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Yamaha T-Max 500 ¿Moto o Scooter?.

02 de Marzo de 2009

Yamaha T-Max 500 ¿Moto o Scooter?.

Si nunca has "pilotado" una Yamaha T-Max 500 eres un motorista incompleto. En la primera toma de contacto todos quedamos fascinados por esta "moto automática de comportamiento "deportivo" y con un rabioso motor "específico para este modelo" que está al margen de todo lo conocido. Ahora, después de haber vendido más de 100.000 unidades por todo el mundo, en Yamaha le han dado una vuelta a su scooter más radical en una sola dirección, el confort. Eso sí, sin mermar en absoluto sus excelentes cualidades deportivas ni las prestaciones de su motor, que tiene una respuesta más suave ante las insinuaciones del acelerador y se adapta a las normas anticontaminación.

 

El tiempo pasa para todos y lo ha hecho también para la Tmax que ha necesitado cambios importantes para mantener la calidad de su predecesora. La importante reducción de peso obtenida gracias a la fabricación del chasis en aluminio, de acero en la versión anterior, le proporciona a la Tmax unas mejores cualidades deportivas que ya eran el aspecto más destacable en el anterior modelo. Yamaha ha visto como la competencia fabricaba nuevos megascooters deportivos con la intención de arañar cuota de mercado a la Tmax. La Gilera GP800 es, sin duda, el mejor ejemplo de competencia directa. Serán los 8 años de experiencia que lleva la Tmax a sus espaldas, pero de momento, consigue mantener su reinado dentro del sector de los megascooters deportivos.


"De toda la vida"
Nada más subirte a esta "moto automática" recuerdas que estas encima de un megascooter por la posición y la comodidad que te ofrece. La posición erguida junto al confortable asiento, la cúpula más elevada que en el modelo anterior y la posibilidad de poner los pies varias posiciones hacen que rapidamente te adaptes a ella como si fuese tu moto de toda la vida. Tras echarle un vistazo a toda la instrumentación pulso el botón de arranque y comienzo a escuchar el ronroneo del motor bicilíndrico en paralelo. Su sonido nos indica que algo bueno se esconde en su interior. Todo queda a mano y rápidamente te das cuenta de la suavidad de su bicilíndrico y de la ligiereza y agilidad de su tren delantero que hacen de esta moto ideal para la ciudad pero, cuidado, que su motor siempre está pidendo guerra. Por carretera abierta, la comodidad todavía es mayor. En cuidad el motor se muestra dócil, suave y civilizado pero cuando sales a cerretera abierta y le das la gas sin miramientos aparece una nueva y excitante experiencia con un motor que sube de vueltas de forma rabiosa. Incluso sobre el empapado y frio asfalto de la cumbre de Gran Canaria puedes abrir el gas a fondo a la salida de las curvas con total seguridad, no hay nada comparable ni más eficaz que este tipo de transmisión con el firme deslizante.


"Carácter deportivo"
Las nuevas llantas, que pasan a ser de 15” tanto la delantera como la trasera que junto a los Dunlop Sportmax que calzan, nos ofrecían una pisada firme a la entrada de la curva y una gran estabilidad en las curvas largas. El motor 500 parece que se quede pequeño, y seguro que Yamaha puede aumentar su cilindrada pero como la propia marca dice, ¿Para qué más? La eficacia mostrada en todos los tramos de las carreteras de nuestra Isla de Gran Canaria hacen que este posible aumento sea innnecesario. Incluso en las zonas más reviradas, donde el caballete central llega a rozar en el asfalto, el chasis no pierde su rigidez ni se aprecian síntomas de fatiga. Cuando compruebas como se comporta esta maravilla de moto automática llevándola cerca de los límites te preguntas ¿nadie ha pensado en hacer una copa monomarca T-Max? y como siempre la respuesta está en Italia donde esta moto en uno de los modelos más vendidos del mercado transalpino. Los frenos, de perfecto funcionamiento, no desfallecieron ni un instante durante todos los días de la prueba después de usarlos a conciencia en las subidas y bajadas. Quizá se pueda echar en falta algo más de tacto en el tren delantero con el firme mojado o un ABS de última generación. El consumo es algo elevado pero seguro que ha tenido algo que ver que el motor bicilíndrico te invite permanentemente a subirlo de vueltas sin miramientos. El depósito con sus 15 litros, escondido entre las piernas, se muestra suficiente.


"Podría acostumbrarme"
El primer día de prueba de esta moto automática acabó con mas de 250 kilómetros por las carreteras del centro de Gran Canaria y que de no haber sido por las obligaciones familiares suguro que hubieran sido muchos más. En cuanto al equipamiento, Yamaha ha demostrado su experiencia en acabados y calidad de los materiales. Sin embargo se echa en falta un cuentarevoluciones "que se vea" y al menos una cerradura en alguna de las dos eneormes guanteras en las que podrás meter un montón de "cosas sin valor" pues las dejarás al alcance de cualquiera. Cuando abro el hueco del casco, que me sorprende porque se abre con la parte delantera hacia arriba y por su sistema basculante situado en la parte trasera. Dentro veo un hueco amplio y bien acabado con luz. Dejo dentro el casco, con la pantalla mirando hacia detrás y los guantes en el espacio que queda fuera. Intento cerrar la tapa y ahí llega mi primera sorpresa negativa, no cierra. Decido no forzar demasiado. Vuelvo a abrir, cambio el casco varias veces de posición y en todas ellas la tapa no cierra. Al final encuentro la forma idónea calota hacia abajo y abertura hacia arriba, "eureka", el asiento cierra perfectamente. Después de varios días de prueba de esta magnífica moto he llegado a una simple conclusión "podría acostumbrarme". ¡Qué gozada!.


Está disponible en cuatro colores, plata, azul, negro y grafito. Las 100.000 unidades vendidas del modelo anterior durante ocho años son una marca difícil de batir, pero si algún modelo puede hacerlo, este es el nuevo Tmax, sin duda, el Rey de los scooters deportivos.


Prueba dinámica gentileza de Flick-Moto
Concesionario Oficial Yamaha para Canarias.

 

Canariasenmoto.com

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Ficha Técnica Yamaha TMax / ABS
Tipo
Scooters
Cilindrada
500
Motor
Bicilíndrico paralelo inclinado 4T, DOHC, 4 válvulas
Potencia
45 C.V.
Transmisión
Automática mediante correa en V
Cambios
NO
Chasis
Viga de aluminio
 
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