La QJMotor SRT 450RX pone contra las cuerdas a sus rivales

La nueva trail de QJMotor llega con una receta difícil de igualar: motor de 47 CV, componentes de primeras marcas, un equipamiento muy completo y un precio que rompe los esquemas del segmento. La hemos probado en las carreteras y pistas de Gran Canaria para descubrir si realmente está preparada para convertirse en una de las referencias entre las trail del carnet A2.

El segmento trail vive uno de los momentos más interesantes de los últimos años. Cada vez son más los motoristas que buscan una moto capaz de desenvolverse con soltura en el día a día, disfrutar de una carretera de curvas durante el fin de semana y aventurarse por pistas de tierra cuando surge la ocasión. Esa versatilidad ha convertido a las trail de media cilindrada en las auténticas protagonistas del mercado.

Equilibrio, equipamiento y precio difíciles de igualar

Consciente de esta tendencia, QJMotor continúa ampliando su gama con la llegada de la nueva SRT 450RX, una moto que aterriza con argumentos muy sólidos: un motor bicilíndrico de 47 CV apto para el carnet A2, suspensiones Marzocchi, frenos Brembo, llantas de radios de 21 y 18 pulgadas y un equipamiento de serie que normalmente encontramos en modelos bastante más caros.

Invitados por Danara Motor, distribuidor oficial de QJMotor en la provincia de Las Palmas, tuvimos la oportunidad de recorrer cerca de 180 kilómetros alternando carreteras de montaña y pistas de tierra para descubrir de primera mano hasta dónde es capaz de llegar esta nueva aventura de la firma china.

Una imagen muy aventurera

La SRT 450RX entra por los ojos. Su estética, claramente inspirada en las motos de rally, transmite robustez y personalidad. El frontal afilado, la pantalla elevada, el depósito de generosas dimensiones y las llantas de radios dejan claro desde el primer vistazo que no estamos ante una simple trail con apariencia campera.

Además, en directo ofrece una sensación de calidad superior a la que transmiten las fotografías. Los ajustes son correctos y el acabado general refleja el importante salto que ha dado QJMotor en los últimos años.

Pero donde realmente quiere marcar diferencias es en el equipamiento. Desde el primer momento sorprende encontrar de serie elementos como puños y asiento calefactables, pantalla TFT vertical de cinco pulgadas con conectividad para smartphone, luces auxiliares LED, monitorización de la presión de los neumáticos, pantalla regulable manualmente, defensas, cubrecárter de aluminio, caballete central, manetas regulables y doble toma USB.

Son detalles que muchos fabricantes reservan para el catálogo de accesorios y que aquí llegan incluidos desde el primer día.

Una posición de conducción muy conseguida

Basta recorrer unos pocos kilómetros para comprobar que la ergonomía ha sido uno de los aspectos más cuidados.

El manillar ancho proporciona un excelente control de la dirección, las estriberas permiten cambiar fácilmente de postura y la posición resulta natural tanto sentado como conduciendo de pie cuando abandonamos el asfalto.

La altura del asiento, situada en 865 mm, puede imponer cierto respeto a los pilotos de menor estatura, aunque una vez en marcha la moto transmite una sensación de ligereza mayor de la que hacen pensar sus 196 kilos en orden de marcha.

El único aspecto mejorable lo encontramos precisamente en el asiento. Su acabado es correcto, pero el mullido resulta algo escaso cuando las horas empiezan a acumularse. No llega a comprometer la comodidad, aunque quienes tengan pensado realizar largos viajes probablemente agradecerían un acolchado algo más generoso.

Un motor equilibrado para disfrutar

La SRT 450RX estrena un nuevo bicilíndrico en línea de 449,5 cc que desarrolla exactamente los 47 CV permitidos para el carnet A2 y un par máximo de 41 Nm.

Más allá de las cifras, lo que convence es su carácter. Desde bajas revoluciones ofrece una entrega de potencia agradable y progresiva, facilitando mucho la conducción tanto en ciudad como sobre pistas de tierra. No obliga a jugar continuamente con el cambio y permite recuperar velocidad con facilidad al salir de las curvas.

En carretera mantiene cruceros elevados sin dificultad y dispone de potencia suficiente para realizar adelantamientos con seguridad. El modo Sport aporta una respuesta algo más inmediata del acelerador, mientras que el modo Normal resulta más suave y progresivo para un uso cotidiano.

Durante la prueba únicamente detectamos un pequeño punto mejorable: el primer recorrido del acelerador, accionado mediante cable, presenta una respuesta algo brusca a muy baja velocidad. Es un detalle al que uno termina acostumbrándose rápidamente, aunque una entrega más refinada mejoraría todavía más la experiencia.

Una parte ciclo que inspira confianza

Si el motor convence, la parte ciclo termina de redondear el conjunto.

El chasis de acero trabaja junto a una horquilla invertida Marzocchi completamente regulable y un amortiguador trasero igualmente ajustable, ambos con 200 milímetros de recorrido. Sobre el papel parece una configuración claramente orientada al uso mixto, pero es en marcha donde realmente demuestra su equilibrio.

En carretera sorprende la agilidad con la que cambia de dirección. La rueda delantera de 21 pulgadas podría hacer pensar en una moto lenta de reacciones, pero ocurre justo lo contrario. En carreteras reviradas enlaza curvas con facilidad y transmite mucha confianza desde los primeros kilómetros.

Las suspensiones filtran correctamente las irregularidades del firme sin resultar excesivamente blandas cuando aumenta el ritmo. La moto mantiene siempre una trayectoria estable y permite disfrutar de la conducción con una naturalidad que probablemente será una de sus mayores virtudes para quienes se inician en este tipo de motos.

Cuando termina el asfalto

Era precisamente fuera del asfalto donde existía mayor curiosidad por comprobar el verdadero potencial de esta nueva QJMotor.

Las pistas de tierra de Gran Canaria confirmaron rápidamente que la SRT 450RX no se limita a lucir una estética aventurera. La posición de conducción de pie resulta muy natural, las suspensiones absorben con eficacia piedras y baches, y la entrega de potencia facilita enormemente el control sobre terrenos de poca adherencia.

La horquilla muestra un ligero rebote cuando el firme se vuelve especialmente roto y se rueda a mayor velocidad, aunque nunca llega a comprometer la estabilidad. De hecho, durante toda la jornada las suspensiones demostraron un comportamiento superior al esperado para una moto de este precio.

El ABS permite desconectar el eje trasero para uso off-road, una función muy útil aunque el acceso al menú podría ser más intuitivo. Es probablemente uno de esos aspectos que QJMotor podría mejorar mediante una futura actualización del software.

Frenos y comportamiento general

La frenada corre a cargo de Brembo, con una pinza radial de cuatro pistones y bomba radial en el tren delantero.

El tacto resulta agradable y muy dosificable, especialmente sobre tierra, donde inspira bastante confianza. En conducción deportiva sobre asfalto sí echamos en falta algo más de potencia en la frenada delantera, obligando en ocasiones a apoyarse ligeramente sobre el freno trasero para detener la moto con mayor contundencia.

No obstante, hablamos de matices dentro de un conjunto muy equilibrado.

Una relación calidad-precio difícil de igualar

La SRT 450RX entra de lleno en uno de los segmentos más competitivos del mercado, donde convive con modelos como la CFMOTO 450MT, la Royal Enfield Himalayan 450, la Honda NX500 o la Voge 525DSX.

Sin embargo, pocas pueden presumir de ofrecer una dotación de serie tan completa por 5.299 euros, incluyendo además seis años de garantía oficial y seguro gratuito durante el primer año.

Ese es, sin duda, uno de sus grandes argumentos comerciales. Pero reducir esta moto únicamente a su precio sería injusto.

Una trail con argumentos para convencer

La nueva QJMotor SRT 450RX confirma que la marca china ha dejado de competir únicamente por ofrecer motos económicas. Hoy también es capaz de desarrollar productos equilibrados, bien equipados y con un comportamiento dinámico que nada tiene que envidiar a muchos de sus rivales más consolidados.

Durante nuestra prueba nos encontramos con una trail fácil de conducir, cómoda, sorprendentemente eficaz tanto sobre asfalto como fuera de él y con un nivel de equipamiento que supera claramente lo habitual en esta categoría.

Tiene margen de mejora en detalles como el asiento, el tacto inicial del acelerador o una frenada delantera que podría ofrecer un punto extra de mordiente. Sin embargo, ninguno de esos aspectos empaña una impresión general francamente positiva.

Quien busque una trail polivalente para viajar, desplazarse a diario y disfrutar de escapadas por pistas de tierra encontrará en la SRT 450RX una compañera muy convincente. Y cuando además se tiene en cuenta su precio, resulta fácil entender por qué esta QJMotor está llamada a convertirse en una de las grandes protagonistas del segmento trail A2 durante los próximos meses.