... Una cualidad que certificó Zule Medina, nuestra probadora experta en off-road y monitora de la Escuela KTM Offroad.

 

 

El propicio ángulo de dirección hace que contemos con estabilidad pero sobre todo con agilidad y manejabilidad convirtiéndose, los cambios de dirección en la retorcida subida de Cazadores, en un juego de niños. La opción de cambio "quickshifter" encaja perfectamente con la filosofía de una moto “ready to race”. En cuanto a los frenos, sorprende su tacto y mordida, que aunque progresiva es más que suficiente para detener el conjunto en todo momento.

 

Con la 390 Adventure, compatible con el carnet A2, KTM completa el desarrollo de una familia Adventure sin parangón en el segmento trail.

 

 

KTM 790 Adventure: Turismo, viaje y aventura al alcance de todos

El bicilíndrico en línea de KTM encaja a la perfección con la filosofía de una moto que se muestra como una de las mejores opciones de trail del mercado. Es una gran rutera, permite gran capacidad de carga y no le hace ascos a la tierra, es más, se regodea en ella gracias a unas llantas de radios de 21" y 18" que denotan su herencia off-road, sin bajar el rendimiento en tramos fuera de carretera asfaltada. Una moto que encaja en todas las distancias, ágil en carreteras de curvas y muy versátil incluso para el día a día.

 

La KTM 790 Adventure 2019 utiliza el motor LC8c, el conocido bicilíndrico en línea de la 790 Duke, y que ahora se muestra ideal en una moto aventurera compacta como esta, por su configuración, tamaño, ligereza y respuesta. El propulsor ha sido reconfigurado para un rendimiento más adaptado al trail con una entrega más enérgica en bajos. Su pico de potencia es de 95CV -adecuada para los usuarios de A2- mientras que la cifra de par motor se queda en 88 Nm. El motor también sirve de elemento portante del chasis y mantiene el centro de gravedad bajo. También sorprende la altura del asiento, 850mm, que queda a una altura razonable para casi cualquier tipo de usuario.

 

 

El chasis multitubular, una ligera estructura que hereda toda la experiencia de la marca tanto en tierra como en asfalto, combina con unas suspensiones WP APEX con generoso recorrido (200 mm en ambos trenes) y preparadas para diferentes cargas y diferentes situaciones de conducción. Sus ruedas de radios de 21" y 18", en un claro guiño al ADN off-road de la marca, aseguran un gran rendimiento en tramos fuera de carretera asfaltada, pero sorprenden también por su eficacia en asfalto.

 

La KTM 790 Adventure cuenta con amplio catálogo de asistencias electrónicas cuyo objetivo es hacer más fácil e intuitiva una moto con la que se puede disfrutar al máximo. Para empezar, desde el manillar izquierdo puedes moverte por los diferentes menús para elegir los diversos modos de conducción (Street, Offroad y Rain, además del opciona Rally), los cuales modifican la respuesta del acelerador, el control de tracción e incluso el pico de potencia. De serie equipa ABS con función “curva”, además de un cambio con "quickshifter" que, en su opción "Plus", actúa también para reducir marchas. La pantalla TFT a color de 5", que puede configurar su aspecto de acuerdo a tus preferencias y que es sensible a la luz exterior, permite conocer todos los parámetros de la moto de un solo vistazo.

 

 

Todo lo descrito anteriormente se traduce en una conducción sencilla y fluida a lo largo de las carreteras más retorcidas. Nosotros escogimos la subida a la cumbre de Gran Canaria por Cazadores, por el recorrido plagado de curvas y un asfalto de lo más exigente para suspensiones y neumáticos. Un entorno realmente comprometido en el que pudimos apreciar como en ningún otro esa facilidad de conducción, incluso para los que cuentan con menos experiencia. Algo que ya nos había advertido Esteban Curbelo, nuestro modelo y asesor para esta prueba.

 

Además del arsenal tecnológico de la “siete noventa” destaca la estrechez y la razonable altura de su asiento. Es una moto realmente delgada y permite mayor sensación y comodidad del conductor, incluso para el off-road, tal y como pudimos comprobar en una pista de tierra. Y es que el bicilíndrico en línea de 799 cc ofrece una entrega suave y divertida que te permite rodar con facilidad por cualquier tipo de terreno. Sube de vueltas deprisa y el cambio es muy rápido y preciso, pero el motor es, a su vez, muy elástico entre curvas.

 

 

Y como serán muchos los usuarios que la utilizarán principalmente por carretera, hemos de confesar que en asfalto se comporta a la perfección, sin grandes transferencias de peso y un motor progresivo y sin vibraciones. La postura es cómoda, muy natural y vas bien protegido por la pantalla delantera, ideal para hacer muchos kilómetros, más de 400 gracias a su depósito de 20 litros, que además llega hasta muy abajo, protegiendo los laterales de la moto y rebajando el centro de gravedad.

 

La tecnología de la KTM marca el techo de la categoría. Aporta de serie acelerador electrónico así como las ayudas de pilotaje como control de tracción, ABS en curva y modo ABS Off-Road, que desactiva completamente el ABS en el freno trasero y lo limita en el tren delantero. Nuestra unidad de test equipaba el cambio rápido de 6 velocidades Quickshifter que funciona a las mil maravillas y es adictivo enlazar marchas sin tener que accionar el embrague.

 

 

Las suspensiones WP demuestran su calidad y eficacia en cualquier terreno. En nuestros  bacheados tramos de carreteras y pistas, siempre tuvimos sensaciones positivas, generando confianza en el tren delantero en toda ocasión. El equipo de frenos es de anclaje radial con pinzas de 4 pistones y dos discos de 320mm con ABS desconectable. Su mordiente nos ha impresionado y el tacto consigue que puedas apurar la frenada sin sustos, gracias también al sistema de ABS en curva de Bosch.

 

Y a la hora de abordar un tramo de tierra, la 790 Adventure saca a relucir su ADN campero. La KTM se deja llevar e inspira confianza desde el principio, las suspensiones están bien taradas para su peso y prestaciones y poco a poco aumentas el ritmo hasta que sus neumáticos, en nuestro caso sin tacos, empiezan a quejarse.

 

 

Valsebike puede presumir de sus KTM Adventure, dos modelos accesibles incluso para usuarios del carné A2, que recuperan el espíritu de las motos trail de antaño, con verdaderas capacidades fuera de carretera que se había perdido con las actuales "maxi" más orientadas a las rutas asfálticas. KTM ha dado en el clavo con unas motos aventureras de tamaño compacto, muy cómodas, tecnológicamente avanzadas y con unas aptitudes Off-Road de primer orden. Las motos perfectas para los aventureros más atrevidos…

 

Motos cedidas por Valsebike, distribuidor autorizado de KTM en la provincia de Las Palmas

 

Equipamiento Zuleika Medina: Chaqueta Rev´it Outback 3 Lady (299,99€) y Casco Airoh Twist 2.0 Mad Matt (167,26 €)

Equipamiento Esteban Curbelo: Chaqueta Rev´it Defender Pro GTX (559,99 €) y Casco Airoh Commander (266,39 €)

 

Prueba realizada por el equipo de Canariasenmoto

Galería de fotos65 fotos

 
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