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Vídeo grabado en el punto más peligroso para moteros en Gran Canaria

27 de Junio de 2020

Vídeo grabado en el punto más peligroso para moteros en Gran Canaria

Ayer denunciábamos la peligrosa situación causada por el defectuoso sellado de las grietas sobre el asfalto en la carretera GC-550 que une Agüimes con Santa Lucía de Tirajana, en la zona del Cruce de Temisas. Hoy nos hemos ido a la zona para grabar unas imágenes reales del peligro que la mala praxis de los responsables del mantenimiento causa a los usuarios de vehículos de dos ruedas.

 

 

La adherencia del pavimento y sus marcas viales tiene por objeto principal evitar el deslizamiento de la rueda sometida a diferentes fuerzas garantizando la seguridad durante el movimiento. El artículo 139 del Reglamento General de Circulación obliga al titular (Cabildo de Gran Canaria) a mantener la vía en las mejores condiciones de seguridad.

 

También hemos grabado imágenes similares en la carretera GC-100 que une el Cruce de Arinaga con el casco urbano de Agüimes, carretera que también es competencia del Cabildo de Gran Canaria. Lo mismo ocurre en la GC-551 que va de Agüimes a Vecindario (Santa Lucía) por la zona conocida como Los Corralillos.

 

 

Para todos los que quieran denunciar la peligrosa situación, les recomendamos que se utilice el protocolo de denuncia del Departamento de Seguridad Vial de la Unión Internacional Defensa Motociclistas. Para hacerlo, hay que hacer una fotografía panorámica desde, al menos, 250 metros antes si es carretera, otra desde 150 metros y las que se consideren necesarias de detalle.

Si nos hemos caído como consecuencia de la misma, procederemos de igual forma y solicitaremos el testado de la situación a los CC y FF de cuya vigilancia es competencia la vía. Es importante conocer la señalización previa y que podamos ver la cantidad de selladora aplicada.

Enlace protocolo denuncia: https://www.seguridadmotociclistas.org

Correo electrónico: seguridadvial@seguridadmotociclistas.org

 

 

Informe de la IMU: Referencia 2019 SV 063 “Informe sobre valoraciones técnicas en la investigación de siniestros de tránsito con posible implicación de selladora en el firme de rodadura”

 

Condiciones técnico-legales en el sellado de grietas (extracto).

 

En la investigación de siniestros de tránsito cuyo uno de los factores puede haber sido la pérdida de adherencia del neumático, en un tramo de firme que presenta sellado de grietas, el investigador debe tener en consideración los 14 puntos siguientes:

  • 1. No se podrá hacer uso del sellado de grietas si las mismas tienen su origen en problemas estructurales y no presentan movimientos verticales.
  • 2. No se sellarán grietas en firme agotados estructuralmente.
  • 3. No se sellarán grietas en firmes cuya capa de rodadura esté rota o muy deformada.
  • 4. Se utilizará un producto de sellado de aplicación en caliente, obtenido mediante la mezcla homogénea y estable de materiales poliméricos o elastoméricos, betún asfáltico y polvo mineral en cumplimiento de la Norma UNE-EN 14.188-1;2004.
  • 5. El sellado de grietas no puede ser superior a 3 kilómetros por kilómetro de calzada.
  • 6. La anchura de sellado no puede ser inferior a 5 cm.
  • 7. La anchura de la banda de sellado estará comprendida entre 5 y 12 centímetros, en función de la degradación existente en el borde de la grieta y del grado de microfisuración que aparezca en sus inmediaciones.
  • 8. El espesor no puede ser inferior a 3 mm.
  • 9. Siempre y obligatoriamente debe darse una cobertura de árido fino para garantizar el coeficiente de rozamiento, cuyo tamaño oscila entre el mínimo de d=1 mm a d=3 mm.
  • 10. El ocasional exceso de árido debe ser retirado de la calzada mediante barrido o aspiración antes de abrir el tramo reparado a la circulación de vehículos.
  • 11. Las grietas deben sellarse siempre lo antes posible.
  • 12. Se requiere una funcionalidad de sellado de 1 a 3 años en fisuras con movimiento horizontal entre 2,5 mm y 5 mm (tipo banda) y de 3 a 5 años para el tipo banda con cajeo.
  • 13. No se sellarán zonas de alta densidad de grietas y apertura superior a 10 mm. En este caso será necesario recurrir a otras operaciones de conservación.
  • 14. Se procurará ejecutar el sellado con un ligero derrame lateral para evitar el efecto escalonamiento brusco cuando el neumático del vehículo rebase la zona sellada.

 
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